普桑的復古改裝圖片欣賞

1. 桑塔納怎麼改

花一萬塊錢收藏一輛老桑塔納，改裝成了整條街最漂亮的男孩，六萬塊錢花得值。

桑塔納的歷史可以追溯到1973年。當時第一代帕薩特B1在使用中出現了各種各樣的問題。不久之後，第二代帕薩特B1誕生並引入中國，中文名為「桑塔納」。1978年，大眾汽車與SAIC聯手成立了合資公司，並將上海牌汽車原址改建為整車廠。1983年，第一批組裝桑塔納下線，與海外版基本一致。

2012年8月，普通桑塔納正式停產。作為內地銷售時間最長的合資車型，其粉絲的年齡跨度超乎品牌想像。29年來，歷經數次改進，至今仍是桑塔納系列的主力車型，累計銷量2292041輛。

這幾年，我們偶爾會在路上看到老舊的桑塔納賓士。這些車大多是桑塔納粉絲自己改裝的。今天，邊肖將向您展示一些引人注目的改裝桑塔納。

在欣賞桑塔納的改裝之前，邊肖還想說明一下，國內汽車改裝行業起步較晚，改裝文化不強，所以改裝車沒有國外那麼輝煌。二手桑塔納價格低廉，結構簡單，是初涉汽車改裝的車友的最佳選擇。一般情況下，收藏一輛老桑塔納需要一萬塊錢，換算成整條街最漂亮的男孩。六萬塊錢花得好，就會散發出別樣的風采。

桑塔納的改裝不多，大部分只是升級調整，改裝重點在外觀和內飾。復古汽車改裝大多注重感情的營造。如天窗、液晶屏等。都加進去，會顯得不倫不類。

第一輛桑塔納是二手普桑。車主花了1萬買的，改裝花了6萬左右。這輛普桑的車身塗有獨特的顏料，配上精緻的車輪，看起來精緻多了。其內飾也別出心裁，最大程度還原了新桑塔納的外觀。車主說:「我的親戚朋友都不能理解我買一輛二手普桑，然後花大價錢改裝的做法。其實我是在為感情買單，因為我年輕時的夢想就是擁有一輛桑塔納。」

第二輛桑塔納沒有太大改動，外觀幾乎沒有任何改裝的跡象，就像一輛保存完好的全新桑塔納。它的中控也是妥妥的復古風。一看就是20世紀豪華車的內飾。

與上面兩款車不同的是，下面這幾款車在外觀和內飾方面都做了很大的改動，有些改裝後根本看不出來是桑塔納。第一輛車表面噴了青色亮面漆，讓人眼前一亮。想必主人應該是個張揚外向的人。第二節車廂的車頂裝有行李箱。如果是路人認出來的話，估計大部分人都猜不出是改裝的桑塔納車。第三輛車刷了黑色啞光漆，內飾升級，花了十幾萬！

2. 大家都愛的桑塔納經典，我想把它收藏永遠的收藏起來

大家好，去年發過自己的愛車得到了不少的網友評論和贊賞還必須要真心感謝一下版主給了我精華帖在這里我還要真心的跟你們說聲謝謝。說起普桑我想大家都不陌生在這里我再次介紹一下我的桑塔納我的車是2012年出廠2013年上戶的末代普桑至今行駛了將近6萬公里，說句心裡話我是真心捨不得開它，有人問我為什麼，我會毫不猶豫的告訴他我怕它舊了，別人聽到我的回答會情不自禁的發出呵呵兩聲，我知道呵呵兩聲代表什麼，但是在我心裡我的普桑已經不是我的交通工具已經不單純的是一輛汽車，我把它當做了我的家人我的朋友而且是我一位摯愛的朋友，哪怕它不動它靜靜的停在那裡我在旁邊靜靜的看著它心裡都特別痛快特別舒服?，我不會賣掉它我想把它收藏永遠的收藏起來，我在車在！[得意]，這幾天我有個莫名的想法就是想買個老一點的普桑，把它認真的翻新，改成自己想要的復古模樣，這樣我就有兩台普桑一台展廳收藏，一台陪我去浪！好了謝謝大家的閱讀還是欣賞一下我的納納吧！[微笑]

最後是我的大普和我的小普

我的大普我小普[微笑]

3. 末代大眾普桑復盤：功成名就，入土為安

普桑是一台活在記憶中的好車。

朋友花費不菲收來一台成色頗佳的普桑，又花了大概一萬塊把它收拾如新，作為70後、80後那批汽車愛好者，這個行為顯然就是在買情懷。既然是貴為證照齊全的活物，上街必然是小心翼翼生怕磕碰，我猜它的生命價值最後也會走向「藏品」那條路。

這么整的一台車，恰好提供了「感受當年勇」的條件，為了細品這台中國汽車活化石的滋味，我毫不客氣的借了過來。

也許今後最具群眾基礎的經典車文化就是從諸如普桑，捷達，富康，奧拓這些曾經的國民車開始的，那意味著中國的汽車文化在老百姓中越發普及了。

撰文｜之見

圖片｜網路

編輯｜白術

審校｜蘭青青

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 02年的桑旅 改裝花了3萬6 買這個車的都是買情懷

當年的警察專用車，工程專用車，肯定是桑塔納旅行版的代名詞。在當年一輛車普桑都賣10萬多的年代，這個桑旅肯定是個特殊的存在。這輛02年的桑旅已經找不到當年的市場指導價了，由於車主也早忘了當年的售價，現在車主只想按照曾經的改裝費用賣，這個例外的改裝一共花費了近4萬元，這在將近20年前是一筆不小的費用了。對於這么老的一款情懷車，現在車況肯定談不上優秀，但是正常駕駛還是可以保證的。大事故沒有，小傷不少。內飾各種改裝和音響改裝功能良好，如果想入手這輛車的，肯定鐵粉，肯定是情懷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 對於普桑來說，怎麼樣改裝才比較漂亮改裝哪裡

普桑改裝外觀沒有什麼用處!建議改裝性能!我記得當02年上海大眾333車隊第一次參加拉力賽時就是用的普桑!他們基本上對該車外觀沒做過什麼改動!只對性能作了改裝!結合實際,我建議你主要改3個地方:
1.跟發動機裝個渦輪增壓器!很不錯!就帕薩特1.8T的K03渦輪增壓增壓器,大概汽配城的售價在5000- 6000!那改裝之後的效果絕對不錯!可能比帕薩特1.8T還要強!你也可以在尾部貼上一個1.8T的標志了!
2.把輪胎換成205/55 R16的,輪圈換成17英寸的!提高車子的抓地性能和操控性能!視覺效果看上去肯定也不錯!
3.把排氣管尾段換成大口徑的!普桑原裝的尾段太細!排氣效果不理想!另外由於加裝了渦輪增壓器,在增大進氣量的同時,所以對排氣性能要求更高!你也可以換成帕薩特1.8T的雙尾管也行!換裝尾管之後無論是其性能表現,還是從外觀的視覺效果來說都是不錯的!
我們武漢這邊有很多桑塔那和富康都這樣改過,效果都還不錯

6. 當年桑塔納剛引入中國，德國大眾建議售價8萬，為何後來賣18萬

現在大家對於車這個交通工具已經毫不陌生了，不像十幾年前那樣，那時候的村裡，幾乎整個村都沒有轎車，有車的村也是少之又少，不像現在，甚至村裡邊都幾乎是家家有車可開。說到汽車，讓國內人都有深刻印象的車就屬上世紀末的桑塔納了，那時候這款車幾乎可以稱之為豪車，開在大街上那回頭率比現在你開瑪莎拉蒂、蘭博基尼等豪車回頭率還高。現在這款車也可以稱之為神車，因為用現在的車和那時候的桑塔納相比，現在的車的質量可以說是已經沒有質量了，那時候桑塔納之所以稱之為神車，不僅僅只是說，桑塔納這款車是豪車的象徵更多的是贊美這款車的質量是相當的好。

大眾企業也是非常的看重這一點，也非常明白汽車的質量問題對於整個品牌的影響之怎樣的重要，所以當時的桑塔納在質量上絲毫沒有打折扣。到了現在還有一些人把當時的老桑塔納進行改裝，保留里邊復古的內飾布局，由此可見當時的桑塔納質量是多麼的好，經過幾十年時間的洗禮，它的整體框架仍然是保存完好。桑塔納的質量與做工都毫無挑剔之處，它由當時的八萬漲到十八萬仍然有人購買不是毫無理由的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 白捷達黑普桑是什麼梗

白捷達，黑普桑是那些向經典致敬的改裝車。

老捷達和老普桑在90年代風靡中國街頭，雖然不及奧100那樣尊貴，但開一輛就足以彰顯達官顯貴的身份，那個年代貌似給領導開桑塔納就感覺倍有面子，隨著時代的進步，各種豪車的出現，這兩台車也逐漸消失在人們的視野中，新款的雖已上市，但終究繁華落盡，不及當年的風光了。

伴隨著時代的改變，科技越來越發達，喜歡改裝車輛的發燒友並不甘心一代經典的落幕，各自絞盡腦汁的將老款捷達改裝的時尚與復古並存，從而延續它的經典，進一步展現了「姜還是老的辣」這句老話，從圖片中可看出完成的都十分令人賞心悅目，比豪車更加具有吸引力，不禁讓自己也想改一輛玩玩。

注意：

近幾年隨著國內生活水平質量提高，改裝車輛也成為了大多年輕人的愛好，體驗升級改裝車輛的細節樂趣與成就感，也逐漸的形成了改裝車文化，國內的改裝車產業也在逐漸強大，任何對自己愛車心有不甘的車友，都會為了自己的愛車折騰一番，讓它成為這世界上獨一無二的存在。

復古有時候帶給人的感覺也是一種時尚，關鍵是細節你做得夠不夠完美，當你每一個細節都做到天衣無縫的時候，無論之前是再爛的車，它都無法再用價格來衡量，因為它已經成為了一件精美絕倫藝術品。

8. 新桑塔納怎麼改裝好看 擁有屬於你自己的復古桑塔納

1、個性十足

2、大燈

3、輪轂

4、車身貼圖

5、內飾的改裝

6、剪刀門尾翼前大包圍

9. 22年買的桑塔納是第幾代

1、對於大眾桑塔納的經典車型，消費者還是很清楚的，模型已經用了好幾代了，和現在的新一代2022大眾桑塔納復古版包括，這個模型採用了最早大眾桑塔納的設計風格和理念，並加入了新一代的設計元素，使用了全新的套件，和攜帶4T渦輪增壓發動機，提供了轎車版和標准旅行版，整體懷舊感非常突出，目前這種模式在國內市場是獨一無二的，憑借其堅實的消費者基礎，這個全新的2022復古版車型，整體競爭力還是比較強的。
2、對於大眾桑塔納(參數|圖片)這個模型，目前消費者更多了解的是最近兩年推出的新一代車型，復古老款旅行版和標准版車型，在90後和80之後印象頗深，這種復古風格能帶來很大的反差。
3、經典老式桑塔納，整體外觀辨識度比較高，與此同時，全新的一代2022復古版將加入新一代設計元素，包括流行的黑化套件。
4、總結:全新的一代2022大眾桑塔納復古版，融合復古和新生代元素的不同風格，整體辨識度和視覺沖擊力還是很強的。
5、同樣的，中期改款車型不會配備大刀，我們現在看到的設計各方面都很好，很有可能繼續出現在新桑塔納上。一般而言，中期變化主要是為了優化多媒體系統的功能，以及車輛配置的調整，以便提供更好的體驗，所以新桑塔納的配置值得關注。
6、至於動機，目前的設置5L該發動機將用於新桑塔納，最大功率為82kW，最大馬力112Ps，最大轉矩145N·m。
7、但是歷史的榮耀止於70後，也許在這一代人年輕的時候，因為桑塔納還是高不可攀，可能還是有感覺的，但在80後，90後，談桑塔納的感受，有人會問你，桑塔納有什麼感覺？
8、確實，桑塔納有什麼感覺？當90成長為主要消費群體後，桑塔納早已成為德系低端車的代名詞，隨著一代又一代人審美觀的改變，與原來的桑塔納車型相比，已經面目全非了，而如今，大眾把淘汰的車型拿出來玩，這是否意味著這位績效領導者，現在在這個領域，我們無能為力。
9、另外，如果感情是為了70消費群體之後，無法辨認的內部，他們還能記得什麼，畢竟是說，個人覺得上汽大眾復古桑塔納(參數|圖片)來襲，確實上汽大眾在這個領域，我已經山窮水盡了，感情是最後的手段，如果效果不好，桑塔納的未來堪憂。
10、來看看2022桑塔納復古版是什麼樣子的，從照片上看，復古版共採用普桑轎車版和旅行版2款車型，外形設計保留了這款車最早的樣子，恢復原來的設計風格，但畢竟如果連機械素養都還原了原來的車型，估計90我肯定會搞混的，於是，它增加了新一代的設計元素。

10. 普桑改裝！給點建議！

普桑即普通型桑塔納轎車的簡稱，一向以經濟實惠著稱。但性能方面卻實在有待提高，尤其是高速穩定性、過彎及剎車能力均不是很理想。所以對於普桑的改裝重點就落在改善其操控、剎車方面。

提高動力輸出 極速對該車動力方面進行了最基礎改裝，即進排氣、點火：火花塞選用了ＮＧＫ白金製品，高壓線是美國的ＮＯＬＯＧＹ，同時配以３Ａ冬菇及直排型尾轂，經過以上改動，普桑在高轉速下急加速時的油門響應得到一定提高。由於是化油器車，所以有很多改裝部品都不能用，不過極速正在為該車尋找適合化油器車的ＭＳＤ（多重火花放電）系統，以期進一步提高動力輸出。

改善懸掛系統 輪圈選用的是１５寸鋁合金圈，配以ＧＯＯＤＹＥＡＲ１９５／５５Ｒ１５跑胎。據車主反映由於花紋較大，所以幹路時抓地力非常好，但在多雪的路面適應性較差，故計劃在冬季換一套適合冰雪路面的輪胎。
普桑在過彎中的側傾是比較突出的，所以改裝懸掛系統非常重要。但由於普桑車型過老，沒有適合改裝用的避震器（沒有民用級，競技級價格過高），所以極速為該車選擇了荷蘭ＭＥＲＷＥＤＥ短彈簧。該彈簧為疏密圈設計，既可保持舒適性又增大過彎時外側懸掛的支撐力，由於設計合理，在不更換減震器情況下，並沒有「跳動」的情況發生。再加上車身重心因短彈簧降低了３ＣＭ，過彎時側傾明顯減小，又不像賽車避震那樣「顛」，所以車主試駕後非常滿意。此外，極速為普桑設計的平衡桿也對提高過彎的准確性起了不小的作用。
鋁合金雙層尾翼不僅僅可以「拉風」，更可以提供足夠的下壓力以保持高速行車的穩定性，因為普桑實在是有點兒飄。由於尾翼角度可調，車主還可以根據不同行駛條件方便地自行調整。
選裝賽車坐椅、四點式安全帶、賽車方向盤、冷光錶板對於增強駕駛室內的「戰斗」氣息是必要的，而這一切對於超級賽車迷的車主可以說是「標准配置」了。

強化剎車力度 「普桑的剎車差是相對而言的，因為它提速比較快」，這是廠家對於普桑剎車問題的解釋，其實無論如何解釋，問題都是存在的，總的來說，普桑的剎車能力相對比較弱，很有改造的空間。
極速首先以ＳＰＡＲＣＯ的強化加大剎車碟（通風透氣碟也稱鑽空劃線碟）代替原車剎車碟，再配合以桑塔納２０００的剎車卡鉗以及強化剎車片（３５０度以上）。改裝後試車，剎車力度明顯增強，尤其高速及頻繁使用剎車的情況下，絕對不會「軟」。另外，還可以將後轂剎改為碟剎。