汽車改裝高流量風格會損失低扭嗎

❶ 2.0T…我改了全段排氣和高流量進氣…低扭損失嚴重…

低扭差勁，是排氣的原因，改回去，回復原廠。

❷ 汽車改裝排氣管

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真空回壓鼓，聲音低沉，低轉提升扭力，中高轉排氣順暢。

❸ 改裝排氣為什麼會損失低扭，看完受益匪淺

很多改裝車友在改了排氣之後，會發現一件事情就是我的車起步變弱了，車子動力變肉了。

這個時候很多車友就很難理解了，明明我換了一個更粗的管徑，換了更高流量的三元催化，甚至有些 人三元催化都不要了直接改成了直通頭段，為什麼排氣更順暢了的同時反而我的低扭變得更差了。

首先我們要明確的是改裝排氣可以提升汽車高轉馬力，這個其實很好理解。因為在高轉速的時候發動 機對排出廢氣的需求量更大，原廠排氣相對於改裝排氣有著更高密度的三元催化器和更細的管徑對排 廢氣形成了一個相對較大的阻力，所以說原廠排氣限制了汽車高轉時候的扭矩輸出。簡單的我們可以 把馬力理解為與扭矩乘以轉速成正比，所以說你高轉的時候扭矩被限制了就代表你高轉的時候馬力被 限制了，即最大馬力被限制了。當你改裝排氣之後，相對於原廠排氣，改裝排氣排廢氣更加順暢，排 氣阻力更小。你汽車高轉時候的扭矩得以盡情的釋放，即最大馬力得到盡情的釋放。

接下來我們來分析低轉速下的情況。汽車低轉速時因為廢氣的排量比較小，打個比方 把原廠排氣比喻 成嘴巴開個小口子吹氣，改裝排氣比喻成張開大嘴巴吹氣，你可以明顯的感受到前者排出的廢氣流速 更快。那麼更細的排氣，更大的排氣阻力，它的廢氣流速更快，通過物理知識我們可以知道流體的流 速越大壓強越小。在原廠排氣的情況下，排氣沖程排氣門打開的一瞬間，排氣這一側的壓強就更小， 壓強小的情況下，你就能把更多的廢氣排出去，當車子在下一次吸氣沖程的時候就可以吸入更多的空 氣這樣你就獲得了更好的低扭。相反你的改裝排氣因為過於順暢，管中的氣體流速比較慢壓強也比較 大，在低轉速排氣沖程的時候，它的廢氣相對來說排的不是很乾凈，吸進去的空氣就更少了，燃燒產 生的能量就小了，所以你的扭矩就小了。

❹ KN高流量風格，到底怎麼樣

翻論壇些，關於KN流量風格，眾說風雲，話說這個東西到底怎麼樣?我是馬6，改了fgk 這玩意不建議勤洗吧？據說是積累一定程度灰塵之後過濾性才好。對樓主：我前兩年買了一個一直在用，對自然吸氣的車來說（我沒開過渦輪）低扭損失明顯，只是家用的話，沒有常用高轉速區間（比如說8代思域的5000轉到6800轉）感覺完全沒有必要裝這玩意，還不如直接用原廠。而且進氣量和過濾性似乎必然是沒辦法兼顧的，要壽命還是要幾萬公里用不到幾次的所謂性能，還得做個取捨。我當時買它只是圖它終身免更換，用起來省心省錢而買的。結果更換是免更換了，結果還要清洗和保養，換了個方式花錢和精力罷了。而且洗空濾晾乾期間如果要用車，還得另找一個空濾暫時裝著。現在其實挺想把它扔了。只是臨做決定的時候又有點捨不得，糾結得很。 哈哈哈是我表達含混。我換的hks的高流量風隔，日常出街還好，起步的時候油門要給大才行。最主要的是我沒感覺到高轉時候動力比以前強多少 我幾個車都用過，原廠替換型，價格還行，也是大品牌大廠的東西，過濾性是可以的，撞風那邊很臟了，反面還是挺干凈的，換了後進氣稍微比原來順暢點。之前看過KN進氣的品牌介紹，最早好像是做拖拉機的進氣風格的，進氣外面上甩的都是泥了，裡面還是挺干凈的，能經的住惡劣環境的考驗應該是不會差的，也換過流量更加大的各種品牌的冬菇，進氣量是更加大了，但是過濾性肯定沒那個好。不過要想換個進氣來提升多少多少也是不現實的。 風隔上抹油，勤洗節氣門和風隔，然後再抹油。基本維護就這些。不過高流量風隔損失低扭，出街不自在，兩千轉自嗨管就唱起來了 @2019

❺ 為什麼改裝了高流量，大進氣冬菇頭之後，汽車的低扭反而更小了

因為進氣量大了，噴油量沒有變，混合比變稀，所以低速無力，但是中後期以及極速加速會有提升.改裝的誤區就是只改短板，好比水桶效應。

具體如下：

解決狀況：

1、發動機故障

不能起動的現象可能是打開點火開關發動機無任何起動徵兆，起動機有響動但不能轉動，起動機能夠轉動但帶不動發動機，或者發動機能被起動機帶動但不能起動。起動困難的現象可能是發動機轉動緩慢，或者發動機轉動時聲響不均勻。起動困難可能在冰凍天氣或者酷熱天氣時發生，也可能在常溫下發生，也可能冷車初次起動困難熱車時起動正常。這些現象與主噴油器、冷起動噴油器、溫控開關、ECU和控制電路工作不良，蓄電池虧電，點火器或脈沖發生器損壞，燃油系不供油或供油不正常等因素有關。對於自動變速汽車，不能起動可能是變速器手柄位置不對。

2、自動變速器故障

有提速緩慢，自動換檔時沖擊大，油溫過高，沒有高速檔，不能起動，檔位手柄不能變換等。自動變速器除長期使用造成的零件失效之外，大多數故障是由於維護調整不及時引起。

3、轉向車輪搖擺或方向盤擺振

汽車在行駛時，出現方向不穩來回擺頭或方向盤發抖的現象。是由於轉向車輪偏擺大，轉向車輪動不平衡，轉向機構機件松曠、前輪定位失准、動力轉向液壓系統進氣等原因所致。

4、制動失效

行駛中使用制動時，汽車不能減速或停車;一次或多次連續制動後，制動突然不起作用。故障原因可能是制動管路漏油或漏氣，管路接頭破裂或脫落，制動密封元件失效等。

5、雨刷失靈

表現為雨刷不工作或工作乏力，擺動范圍和擺動角度不正確，變速快慢不明顯或速度不能控制等。與雨刷電動機、變速開關、以及雨刷擺動桿等機械部分的失效或失調有關。

❻ 汽車改裝排氣尾段損失扭矩多還是中尾損失得多

只要改變了尾氣的排放速度，就會不同程度的損失低轉速扭矩，推重比越小，越明顯。

無論尾段，還是中尾段，都會直接影響排氣管的被壓，也就直接影響排氣的速度。

低轉速負載大，燃燒效率低，再加上改裝的排氣速度加快，未完全燃燒的混合氣體會隨排氣閥排出，導致燃燒效率的下降，也就導致了低轉速扭矩的損失。

排氣的速度越快，低扭的損失越明顯，這就是為什麼說直排損失低扭大於內回壓的說法，所以如果是經濟排量的車，只是單純的為了聽聲音，可以選擇只改尾端，或選擇帶有可變排氣閥門的排氣管改裝。

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排氣系統

發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。

原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。

在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。

現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。

改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。

❼ KN高流量空氣格會損失低扭嗎

RT,把原車的紙質空氣格換成了KN（應該是正品，馬雲家火山動力購入），裝上後感覺2000-3000轉時油門重，乏力，持續加油轉速上升慢（當然不是突然猛踩，但是和以前比轉速提升反應要慢一些），3000轉後發力明顯，有一種豁然開朗的感覺，感覺力量爆發推後了點，
正常。高流量都是損失抵扭，增強高轉。3000轉以下動力會減弱。3000-4000轉可以保持原有動力，4000轉以上動力有增強。大概差不多是這樣。

❽ 翼神1.8MT更換KN大流量風格損失低扭的原因是啥

根據上述車輛進氣系統改裝現象，結合三菱藍瑟翼神1.8L配置車型進氣控制技術來講，是屬於空氣流量計機構形式，從技術角度分析，動力性上的噴油程序是根據空氣流量計橋式電壓值進行控制的，不會出現上述加速無力或熄火現象。但是，從進氣管空氣流動設計來講，這種排量發動機進氣管進氣控制相對渦流壓力越大對中低速越好，如果是處於大功率、大負荷時，相對越短、直徑越大的進氣控制，對發動機動力性越有利。因此，結合上述現象簡述分析，個人感覺此種故障是屬於進氣渦流改變的現象，也就是進氣壓力的改變。而對於進氣控制信號是不存有故障的，相反是改變了感測器信號值的標准范圍。

❾ 高流量風格利弊

我發現，很多朋友對一些汽車知識了解不多。比如最近有朋友問:高流量風格有什麼危害？下面我就給大家簡單介紹一下，讓大家對這些汽車知識有更好的了解。好了，廢話少說。讓我們言歸正傳。載入高流量樣式沒有缺點。如果你堅持，那隻是多了一點油耗。

首先，網路上常說的危害主要包括以下幾點:

1.安裝大流量樣式，進氣量會增加，灰塵也會按比例增加。乍一看好像是對的，其實是錯的。因為這句話有一個前提成立，那就是進氣面積要一樣大。

進氣面積受材料影響。高流風格的材質與原廠風格不同。比如原廠風格為紙質，屬於干法過濾，高流量風格為油性過濾，改善了進氣量，但過濾效果並不比原廠差。

2.進氣量增加，空混合比降低，低扭矩損失，或者低扭矩性能很差。

節流閥、流量感測器、氧感測器等。，全部調整空混合比。燃燒情況由氧感測器檢測，結合流量感測器的數據流量調節節氣門開度，達到正常空混合比。

高流量風格的優勢:

增加進氣量，降低發動機的進氣阻力，同時提高發動機運轉時單位時間的進氣量和容積效率，噴油器會噴射更多的汽油與之匹配，使更多的油氣進入氣缸，達到增加馬力輸出的目的。 @2019

❿ 改裝排氣，全段、中尾段、尾段排氣效果有什麼區別

汽車改裝排氣時有的換全段，中尾段，尾段，效果分別有：改小消音器；消音器結構變化；換大管徑；去掉三元催化器。

區別如下：

1、換全段主要是增加排氣管的直徑，使排氣更加順暢，高速行駛時車子馬力發揮的就更容易。

2、換中尾段主要是更換三元催化和控制排氣回壓，理論上回壓放的越多低扭就會變小，加速性能會有所下降，但高速時馬力就會發揮的更好。

3、用途和作用：

①全段：發動機排氣直接連通的部位，一般看不見，甭管自吸還是增壓，改裝最明顯提效果，但是跟增加聲浪沒什麼關系。

②中尾段：通常還帶著三元催化器和第一個消音，環保用的，提馬力也很明顯，做成直管帶高流量三催會變得很響亮，但是會損失低扭。

③尾段：一般就是消音筒，改不改沒什麼太大區別，就是聲音響了不少。

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改裝排氣的注意事項：

1、改裝前需要有個心理預期，確定想要達到的改裝效果。

2、根據第1點，選擇不同的改裝方案。比如想改外觀就只改尾段，想提升性能就改尾段和中段。

3、確定好第2點以後選擇合適的排氣管廠商。盡量多對比幾間，看看工藝，聽聽聲音效果。選擇能接受的價位。

4、拿到排氣就要安裝，有些排氣管廠商在各地有合作安裝點。