高爾夫思域改裝圖片欣賞

㈠ 本田思域Type-R改裝版！配碳纖維尾翼/內飾更吸睛

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 都說改裝後的思域非常炫酷，你見過哪些好看的改裝方案

思域一直被改裝，成為了熱圖改後的思域超好看。跑車在生活中備受人們的關注而且在朋友圈之中也會看到有些人他們會經常曬著自己的豪車或者是自己比較昂貴一些的汽車，不過在平常的生活之中也是出現了這么一群人他們也是在瘋狂地曬著改裝後思域，當然也正是因此思域也是成為了熱圖。很多人都紛紛表示改裝之後思域的顏值也是完全不輸給那些跑車的，很多人都紛紛表示思域在改裝之後看上去和東京的神GTR還有這一絲相似之處。

相比於同價位的那些汽車來說，真的是比較優秀一些的。而且最主要的是和跑車也是有得一拼的所以說很多人都紛紛表示其實思域在改裝完之後也可以被大家稱為「偽豪車」。畢竟看上去真的是十分的炫酷，不少人表示在改裝完思域之後，在馬路上可能會吸引不少人的關注的。很多人都紛紛表示看到這樣的汽車如果不開車標的話，光是從車身看上去真的是像「小跑」一樣那

㈢ 網紅寬體思域再進化 改裝細節打造終極姿態

十代思域作為目前最熱門的改裝車型，改裝方案可以說是五花八門，改裝配件也是琳琅滿目，因此只有瘋狂的想法和持續精力金錢投入才能在千萬輛改裝思域保持自己的特點，本期小編就帶來一輛曾經的網紅思域二次改裝的案例。

對於一輛玩外觀玩姿態的改裝車來說，這輛思域可以說是由內而外，再到細節都完成了全部的改裝，基本已經改無可改了。

本期十代思域改裝案例鳴謝車主：blzr10thgen_

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㈣ 最寂寂無聞的第7代思域，改裝後也是最靚的仔

EG、EK那些老思域因為有著信仰的加持，目前的二手價格還是相當可觀的，還相當受歡迎，但這ES卻無人問津。不知道開著思域ES的大哥，看完此文有啥想法不？

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㈤ 十代思域兩廂改裝，這些都是買車後的「指定動作」

作為本田的銷量擔當，思域車型已經到了第十代，這一代的思域可以說是大破大立，不僅首次用上了渦輪增壓發動機，而且在外形設計和車身形式上也有了很大的突破。按照時間推算，第十代思域的產品周期已經差不多完結，即將要迎來換代。但車迷們一直呼聲很高的Hatchback兩廂版，直到2020年才正式進入國內，從配置上看，東本是給足了誠意，不僅有手動擋車型，而且全系兩廂版均搭配Si外觀套件，擾流、尾翼等一件不漏，外觀已經與FK8有80%的相似度。可惜的是售價也是比三廂入門版高出了一截，所以目前為情懷埋單的消費者似乎並不多。

這是一個相當簡單的思域FK7改裝案例，幾乎所有的改裝項目都只是為了車子看上去更加好看。確實本來本田思域就有著一種獨特的街頭戰斗氣息，彷彿加上這些改裝部件的點綴才是思域真正的面目，很多時候改裝確實不是為了跑得更快，而是換一種心情，展現車主的想法罷了。

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㈥ 改款之後更成功！連老款車主看了都眼饞

說到改款車型這個點上，相信對於各位用戶來說其實並不會陌生，畢竟車企為了保持車型的新鮮感以及自身的競爭力，在不同時間段里都會推出小改款和中期改款的車型，那既然是改款車型，肯定或多或少都會進行一定的改變。

而在各種改款當中，中期改款的車型可以說是變化最大，同時也是不少人所期待的，而對於這種改款我們通常視為0.5代車型。不過呢，有的車型在改款後整體的產品力和銷量都大不如前，也有的車型是越改越好，我們今天就來說說這其中有哪些典型的車型。

總的來說，雖然一直有句話說「早買早享受，遲買多折扣」，事實雖然就是這樣，但是放在汽車上面，如果是一款車型剛進行換代上市，而你又不是著急買車的話，不妨再稍微多等一等，看看其他用戶的反饋，說不定在改款車型上你能獲得不一樣的驚喜體驗。

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㈦ 落地後必改十代思域兩廂版改裝案例

本田思域到了第十代，可以說是大破大立，首次用上了渦輪增壓發動機，按照目前的銷量和口碑來說，效果還是比較理想的。第十代思域已經推出了4個年頭有多，按照時間來算，已經是到了這代產品生命周期的末端，但2020年東風本田引入了Hatchback兩廂版以後，又讓思域小小地火了一把。

三個不同版本的前包圍造型，你更傾向哪款？

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㈧ 像極了Type-R，十代思域改裝案例

快這個話題好像還真是一個永恆的話題，特別是當一些有性能又或者改裝潛力高的車型的推出之後。之前就有GTI、尚酷等話題車型，而之後就到了GK5，而現在到FC1。不過，說實話，這些車究竟快不快筆者還真不敢輕易下定論，唯一可以說的是，這些車是真的好玩。撇開GTI或者尚酷這兩台天生就是運動定位的車，且說GK5和FC1，GK5原廠操控雖然並不太好，但稍微進行改動還是相當有可玩性，至於FC1就更不用說了，大哥FK8 Type R的表現就擺在那裡了，再加上與FK8一樣都是採用渦輪引擎加四輪獨立懸掛，雖然馬力上可能不及FK8，但操控上還是可以盡可能的模仿，所以你敢說它不好玩嗎？不過當然，正如前面所說的，這些都是需要通過悉心的改造和調教之後才能得到的效果。正如本文的這位主角FC1，經過悉心改造和調教的，體驗到原來FC1也可以這么好玩的。

有很多人以為，如果想要一台車好玩又或者有很強大的性能，那必須要改很多東西，甚至還要花一大筆錢，一定要弄一些相當頂級的部件才能實現，其實並不是這樣的，頂級改件自然有很強性能，但如果調教不當或者配合不當也是會有反效果，相反，配合好調教又做得好，那就算是普通的部件也可以有很好的性能，而這就是所謂的平衡性，而這台FC1似乎就做到了這一點。

好了，話不多說了，來說說車吧，怎樣才是一台好玩的車呢？筆者認為它並不一定要有很強大的性能，而是更加偏重於得心應手，例如我需要加速，引擎可以很快地響應，而想要攻克一個彎角的時候，車輛能夠給我足夠的支撐，起碼不會讓我感覺一打方向就到了極限。首先來看看動力方面吧，想要得心應手的動力對於FC1來說並不難，但一定要知道所謂得心應手有兩種，第一種是想有馬力，引擎能夠發出對應馬力；另外一種是動力未必要很大，但只要想引擎馬上就能發揮這又是另外一種享受。當然筆者更傾向於後者，畢竟對於渦輪引擎來說大馬力很多時候是用渦輪遲滯換回來的，所以與其等，寧願減少馬力換來隨傳隨到的動力。這台FC1並沒有為L15B7進行深度的大改造，甚至連渦輪也沒有做過任何手腳，只是簡單地通過外掛DME電腦進行提升增壓值並調整噴油和點火來進行動力提升。在瞬壓1.7Bar之下，FC1已經有著超過200匹的馬力，雖然不大，但好在你不需要等待就可以得到引擎的配合。當然了，除了外掛電腦有著很大功勞之外，引擎周邊的配合也是必不可少的，例如進排氣的改造就是最必要的，不然如何為渦輪提供充足的空氣以及快速排走廢氣呢。

動力系統固然是重要，但只能向前沖的大馬力並不能說是樂趣，而真正的樂趣應該是有隨傳隨到的動力之後又有攻克彎道的實力。所以有了動力之後，接下來就該提升操控了。提升操控性能很多人把其單純地歸納到避震方面。畢竟避震是最直接影響到操控的一個部分，沒有足夠的支撐力說什麼也是假的，但事實上並不是如此。首先我們要理解，操控可不是指單一個東西，影響操控性能的可是有很多個方面，因此如果只是說避震，那未免太對不起其他的升級部件了。不過，如果說提升操控的話，避震還是不能不說，畢竟原廠避震支撐力確實太弱了，雖然在街道使用有時候你還是會覺得它硬，但真正要它去支撐的時候，特別是一些快速的重心轉移時，你就會很明顯地發現原廠避震已經是力不從心了，所以，換避震是提升操控的第一個重點。

而第二個重點嘛，那必定是輪胎。很多人以為換了避震之後就會天下無敵了，換了避震操控極限就會提升很多什麼的，不好意思，您誤會了。更換避震能提升支撐力這點沒錯。但這並不代表全部啊，要知道所謂的支撐力是建立在抓地力之上的，如果抓地力本身都不足以應付，那有再大的支撐力又怎樣發揮。到時候別說發揮避震的極限，很可能連避震一半的性能都沒能發揮輪胎就已經失去了抓地力，那操控又怎麼可能提升，所以輪胎必定是操控的第二個重點。

有了這兩點硬體的配合理論上已經可以讓操控提升一個級別，可是這只是硬體的配合，之後有了軟體當然還需要很多很多的調教，例如車高、避震的軟硬、Camber等的軟體的配合也是相當相當的重要。畢竟改裝的精髓在於調教，而非簡單的安裝，如果不懂調教或者調教不當極品也會變成廢品。這台FC1可以說是很好地演繹了這一點，本次拍攝地是一條山路，在前往拍攝地時，筆者也小跑了一段，而感覺可以用行雲流水來形容，雖然車速不快，但那能夠跟上節奏的動力，再加上支撐力十足但又十分柔韌的避震和緊咬地面的輪胎，使車輛能夠充分完成筆者的每一個轉向動作，真是相當有趣的一種駕駛體驗。

動力和操控都完成，是否就完畢了？等等，還有一個重要的部分，那就是制動系統。正所謂做男人就應該能屈能伸。而車也是一樣，懂得沖也該懂得收，不過，記住一點，說懂得收，並不是盲目的追求制動力而選擇一些很巨型卡鉗，畢竟卡鉗也是有重量，雖然它們可以為你提供強大的制動力，但同時也會加重簧下質量，這樣懸掛活動起來也就沒有那麼的靈活，操控性自然也會所有減低。他們選擇了一套雷訊單片鍛造的六活塞卡鉗作為升級品，配套上355mm的剎車碟，足以把車身本身不是太重的思域制服，而且這套制動套件其重量也相對較輕，筆者個人認為是個相當不錯的選擇。

實話說，這台車FC1可以說是讓筆者比較難以忘懷的一台車。正如筆者前面所說的，這台車並不是一台很快很快的車，但卻是一台很好玩的車。而更值得欣賞的是，這台車的好玩並不是因為堆砌改件，而是通過正統的升級部件再加上合理的調教而得出來的。

㈨ 案例｜兩廂思域競技風改裝，進入競技狀態才是他的主場！

內容來自CARBENAPP用戶：改裝合味道

車型

本田思域HATCHBACK220TURBO手動駕趣控

總費用

CNY：-

升級清單

輪轂、排氣、避震、尾唇、前鏟等10項

整車效果

兩廂十代思域（hatchback）的推出，確實又重新點燃了一群玩車人的熱情，超跑GK5玩膩了，不妨玩一下短尾的思域，有著渦輪的加持，動力提升比GK5來得更猛，在玩法上也似乎更豐富一些。

今天帶來這個案例，毫無疑問選擇了競技風格的方向進行改裝，相比很多一鍵低趴的思域，它看起來更有新鮮感。

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㈩ 買回來不改不如推下海，這幾款車，玩改裝的人沒有誰不愛

追求自由，彰顯個性，如果你並非如此，可能你已經老了。年輕人嘛，活出點自我，生活才更加精彩。改裝車，應該就是喜歡汽車的年輕人彰顯個性的最佳方式，而改裝車文化可以說就是汽車文化的基礎。因為改裝車，使得這些喜歡改裝的人不再將汽車作為冷冰冰的機器，而是將它們作為有溫度的「家人」。
汽車作為頂級的消費級工業產品，它與數碼產品一樣，都代表著時代潮流，而改裝車則是將這種時代潮流進一步放大，通過張揚、個性的手法引起更多人的共鳴，而這一類玩改裝的年輕人，他們性格開朗、善於表達，更樂意結識志同道合的人，而改裝車將他們聯系起來，讓他們成為了志同道合的朋友。
那年輕的你，也是否會懷揣著一顆「改裝夢」呢？說到改裝車，就不得不提提目前哪些能購買到的車型更適合改裝的問題，因為只有具備改裝潛力的車型，一般而言才擁有更為豐富的改裝配件，眾多的改裝案例也能夠為你在改裝之路上鋪平道路，進而也能為你省下一大筆的錢。
本田飛度GK5
不改裝的GK5也只能叫飛度，改裝的飛度才能稱之為GK5，而爆改過後的GK5才稱得上「超跑GK5」。毫不誇張地說，現款第三代飛度完全稱得上「神車」，一來強勁動力在同級中可謂是傲視群雄，二來超高的保值率買到就是賺到。
之所以將現款第三代飛度稱之為GK5，事實上在日本，人們習慣用車架代號來稱呼車子，而GK5就是第三代飛度的車架代號。因此，對於喜歡日系車的你來說，如果還習慣說成飛度，那你一定不是個正兒八經的日系粉。
GK5搭載了一台代號為L15B系列的1.5L自然吸氣發動機，但別它看排量小還不帶渦輪增壓，但這台引擎可以爆發出131馬力的最大功率以及155N·m的峰值扭矩。不得不說，就憑原廠數據，GK5就能吊打同級別中任何一輛自然吸氣車型，就連Polo GTI估計也不虛。
不僅如此，僅一噸出頭的車身重量更是讓GK5能夠擁有8秒出頭的百公里加速成績，堪比一眾小排量渦輪增壓車型。加之GK5有著同級別車型中很長可觀的內部空間，從而使得GK5擁有較高的銷量，進而擁有同級別中相當高的保值率。
至於GK5的改裝潛力，車圈有句話是這么說的，GK5不改不如推下海。在經過簡單的改裝後，GK5原廠131馬力便可輕松提升至160馬力以上。當然，民間不少GK5車主花費數十萬進行改裝，使其更是擁有了賽車級的性能水平。
點評：GK5作為一款小型買菜車，不僅空間能夠滿足大多數年輕人的需求，在動力上也能帶來偶爾的激情。而大量的改裝配件也能夠讓玩家充分發揮自己的改裝風格，加之改裝配件的價格普遍很便宜，因此GK5則是那些手頭很緊，但喜歡改裝的年輕人的首選。
本田十代思域
秒天秒地秒空氣，本田十代思域一經推出便深受年輕人的追捧，為何？還不是因為它強勁的動力。第十代思域從外觀而言，筆者並不認為它有第八代車型那麼好看，但畢竟好看不能當飯吃，話說強勁的動力才是年輕人不斷進步的源泉。
具體來看，國產本田第十代思域原廠搭載的是一台代號為L15B8的1.5T地球夢發動機，但令人遺憾的是並未搭載本田曾經引以為傲的VETC可變氣門正時和升程電子控制系統這項技術，不能在一定的高轉速下帶來悅耳的聲浪和爆發的動力。
不過，這台發動機不僅有著漂亮的賬面數據，在實際駕駛中也同樣有著很強的性能。這台1.5T地球夢發動機最大功率可達177馬力/6000rpm，峰值扭矩為220N·m/1700-5500rpm，在1.5T發動機行列中算得上相當優秀。
盡管十代思域1.5T車型搭載的是CVT變速箱，它雖沒有雙離合變速箱那麼高的傳統效率與敏捷性，但憑借著強勁的動力，它依舊能夠在7秒出頭破百，比起官方標定的最快8.5秒可謂是快了不少。此外，相比老款思域的1.8L車型，那個動力可以說簡直是兩重天。
正因如此，十代思域的出現也催生了更多年輕人對速度與激情的追求，畢竟花上十多萬元的成本就能享受到小鋼炮的加速感。所以在十代思域上市之初，加價排隊買車則成為了日常，可見這款車魅力有多大。
再來說說改裝，如今至少有三分之一甚至更多的車主會選擇或多或少的十代思域進行改裝，因為十代思域在行走結構上（輪胎、剎車、避震、防傾桿等）的改裝方案已相當成熟，另外，也只需要匹配一些品牌的外掛電腦，簡單更換進排氣系統，提升渦輪Bar值，就可以讓這台1.5T發動機輕松爆發出超過200多馬力的輸出。
點評：十代思域至今依舊相當的火，得益於其強勁的1.5T地球夢發動機，在原廠狀態下的百公里加速能力就已經逼近不少2.0T車型了。而在簡單的改裝後，十代思域便能晉升性能車行列。當然，如果想要極致動力，MT手動擋車型則是不二之選。
大眾高爾夫
高爾夫被譽為兩廂車鼻祖，同時也是小鋼炮的奠基者。不得不說，時尚動感的設計、優秀的動力、良好的操控以及出色的品質則是其經久不衰的原因，尤其高爾夫GTI更是很多德系粉的夢想。當然對於高爾夫車主來說，改裝風格一般呈現兩種極端。
一種是走姿態路線，也就是Hella Flush低趴風格，這類車主講究的便是「齊邊」，通過氣動避震器將車身降低，呈現出輪轂或輪胎的外延與輪眉外延齊平的狀態，給人一種貼地飛行的感覺。而另一種則主要是偏向於競技類，也就是追求速度與激情，通過對剎車系統、進排氣、渦輪、底盤等機構的升級，同時配以ECU的升級，帶來極致的性能。
而對於高爾夫而言，1.4T高功率版本即可爆發出150馬力和250N·m的最大功率和峰值扭矩，在原廠狀態下即可在8秒左右破百。而在不改變車輛任何部件的情況下，僅通過ECU的優化，採用國際大牌ECU特調即可突破200馬力的最大功率。
不過，由於EA211 1.4T發動機採用的是鋁制材質，同時排量比較小，因此在改裝潛力上談不上特別大，但簡單刷刷ECU，升級部分進排氣、渦輪、行走系統，也能讓它擁有非常強勁的動力性能。當然，搭載EA888 2.0T發動機的GTI版本以R版本則擁有更強的改裝潛力。
因此，無論是「04」加速還是「01」加速，在很多國內的直線加速賽或者加速測試APP中，搭載EA888發動機的車型，不僅僅是高爾夫GTI、高爾夫R，奧迪S3、奧迪TTS等幾乎都排在最前面，甚至不少爆改車型能夠做到百公里加速僅2秒多，連超跑都汗顏。
當然，對於喜歡「姿態」的玩家而言，高爾夫則是最佳選擇，經典的兩廂掀背設計註定了高爾夫是一款造型優美的車型。盡管日系車玩起Hella Flush依舊相當出色，但高爾夫同樣則是不少姿態玩家的首選。氣動避震、大J值拋邊輪轂、大傾角外八，即使停在街邊，它一定都是整條街最靚的仔。
點評：高爾夫雖然只是一款再普通不過的買菜車，但它有著經典的造型上設計，就如同保時捷911一樣，讓人一眼就能認出。而渦輪增壓的加持，發動機的可改性都使得歷代高爾夫成為改裝界不可或缺的一款車型。當然，價格不貴且豐富的改裝件都讓高爾夫有著多樣的改裝方式，是追求德系品質改裝玩家的最佳選擇。
寫在最後
汽車改裝則是汽車文化的縮影，個性的張揚讓改裝車得以存續。盡管汽車改裝在國內依舊是處於灰色地帶，但是這並沒有妨礙越來越多的年輕人走向了改裝車的道路。當然，我們反對改裝車飆車，反對一切街頭的危險駕駛，但我們也期望未來我們能夠擁有真正屬於我們的改裝車規范，從而加速我們的改裝車文化，讓更多的人喜歡上汽車，喜歡上改裝車。
註：圖片源於網路，侵刪！
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