怎樣改裝車弄到賽道上去

① 極品飛車9里如何改裝讓車輛達到巔峰

每打敗一個BOOS後首先選擇一個特殊性能升級套件.也就是拾荒套件.如果你想要一部極品車子的話.建議拾荒套件不要先用.到最後拿到保時捷卡雷拉的時候再全部加裝到她身上.還會剩餘幾件拾荒套件.那這剩餘的就看你喜歡玩哪部車子了.我比較喜歡蘭博基尼蓋拉多（也就是6號BOOS贏來的.超好的.也是我在游戲里用的最多的）
卡雷拉我普通最高只跑過366的速度.加氮氧最高397再高就沒達到過了.或許還會有很多比我跑的速度高的.（絕對沒作弊的.但是全部拾荒套件都加到她身上了）
1.轉向：這個項目是調節控制靈敏度的。EA的官方解釋教導我們向右調整、非常的詭異，還是忘掉比較好。經過反復測試，向左調整車子的極速會有明顯提升，所以盡量向左調會很實用，即使是操作上感覺不適應，也能通過練習慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB賽道中將他調節到-3。

2.操控：它也屬於懸吊系統的范圍，EA在這里沒有明確告訴我們操控到底是調節什麼，但是根據調校結果和經驗來看，這很像是在調節輪胎的夾角和束角，角度大，轉向時的抓地能力強，彎中速度就會很快，但是到直線上加速和極速的不足，卻將高速出彎的優勢慢慢消耗掉了，如何選擇它就成了一個很頭痛的問題，我們到底是要良好的過彎能力還是要傑出的加速力和極速度。繼續用LOTUS跑DB，調節到-4，勉強能操作，容易失誤，-3還不錯，具有兩者兼顧的特性。如果換到一條彎道不急，直線又長的賽道上，照顧更好的加速力和更高的極速是必然的了。

3.剎車：NFS9中的剎車不需要考慮線性，就是簡單的開和關，剎車過度、輪胎抱死的事情就更不會發生了，調節剎車靠前，剎車時會不易轉向，調節剎車靠後時，容易出現車尾側滑。如果你喜歡玩花招，靠後不錯，如果你想跑成績，調都別調，因為我們幾乎不用剎車。直接減檔制動，幸虧NFS9的變速箱和引擎體格強壯。

4.車輛高度：高一些的底盤，會造成操作困難，能輕度幫助極速提升，調低以後能讓控制容易多了，卻會在跳躍落地後和坑窪路面上過多的損失速度，在面對NFS9時，考慮到路面情況復雜多變，本著一切為了速度優化的原則，將底盤調整的高一些吧。

5.空氣動力：其實就是下壓力，F1實驗室里最大的一筆投資，而我們只需要減少幾次按鍵壽命，真是一件愉快的事情。調整它的效果就像調整操控一樣，有得面對直線優勢和彎道優勢的取捨，這里值得注意的一點是，下壓力的作用是隨著速度的提高而增強的，低速彎道中基本可以不計較它的存在，所以在調節它的時候我們不光要看賽道是簡單流暢還是復雜多彎，更要知道構成賽道的高速彎和低速彎的比例。'打字真累' 再把我的LOTUS拿出來實驗DB，先了解DB賽道的具體情況，三連發夾彎很急，其他的彎道都是中高速緩彎，直線距離短。分析如下：三連發夾彎的過彎速度很低，不用過多的考慮下壓力，其他的緩彎通常在260碼至300碼通過，強大的下壓力能帶來更便捷的操作和很高的過彎速度，而影響DB最高速度達不到300碼的原因是直線距離短，結合LOTUS本身的缺陷，在高於300碼以後動力非常差。最後得出一個結論：將下壓力調整到+5，能讓LOTUS發揮出自己最強的過彎優勢。

6.氮氧增壓：官方解釋已經很清楚了：向左調整能夠延長N20增壓的使用時間，但卻會降低增壓威力。向右調整會縮短N20增壓的使用時間，但卻能增加增壓威力。建議向右調整。

7.渦輪增壓：要明白我們是在開賽車，轉速隨時都在5000轉以上徘徊，而不是民用車不到3000轉就要上檔。就算是上陡坡，我們也是用的慣性、而民用車用的是扭力，沒什麼說的，加加加，3--5是不錯的選擇.

僅供參考.祝你玩的愉快！！！

② 極品飛車8里怎麼改裝車還有怎麼漂移

解鎖的話就多贏比賽,改裝車要看是什麼比賽
漂移的話:高技術的控制能力。漂移分很多種，從低級到高級大致分為以下幾種，只是大致，因為從它們每種還會分出不同的小類，這里就不說了：1：手剎漂移：過彎時，稍微拉一下手剎，讓車的後輪略一抱死，失去抓地力，從而開始漂移。這種漂移用得最多，因為它簡單、基礎、比較好控制，現在很多拉力賽的高手還是喜歡用這個。手剎漂移屬於零動力漂移，也有人稱為假漂，因為這種過彎漂移的時候後輪沒有動力的2：剎車油門配合漂移：過彎時踩剎車，然後退一檔，不松剎車情況下加油門，保持動力充沛，過頂點後放開剎車和油門，微調方向控制漂移線路，再大油門（有的可以再加上NOS氮氣增壓)把車拉出彎道。這是初級動力滑行，難點為剎車油門的時機掌握與力度的把握。3：引擎剎車使漂移：適合較大角度彎道，過彎時提前先打方向，同時越級退檔，一般退兩檔就合適咯，使用低檔齒輪比出現引擎剎車以破壞後輪抓地力，在合適的時機加油門，過彎。這種漂移比較危險，因為在過彎以前車就會打橫，已提前減速，所以很具有觀賞性。但是不容易控制，容易出現轉向過度，如果油門沒控制好還會出現不受控制的漂移掉頭。4：離合漂移：又稱二次離合漂移，是高級的漂移，很不容易掌握。過彎時彈一下離合器（彈就是點到底再馬上完全放開），用這突然的轉速變化可以瞬間破壞後輪的抓地力開始漂移，在漂移過頂點再下一次離合，讓轉速達到之高扭力峰值，必要時可以退一個檔，在大力牽引出彎。這個技術不要輕易在路上嘗試，一級危險.

③ 極品飛車13怎麼改裝車輛

先買車，然後在選賽道的頁面按1進入車庫，選好車，點「升級」進入改裝零件界面。 不同的車用不同的改裝才能發揮最大性能。

滿意請採納

④ 一輛普通的小轎車如何改成專業的拉力賽車

一輛普通的小汽車如何改造成動力強勁的拉力賽車？改造過程主要分為三個方面，讓我們一起來看一看吧。

第三、接下來，技師們給這個賽車定製了一個u型散熱器，他們把散熱器綁在了超大型發動機的前部，來讓其高效的進行散熱，以防止發動機因過熱而熄火。最後給賽車貼上塑料薄膜來代替噴塗油漆，這一操作又可以減輕十斤的車重，於是一輛家用的小汽車就被改造成馬力提升了三倍，可以上賽道的拉力賽車。這樣改裝後的拉力賽車在一定程度上可以媲美專業的拉力賽車，但在專業程度上還是與專業的來里賽車有不小的差距。但其實在性價比上佔了很大的優勢。

⑤ qq飛車怎麼改裝賽車

改車前先要清楚的是：不管玩家怎麼改，車都不會完滿沒有缺陷。想跑的快，過彎就會不活絡;想過彎爽，直線上就不如人家。

點擊「賽車改裝按鈕」進入改車界面。

燃料：添加小噴和N20的時刻。

點火：添加小噴和N20噴發動力。

懸掛：

大多數以為此項無用，無非是添加車身分量算了。車重了，速度真的會變慢。但不可否認的是，摩擦力的確添加了。添加了懸掛，車雖然重了，穩定性和慣性卻添加了，添加了車在高速情況下的連續性，更有利於跑計時。

引擎：

玩家都以為這個是好東西，加的越多車的速度越快。不錯，加引擎的確能從根本上進步車速，可是飛車對改裝進行了捆綁。

添加N20集氣系數，減小彎轉半徑(越小車越活絡)

詳細配件批改的賽車特色就這么多，可是為何許多改裝車總是欠好開呢。這取決於各個配件的相互影響和剋制。

賽車改裝：

1.添加了懸掛，添加了分量，削弱起步速度和直線速度、小噴，增強了後程提速、彎轉半徑

2.引擎直接添加直線速度，增大了彎轉半徑。

3.燃料延長了N20時刻，削弱了集氣。緣由：集氣是根據速度差選擇多少的，速度差越大，氣就越多。

4.焚燒添加了噴發動力和彎轉半徑，讓車起步取得更大優勢，在失誤的情況下能很快從頭起步。

5.進氣減小彎轉半徑，添加了一樣速度差下的集氣量。可是這絕非越多越好。就比方拿S車用大眾跑法跑圖，通常不想集滿1個氣的當地卻滿了氣，直接致使丟掉1個氮氣。

5個配件要分配好才調讓玩家的車趨於完滿，才調更適合自個的習氣。像那種除了懸掛，每樣都加，都狂加，都加20以上的。一輛A車，拿雷諾來說，改個300到200次，車就很強了。

6.當時改裝車的通病：車重，過彎沒有曾經活絡。在高邊追掛的時分還很飄。

供應個解決方案：加進氣加懸掛抵償闡明點：寵物和改裝能協作運用，寵物在高邊一樣有用，至於道具免疫功用寵物有用沒我就不知道了，競速寵物完全有用。

⑥ 拉力賽的車是那些人給他們改裝的哦要咋子才可以去給拉力賽改裝車呢

WRC的那些車不是改裝出來的，是用一輛賽車換上個殼而已。國內的拉力賽去找找他們的網站看看，不過你還是找個出名點的改裝店待兩年，要進那行業後才知道裡面是怎麼樣的

⑦ 極品飛車9中車子應如何改裝，調較怎麼弄

僅針對極品飛車9,第一項是方向，這個是增加或者減慢方向的靈敏度,靈敏度高轉向靈活，但失速大,實踐證明將方向靈敏度調得越低,車子的及速會越高,這是游戲特性，也許與現實並無任何聯系.所以在特別自信能夠完全操控的條件下,盡量多減,甚至減5.第2項是剎車,這個無所謂基本用默認就可以,第3項是操控,這一項在極品飛車9的調教裡面至關重要,完全決定車子性能上的表現,操控越減,車子的加速和及速會相應提高,犧牲的是彎道里的抓地能力,這樣在彎道里速度就相應會低些,並且很容易失誤.但是為了讓自己的車更快，只能選擇減操控,而具體減多少，就要看個人的操作能力和風格,建議的范圍是減3以內,視不同賽道來調節.然後是空氣動力，這個沒什麼可研究的,肯定要加滿，空氣動力足夠,車才能緊貼地面,否則會很飄.然後是車身高度,在極品9里,車身低,抓地會增加,但及速不高,而且在過顛簸的路面時失速會很嚴重,車身高及速會相應的高,但是抓地能力會微減,但是有了操控那一項,在車身高度上,可以直接加5先選擇最大及速,並且顛簸路面也不會失去過多速度,操控下降可以通過"操控"的調教來彌補,然後是N2O,因為本人沒有用N2O的習慣，所以對這個沒什麼研究，但看過說明,大致意思是時間長短的調節..然後是渦輪,僅針對NFS9來說,大多數情況下,都保持著7000轉以上在跑,即使在彎道也是,除了象M3GTR這樣的誇張大馬力車輛..別的車就需要在高轉速的時候通過渦輪獲得更大的力量來保持和增加速度,所以是加5.

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補充:

忘了說很重要的一個東西,零件的搭配問題,並不是最好的東西全裝在一起就好.在極品9里,視賽道情況來選擇零件的搭配,不變的是發動機和渦輪還有輪胎,都是究級.而其他的,比如變速箱,懸掛,比如Dunwich Bay這個賽道,LOTUS就要用初級的變速箱,路礦復雜,但高速為主,還有3個比較大的騰越,用初級的變速箱等於縮小了齒輪比,這樣在加速上得到提高在高速路段6檔也更加有力.懸掛的選擇就簡單很多,也僅針對極品9,初級懸掛在5檔以後會發現動力更強,但是遇到騰越時落地失速的可能性更大,換裝究級懸掛以後車子在5檔和6檔沒有表現出安裝初級懸掛時那麼有力,但是遇到顛簸的路面和騰越時,失速的幾率卻比安裝初級懸掛小了很多,所以也是看賽道來選擇懸掛,比如Heritage Heights,高速賽道,其中只有一個騰越,但路面平坦,彎道規整,所以選擇究級的變速箱,和初級懸掛,這樣在高速段時能做到最大限度的加速和及速,在唯一的騰越處,落地可以減4檔,4檔及速為265,即使因為初級懸掛落地失去過多速度也能通過4檔很快彌補回來.而Dunwich Bay雖然也是高速道,但路況復雜3個騰越,裝了初級變速箱加速和動力得到加強以後只能選擇究級懸掛來應付這3個騰越了。剩下的以此類推吧:)

⑧ 沒有上牌的車，可不可以改裝成賽車上賽道

你只要不上路就可以，跑幾年賣可以，上牌是不可能了，二手車交易要原車手續的，你不上牌沒手續，就是黑戶，人家買回去也上不了牌

⑨ 想改裝一輛思域跑賽道用，該從哪裡入手

如果要改就兩個方面，一個是走外觀路線的，這個看個人喜歡，一般是外觀的會把內飾也一並改成自己喜歡的樣子，比如外面就是自己喜歡的包圍，一般的會考慮寬體配大J值輪轂加上一套帶記憶的氣動避震，

內飾就是氛圍燈、星空頂配上一套好的音響等等之類的，

避震硬了防傾桿粗了，你的極限也會相應來得更早了。但是，別忘了，你換的避震是可以調節的。現在很多人都覺得換個避震換個防傾桿就可以了，操控就完美了，其實，敏感的人會覺得換了之後極限還不如原廠的好，為什麼會出現這樣的情況，那是因為底盤的幾何發生了變化。比如李子串（防傾桿拉桿）

⑩ 改裝賽車前需要辦理什麼手續 還有關於改裝汽車要注意的 請告訴我 越詳細越好

賽車改裝是一個系統的工程，涉及到全車各個部分的安全性，高性能化，整體配合等等方面。單說一個剎車系統，要配合輪胎尺寸，動力輸出大小，動力線性圖，車身重量，車身改裝程度，車架強度，車架承受極限，賽道彎角設計特點，賽事特性等等方面去調整剎車力度，摩擦力調整，通風散熱，耐用度，車手駕駛風格等等因素去考慮。

各個系統之間的配合，也是很麻煩的。並非一兩句話可以說明白的事情。讓我說，我可以寫一本書出來了。

如果是要參賽，建議報名原廠車組，先體驗體驗賽道賽事感覺在說啊。根據你的提問，如果你是個新愛好者，又想改車參賽，基本上一輪下來你就出局了。這個改裝錢花的願望不。不如搞個原廠組別比賽先嘗試嘗試，明白了什麼是比賽，再談改裝吧。並且，賽道改裝技術，有各個團隊幫你操作，你只要提出要求，並且不斷的參與改裝過程中的試駕，提供足夠的數據給改裝團隊，他們會幫你找出理論上最適合你的調校改裝方式。並非每個賽車手都要非常懂改裝。只要自己知道自己要一部什麼樣的車，哪裡還不足，並告訴機械師，就可以了。

我胡亂說說，你胡亂看看嘍。職業高手級別的，也不會回答你這樣的問題，對吧。我也是愛好者而已。