川崎636圖片改裝特技
❶ 特技摩托車如何改裝
很多特技不是僅僅靠技巧的。技巧是一部分。我看到有人說不改車，那肯定沒有玩過，可能只是說說罷了，這樣會很危險，所以回答問題之前一定要想好，不要空口無憑。
技巧是必不可少的。改裝也非常重要。
您問的問題是如何改裝車，那麼就單說說車的改裝。
以前我得改裝車是cbr29，那個時候還在流行2沖程。大概9幾年吧。很少有國內車友改裝當時的29，之後在0幾年的時候，我又改裝過一輛川崎636。
下面說說636的改車步驟。。。
幾個大的件需要改裝，
1： 改裝車把，把車把升高，需要加強型特技上聯板。當時國內沒有，朋友給我郵回來，的價格不菲。主要是原車把向下，而且很低，不便於操控。尤其抬把之後很難放開任何一支手。車把抬高後換成直車把。
2：改裝省力離合器。玩特技的都知道要用一隻手指控制離合，原裝離合重量太大，而且普遍緊，所以這是必改的一項。看到有回答說過用一隻手指來操控，那麼想必您肯定沒有玩過特技。不改很難控制。
3：後殺車一定要改成手殺。有後殺改手剎的套件。把手殺要裝在離合器的下方。車子起頭以後所有的重心都在後輪，如何控制車的平衡後輪的制動至關重要，當然初級玩家可以用右腳控制原裝的剎車踏板，但是腳的敏感細膩程度遠不及手指來的靈敏直接，所以手後剎改裝也很有必要，對提高操控和安全起了很重要的作用。
4：改裝剎車鋼線，不管是起頭還是前輪滑，對剎車要求都很精準，所以原裝的橡膠管很有必要更換為鋼線。
5：加裝阻尼器，此項改裝目的是為了增加車身的穩定性，當前輪離地的時候，車頭部分失去了地面的摩擦變的很輕，獨輪行走過程中要通過車把來不斷地調整身體的左右重心，沒有阻力的車頭會瞬間往一個方向抵死，加裝了阻尼便可很輕松的轉換身體的重心，不至於車頭往一個方向歪過多角度.車頭落地時也不會出現過多的危險，新款車型都配有原裝的阻尼，對於特技來說不能手動調節的阻尼器不起任何作用，另外推桿式的阻尼器也不適合在特技車上使用，佔用空間太大，一不小心掛到了衣服或者手套更是危險，推薦中置的閉式阻尼
我一直在用美國的GPR，ST。這是首選。
6：改裝加大牙盤，與此同時也要更換加長的匹配鏈條，改裝牙盤的特點是降低車速增加後輪輸出地扭力
7：加裝發動機保護架，更換後加強腳踏，加裝後尾架。改裝主要起到防摔作用。所以是必改的。而且改好之後車直接可以倒放，練習特技時很方便。
8：盡可能的拆掉車頭燈既沒有必要的板子，車頭的重量越少越好，更何況裝著這些燈在上面玩特技，震動損壞的幾率很高，我得車子當時換了一個越野車燈，很小很輕便。而且很美觀。側面擋板一定要拆的。
9：改裝一個手動的風扇開關，降低車溫，在練習的時候基本上風扇是不能關閉的。
10：要用好機油，全合成。還有機油每1000多公里就要更換的。我就一直在用威爽。很不錯。
11：小的配件也要一直有。。前避震油封，前後輪軸承，輪胎等等。因為這些損壞的快。
這就是大體上要改的東西。希望您採納。
❷ 16年川崎636怎麼辨別
你好，每一年的川崎636參數會有所不同，可以看參數來辨認。-6和636雖然同屬於ZX-6R系列，但卻並不是同一款車。從動力方面剖析來看，一個是599cc，一個是636cc。 也就是說636在路上以多出來的36P是完全碾壓-6的。 川崎是在2002年的時候開始在6R系列劃分了這兩個車系，636的出現就是為了增加少量的排量來改變6R原有的扭矩，從而達到低壓縮比。這也就是為什麼636在前段時間的時候比-6操控要好，抬頭更容易，也為什麼這么多玩特技的人都用636來無規則改，而不是用-6。
這種情況一直維持到2007年，之後636和-6又復婚了…… 因為中間有一段時間636停產了，為什麼停產？ 因為636連續3年的銷量都是-6的N倍…… 為什麼賣好的反而要停產？因為600cc的比賽是不允許636的上線，在摩托市場以賽事帶動經濟的框圍下，只能壓縮636來凸顯-6，這也是廠商當初沒有預料到的。 一直到07年這對小夫妻復婚以後，川崎才重新對636進行了規劃，2013年開始正式投產北美及歐洲，直到當時，636才算真正的復活了，不過銷量卻變的慘淡了……
636和-6外觀上基本沒區別，性能上636碾壓-6，使用程度上來說 636適合跑街道和玩特技，-6適合跑賽道。 離婚之前都叫ZX-6R，離婚以後-6叫ZX-6RR，636叫ZX-6R 636，復婚以後也還是這么叫……
區別的話很難看出，只是636和-6的車架稍微有所不同，還有主要就是發動機的後穿釘外帽，636是圓形的，-6是菱形的，不管什麼年代都可以通過這個後穿釘來區別。
你好，每一年的川崎636參數會有所不同，可以看參數來辨認。-6和636雖然同屬於ZX-6R系列，但卻並不是同一款車。從動力方面剖析來看，一個是599cc，一個是636cc。 也就是說636在路上以多出來的36P是完全碾壓-6的。 川崎是在2002年的時候開始在6R系列劃分了這兩個車系，636的出現就是為了增加少量的排量來改變6R原有的扭矩，從而達到低壓縮比。這也就是為什麼636在前段的時候比-6操控要好，抬頭更容易，也為什麼這么多玩特技的人都用636來無規則改，而不是用-6。
這種情況一直維持到2007年，之後636和-6又復婚了…… 因為中間有一段時間636停產了，為什麼停產？ 因為636連續3年的銷量都是-6的N倍…… 為什麼賣的好的反而要停產？因為600cc的比賽是不允許636的上線，在摩托市場以賽事帶動經濟的框圍下，只能壓縮636來凸顯-6，這也是廠商當初沒有預料到的。 一直到07年這對小夫妻復婚以後，川崎才重新對636進行了規劃，2013年開始正式投產北美及歐洲，直到當時，636才算真正的復活了，不過銷量卻變的慘淡了……
636和-6外觀上基本沒區別，性能上636碾壓-6，使用程度上來說 636適合跑街道和玩特技，-6適合跑賽道。 離婚之前都叫ZX-6R，離婚以後-6叫ZX-6RR，636叫ZX-6R 636，復婚以後也還是這么叫……
區別的話很難看出，只是636和-6的車架稍微有所不同，還有主要就是發動機的後穿釘外帽，636是圓形的，-6是菱形的，不管什麼年代都可以通過這個後穿釘來區別。
❸ 特技摩托車如何改裝
很多特技不是僅僅靠技巧的。技巧是一部分。我看到有人說不改車，那肯定沒有玩過，可能只是說說罷了，這樣會很危險，所以回答問題之前一定要想好，不要空口無憑。
技巧是必不可少的。改裝也非常重要。
您問的問題是如何改裝車，那麼就單說說車的改裝。
以前我得改裝車是cbr29，那個時候還在流行2沖程。大概9幾年吧。很少有國內車友改裝當時的29，之後在0幾年的時候，我又改裝過一輛川崎636。
下面說說636的改車步驟。。。
幾個大的件需要改裝，
1： 改裝車把，把車把升高，需要加強型特技上聯板。當時國內沒有，朋友給我郵回來，的價格不菲。主要是原車把向下，而且很低，不便於操控。尤其抬把之後很難放開任何一支手。車把抬高後換成直車把。
2：改裝省力離合器。玩特技的都知道要用一隻手指控制離合，原裝離合重量太大，而且普遍緊，所以這是必改的一項。看到有回答說過用一隻手指來操控，那麼想必您肯定沒有玩過特技。不改很難控制。
3：後殺車一定要改成手殺。有後殺改手剎的套件。把手殺要裝在離合器的下方。車子起頭以後所有的重心都在後輪，如何控制車的平衡後輪的制動至關重要，當然初級玩家可以用右腳控制原裝的剎車踏板，但是腳的敏感細膩程度遠不及手指來的靈敏直接，所以手後剎改裝也很有必要，對提高操控和安全起了很重要的作用。
4：改裝剎車鋼線，不管是起頭還是前輪滑，對剎車要求都很精準，所以原裝的橡膠管很有必要更換為鋼線。
5：加裝阻尼器，此項改裝目的是為了增加車身的穩定性，當前輪離地的時候，車頭部分失去了地面的摩擦變的很輕，獨輪行走過程中要通過車把來不斷地調整身體的左右重心，沒有阻力的車頭會瞬間往一個方向抵死，加裝了阻尼便可很輕松的轉換身體的重心，不至於車頭往一個方向歪過多角度.車頭落地時也不會出現過多的危險，新款車型都配有原裝的阻尼，對於特技來說不能手動調節的阻尼器不起任何作用，另外推桿式的阻尼器也不適合在特技車上使用，佔用空間太大，一不小心掛到了衣服或者手套更是危險，推薦中置的閉式阻尼
我一直在用美國的GPR，ST。這是首選。
6：改裝加大牙盤，與此同時也要更換加長的匹配鏈條，改裝牙盤的特點是降低車速增加後輪輸出地扭力
7：加裝發動機保護架，更換後加強腳踏，加裝後尾架。改裝主要起到防摔作用。所以是必改的。而且改好之後車直接可以倒放，練習特技時很方便。
8：盡可能的拆掉車頭燈既沒有必要的板子，車頭的重量越少越好，更何況裝著這些燈在上面玩特技，震動損壞的幾率很高，我得車子當時換了一個越野車燈，很小很輕便。而且很美觀。側面擋板一定要拆的。
9：改裝一個手動的風扇開關，降低車溫，在練習的時候基本上風扇是不能關閉的。
10：要用好機油，全合成。還有機油每1000多公里就要更換的。我就一直在用威爽。很不錯。
11：小的配件也要一直有。。前避震油封，前後輪軸承，輪胎等等。因為這些損壞的快。
這就是大體上要改的東西。希望您採納。
❹ gp150摩托車改裝特技車如何改
換大小牙盤，後牙盤越大低扭越足，至於換多少齒的自己看自己的車，我沒接觸過這種車所以不亂說了！（給個參考，我川崎636改的後60齒牙盤）還有鏈條，車屁股後加裝一個架子，作用是防止翹頭翹過頭，一般情況這樣就差不多了。動力不夠的話，換大扭油把手，排氣換成直排，換個競技化油器，火花塞跟缸線，這樣也能提升一點，再不行就擴缸吧！！！
看了下GP150的圖片，山寨公路賽啊，還帶包圍的………根本就不是玩特技的車，
❺ 川崎636改特技能跑100碼嗎
你好，很高興回答你的問題，川崎636改特技是能夠跑到100碼的。對於川崎636來說，跑到100碼是小問題， 他本身發動機的排量在那裡，它的性能本身就很牛逼，即使無論你怎麼改。他都是能夠跑到100碼的，希望對你有幫助，望採納。
❻ 川崎忍者ZX6R
zx6r有很多種外觀，由於年份不同，外觀也不同。06款的外觀不錯。排氣在尾翼下面。636也不錯。川崎的車加速很爆，但是每一款賽車都很快，只是微小的差別。
600級別里我認為6r是最好的。起速特快，在道路上秒殺一切車輛。我得就是06款6r，不過已經改成特技車了。
17l油箱（小了點），座位和f5差不多高，適合170以上的人騎。不像六眼那麼大，但同級別600之中算是大的了。
06和07的6r大燈差不多。只是07的排氣在側面。所以我當時選了06款的，排氣在尾翼下面，非常霸道。
08，09的6r車燈變小了，排氣依然很帥。個人認為車燈沒有06，07款的帥。儀表盤變化不大。
百公里一般6個油左右吧，看你怎麼騎，騎得慢，總拉一檔，肯定要費油，可能會10個油。這個看個人習慣。
水冷車，冬天一定要換防凍液。
599排量，
03年左右的110多馬力。 06，07年的有128馬力。 08款以後的zx 6r突破130匹馬力。
急速我沒跑過，240左右應該沒問題。我只上過200，還有油，沒敢往上加。
這車對油品要求比較高，97號就可以。我就一直加的97.
後胎180，很寬了。一般最寬的原廠後胎也就200，zx9r有一款就是200後胎。車在400斤以內，感覺比較輕。（肯定沒有cbr29貨v35那麼輕）.，
至於加速，秒殺小忍者250。有一次很遠就開始追，不到100米吧，幾秒就追平。追平後，和小忍者一起給油，250直接被落在後面。
和04年f5比，一二檔差不多，不過後面就明顯超過f5。.也屬於秒殺。
不過在直線上被zx 10r超過。那個加速太爆了。
和zzr1100在高速上跑過，跑不過9幾年的大z。200之後不敢給油了。zzr1100能過300.。
但是加速還是勝過zzr很多。
純手打。希望採納
❼ 大排特技車 都用川崎636改的嗎
也有F5啊，xj6也可以的。一般都是四缸 600cc左右。倒立式前叉居多
❽ 川崎636優點和缺點
川崎636優點和缺點如下：
1、川崎636優點：川崎636在外觀用上啞黑及啞面的太空灰色彩，排氣喉尾段噴上全啞色，車身少量綠色拉花。川崎636的排氣量和6比，增長到了636cc。川崎636是一部使用636cc引擎的中量級跑車，戰斗的外觀、迅猛的動力、直四的聲浪非常強勁。
2、川崎636缺點：車伸太高，不適合個子矮的人騎；另外價格也比較貴。
❾ 川崎636套什麼車
川崎636套摩托車。新提升的性能讓車可以使用高一個檔位過彎，就像你在駕駛一輛杜卡迪848或者鈴木GSXR-750一樣。高段和尾段動力比老的ZX-6R要好，盡管動力表現會在紅區附近的時候變平緩，新款636具有相對柔軟的轉速限制裝置，它讓車有了永遠不會停止加速的感覺，同樣讓人愉悅的是引擎的聲音，開始的時候是傳統的讓人著迷的嚎叫。
川崎636發動機
636的水冷4缸發動機保留了一些上一代產品的的基本工程設計，外殼和67mm缸徑，但活塞沖程提升了2.6mm達到45.1mm，這個改變帶來了37cc的排量提升從599cc變為636cc，其他的關鍵升級包括活塞配件的升級，安裝了新的較短的連桿和對應曲軸，引擎壓縮比小幅度降低0.4到12.9:1。
❿ 哪款摩托車適合玩特技.詳細點的
玩特技一般都得改裝 跟價格沒什麼關系 關鍵就是改裝動手能力得強
越野車：正林10000左右 ， 華洋t41000左右 ， mx610000左右 ，ld450 30000左右 甚至cqr，白菜3到5千 都可以
大排：f5，6r 10r cbr1000cc 川崎636
改裝時肯定的 防摔架，大牙盤，大排還要處理油箱，進氣排氣 發動機護甲
想要拉風的話就去自己做漆