老三菱藍瑟改裝圖片

1. 三菱藍瑟EVO EX 翼神外形區別

區別如下：

1、三菱藍瑟EVO只有灰色、藍色，EX 翼神的顏色種類多；

2、三菱藍瑟EVO左後角英文logo後面有個圖案；

3、三菱藍瑟EVO的有兩個排氣管煙囪，EX 翼神就右邊一個。

2. 三菱藍瑟車改裝方案介紹一下

三菱藍瑟1.6自動檔（家人不讓我買手動，煩躁。。。）
改裝項目：
外觀：EVO9代包圍，3d碳纖尾翼
輪轂：16寸亮邊輪轂，百路馳205 45 R16輪胎（純屬為了好看，起步變慢）
進氣：kn阿波羅冷進氣（這個效果很好，高轉好了，損失了低扭）
排氣：eaa的41頭段+eaa中段+GTV S回壓尾段，三元摘了（不環保）（現在覺得這樣的改裝不合理）
點火：desio火花塞+力爽點火線
避震：馬特維短彈簧（准備B12避震了，車聲底了很不方便）
其他：輕量化普力輪（扭力提升一點）
車身強化：前頂吧（想上底吧和井字架。。。）
建議底吧和井字架不加，影響通過性，實在想加的話，加個後頂吧，真要體驗過彎還是直接上攪牙更實在些。排氣尾段建議用直排，有些回壓鼓在高轉時還不如原廠的排氣效果。另外，個人更傾向偷輕機蓋，效果更明顯。

3. 東南三菱藍瑟怎樣

藍瑟是東南汽車和三菱汽車合作後的首發車型，EVO血統，是國內生產投放的首款三菱品牌轎車。藍瑟性能與品質勿庸置疑，它不但擁有三菱動力所帶來的卓越操控及駕乘。

開車的感受我就揀重點說了，剎車還是很舒服的，挪動剎車不會點頭，也沒有剎不住的情況。藍瑟開久了離合器踩下去就會有異響，感覺聲音到時不大，但是每次踩下去都響不用說了，漂亮，我的是銀河灰的，過兩年去噴成金屬銀的吧，兩個顏色我都喜歡。內飾三菱藍瑟的內飾體現了三菱追求簡朴、實用、方便的風格，沒有花架子，只有實用性空間小了點。這主要可能是價格在起作用吧。

也有一個原因可能是三菱運動車型空間都比較緊湊。增加了智能防夾電動天窗、副駕駛安全帶未系報警提示、運動型皮質座椅、運動型前保險杠、空氣套件和側導流板。

提速強悍，比同級的騏達啊、驪威啊、標致啊都快很多，跑了幾趟高速，起步提速也都還算是一流。操控雖說沒有很突出很出色，但三菱的技術擺在那，應對現在城市的擁擠路況還是足矣，甚至還要比許多車型更加靈活、穩定。

油耗個人滿意：不開空調油耗在8.5左右最近開空調有10個，感覺還能接受。後多連桿懸掛結構上很先進，在調校上偏重於舒適性，經過顛簸路面或者減速坎時都能夠很好的吸收掉震動前兩天剛在4S店做的2萬3保養，一共花了俺1407，好心痛。

4. 不是翼神，不是evo！這是三菱lancer ralliart

三菱lancer系列車型一直是JDM車迷繞不開的一款車型，論及市場普及民用車有普通版本的翼神，說到性能則是有在賽場上征戰不休的槍騎兵Evolution。如果你說Evolution是個遙不可及的夢想，而普通版本的翼神又太過無趣，不妨來看看這一個鮮為人知卻又真實存在的三菱lancerralliart系列車型。

Ralliart版本三菱lancer的出現之後，憑借著3萬美金出頭的售價相比EVO車型要便宜了整整一萬美金，因此這款車型的出現，可以說是在美國市場上確實是給了斯巴魯翼豹WRX非常大的沖擊性，可惜的是由於EVO僅僅有十代，因此在三菱取消了生產EVO系列車型之後，作為伴生車型的lancerralliart也消失在時間的長河中了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 關於三菱藍瑟改裝，請推薦我個靠譜的方案。謝謝！

懸掛用台灣的D2或D1 咬牙減震就可以了 較短 能降低車身 3000一套

剎車不太建議換 單換分泵沒意義 分總都換 這點錢還不夠
比如原車是單活塞 你換四活塞分泵 那麼總泵就會供血不足 剎車力度就會降低 距離延長
現在一套 四活塞 的分泵+劃線剎車盤 也就是5000來塊錢 好點的1萬左右 關鍵在總泵上
有一種 傳說是EVO10的剎車總泵助力器 3000一個可信度很低

輪圈換 17或者18的仿造HRE P40就行了 樣子比較接近 EVO10 550一隻

翼神本身是三梁半設計的 剛性不足 加一套 鋁合金的車身強化套件有點用 1200左右

刷ECU 這東西 我看沒啥用 刷不刷都行 糊弄小號的把戲 增加燃油噴射濃度 就能提高動力~？
騙農村人還差不多

排氣隨便可 K2的排氣假的少 性價比高 S鼓 M鼓 就你自己選了 2200全套 如果光換尾段600

翼神現在是112千瓦 大概是150馬力 刷完最多提高到160 不到120千瓦

我的建議是 輪子換一下 加一個EVO的包圍 然後裝個EVO的尾翼 就行了~！其他的不要弄了

像弄排氣 改個 尾段就行了 弄個雙排或四排

懸掛換不好能把頂吧弄變形了 這種變形不可逆轉

ECU刷不好 發動機就拜拜了

什麼東西沒有六成的把握 光聽他們宣傳 這種事最好別干

6. 請問菱帥停產了嗎，想買個便宜點的車，拿來改裝

菱帥是停產了，但該款車只是台灣版第6代三菱·藍瑟的簡配國產版，當時三菱還未直接入股福建東南汽車，所有隻能掛東南車標銷售，取名：菱帥。後來三菱直接參股福建東南汽車後，菱帥就直接變身為掛三菱車標的東南版「三菱·藍瑟」（恢復原貌）；同期東南還在同一平台上改進推出了「V3菱悅」。

因此，老菱帥停產，實際上是變身成為了兩款目前在售的：東南三菱·藍瑟、東南V3菱悅；買這兩款其實和買菱帥是一樣的（當然05年早期上市的菱帥，主要部件都是台灣中華汽車進口的三菱原廠部件CKD組裝，配件質量和現在的改款車不可同日而語）

註：東南版藍瑟，延續菱帥的動力配置，使用東安三菱1.6L的4G18引擎

V3菱悅，改進為使用東安三菱1.5L的4G15M和4A91引擎

圖·藍瑟和V3菱悅——

7. 三菱藍瑟的三菱EVO

不斷進化的三菱藍瑟EVO——MitsubishiLancer WRC賽車
回顧三菱參賽WRC的歷史，要從1974年非洲Safari拉力賽開始，三菱LancerWRC賽車先後為三菱總共贏得WRC賽事的34座冠軍獎杯。在1996年至1999年的鼎盛時期更是連續4年蟬聯車手冠軍寶座。但是隨後的幾年，歐洲車廠紛紛推出更輕巧的車型，在WRC賽事中屢屢獲得優異成績，令三菱LancerWRC的光芒逐漸黯淡。2002年賽季，更給三菱LancerWRC賽車帶來了其歷年賽事最低潮。1974年非洲Safari拉力賽是三菱參加拉力賽的開始，第一款拉力賽車是在第一代Lancer基礎上改裝的Lancer 1600 GSR。
1996年至1999年是三菱拉力車隊的鼎盛時期，連續4年蟬聯車手冠軍寶座。圖為第六代三菱EVO基礎上改裝的Lancer WRC賽車。
在經歷一年的休整後，三菱Lancer WRC04重出江湖。重新設計的WRC04由於藉助了風洞測試在空氣動力學方面改進很大，新車身在降低風阻及增強下壓力方面都有明顯進步。機械方面，WRC04賽車配備2.0升4G63發動機在渦輪增壓器的配合下能發出300匹馬力，五速半自動變速器和全新的四輪驅動系統也出現在新賽車上。另外，三菱還為WRC04賽車裝備了直徑為370mm的八活塞盤式剎車系統。但是好景不長，三菱車隊在參加完2004和2005年賽季後因財團經費問題再次退出WRC。曾經有傳言稱三菱將在2008年重返WRC賽場，然而2008年的WRC賽場上依然只有雪鐵龍，福特，富士，鈴木廠商車隊參賽，三菱再度缺席。盡管三菱因經費掣肘已經將主要精力轉移到達卡拉力賽上，但是至今依然有不少小型車隊通過購買三菱Lancer EVO進行改裝參加WRC賽事。
重新設計的WRC04款賽車性能不俗，但是三菱車隊在參加完2004和2005年賽季後因財團經費問題再次退出WRC賽事。
量產車傳奇：拉力賽促生的三菱EVO
1987年出於車手安全考慮，WRC拉力賽取消了無限制改裝的B組比賽。FIA國際汽聯正式引入了A組賽事。A組比賽要求參賽車輛的原型車必須在量產超過2500輛的基礎上選擇，並且對改裝范圍進行了限制。1992年日本三菱汽車公司為了參加WRC世界拉力冠軍賽和SCCA專業拉力冠軍賽，以旗下緊湊級轎車三菱藍瑟Lancer為基礎，設計並製造出三菱在四驅運動轎車的旗艦車型——Lancer Evolution。十多年來，三菱EVO車型幾經升級換代，從最初的第一代車型一直發展到最新的第十代車型。三菱藍瑟EVO與它的老對手富士翼豹STi的造型風格歷來是有迥異的，但是從第十代藍瑟EVO開始這一造型上的差異發生了大逆轉。一向誇張兇悍的翼豹STi變得越來越收斂，而一向造型平淡的藍瑟EVO卻變得越來越有侵略性。第十代藍瑟EVO的造型風格延續了曾經在東京車展上發布的三菱Concept-X概念車，俐落車身線條和誇張的鯊魚前臉造型勾勒出運動車型氣勢，而大面積梯形水箱格柵已成為三菱全新的家族特徵。與前幾代藍瑟EVO一樣，發動機蓋板上的排氣孔以發動機散熱為主要目的，而發動機蓋上的進氣口專為給渦輪增壓提供所需的大量冷空氣所設。
圖為第八代三菱EVO。一向造型平淡的藍瑟EVO在第十代車型上變得越來越有侵略性，俐落車身線條和誇張的鯊魚前臉造型勾勒出運動車型氣勢。
發動機的全新換代是第十代藍瑟EVO的一次劃時代的進化。第十代藍瑟EVO搭載的4B11 T渦輪增壓發動機正式替代了已經服役14年的經典機型4G63T發動機。不過藍瑟EVO使用「紅頭機」的傳統並沒有被拋棄，這款2.0升4B11 渦輪增壓發動機也採用鮮紅的發動機蓋板，而原廠匹配的渦輪增壓套件和進氣管線將發動機艙擠滿，並且車載蓄電池也如同寶馬3系一樣布置於行李艙，有利於更好的軸荷分配。三菱4B11T渦輪增壓發動機為直列四缸，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，採用三菱MⅣEC連續可變氣門正時技術和渦輪增壓系統的全鋁發動機。由於採用全鋁材質，因此4B11T發動機比前作4G63T輕了12公斤。動力方面，這款用於日本市場銷售的三菱EVO車型上的4B11T發動機可以發出206kW的最大功率和422NM的最大扭矩，大幅超過普通4B11發動機所能發出的114kW和198NM的最大功率和扭矩。
眾所周知，三菱藍瑟EVO的核心除了紅頭2.0升渦輪增壓發動機以外，便是經典的四輪驅動系統。而在第十代藍瑟EVO車型上，三菱整合了曾經為EVO車型驅動系統開發的控制技術推出了名為S-AWC機械與電子結合的控制系統，第十代三菱EVO最新匹配的SST雙離合器變速箱使得EVO車型如虎添翼。與大眾汽車採用的方式一樣，三菱也從美國博格華納公司手中取得了雙離合器變速箱的生產權。不過與大眾命名的DSG雙離合器變速箱不同的是，三菱生產的雙離合器變速箱的名稱為SST。

8. 三菱藍瑟怎麼改裝好。多少錢 有圖片嗎

龍頭鳳尾。再加個金超霸馬達也沒多少錢。海綿輪胎。大包圍。充電電池。一共一百多。

9. 東南三菱藍瑟可以改成EVO7或8的樣子嗎的花多少錢

可以,.價格不會太貴,,一般地前後左右大包圍,在兩千左右,

建議你去掏寶搜索一下吧,有很多,~款式上的價格相差不大,.主要是使用材料的價格不同,

主要的材料分有:

樹脂纖維(俗稱玻璃鋼)/ABS/PP/PU

其中,普通的比較便宜的是樹脂纖維(俗稱玻璃鋼)這種材料比較硬,但同時也比較脆,

另外三種是類似塑料的材料分別是~ABS/PP和PU~價格都相近,

PU相對柔軟,ABS/PP相對堅硬但帶有韌性

而改裝的包圍和尾翼,都分別有~分體套件~和一體成型~,分體的比一體的貴

藍瑟可以用V3的改裝包圍,

10. 「三菱翼神 」應該怎麼改裝

三菱LANCER Evolution（後稱「EVO」）有著近似完美的高性能街車史，性能強大、改裝潛力無窮，但接近50萬元的價格對工薪級車迷卻不是個小數字，而原廠車的實力也並非想像中那麼猛烈。

隨著消費群體的年輕化，對「個性」的追求也日漸流行，運動也由此成為了家轎設計的全新理念。當時尚來襲，三菱翼神憑借出色的外觀和極富動感的理念，成為不少車主的操控首選。