銳志改裝圖片大全集

Ⅰ 銳志改什麼排氣管損失動力少聲音好聽！

你好涉及到動力部分的改裝中，改裝進排氣通常被稱為指定動作。通過給車輛更換高性能的進排氣系統，可以讓發動機吸的多排的暢，從而提升動力性能，這也是最簡單有效的改裝方法。相對來說，改裝排氣在國內更為常見，我想其中重要的原因不光是為達到性能上的提升，漂亮的排氣管與動聽的排氣聲浪更能吸引到路人的目光，才是不少車主改裝排氣的主要目的。 汽車之家 一聽到令人血脈沸騰的排氣聲浪便使人聯想到汽車改裝，或者說很多人對改裝車的認識就是必須要有誇張的噪音（當然這種認識是片面的）。可見改裝排氣系統在汽車改裝中的普遍性，這次我們就聊聊在改裝排氣系統上普遍存在的誤區。● 點擊以下圖片查看汽車之家改裝誤區系列文章:汽車之家汽車之家汽車之家■ 改裝排氣系統的常見誤區：☆ 誤區1：原廠排氣性能差 原廠使用的排氣系統是經過了廠家反復測試，出於車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計出的產品，是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對於動力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優化了小排量發動機本身低扭不足的特性，適當的回壓會產生排氣諧振效應（後文有詳細說明），可以提高中低轉速下的排氣效率，更適合城市道路使用。汽車之家 而一些高性能車型，在原廠設計時就會用到回壓較低的排氣系統以提高發動機的最大功率輸出，通常優化的排氣歧管設計、直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點。汽車之家 寶馬（進口） 寶馬M系 M5 以往經典版『對於一些性能車型來說，其原廠排氣系統就會使用回壓較低的排氣設計，更甚至會用到等長排氣歧管（下圖為寶馬E60 M5的排氣歧管）』汽車之家 寶馬（進口） 寶馬M系 2005款 M5☆ 誤區2：聲音越大馬力越大，只改尾段就能讓動力輸出明顯提升 聲音越大馬力越大的觀念是錯誤的，對排氣系統來說，負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器（又稱消音鼓）作用更為重要。其實只是改裝直排式尾段，就可以得到不小的排氣聲浪，但此時發動機的動力輸出幾乎不會得到多少改變。原因很簡單，發動機所排出的廢氣需要經過排氣歧管（最接近發動機的部分，與每缸的排氣孔連接），三元催化器（在排氣歧管之後，負責將有害氣體進行轉化），接下來是排氣中段（減少共振與降低噪音），而最後才是我們可以在車尾看到的排氣尾段（負責消音），而在排氣尾段之前，每一個部分都會對排氣形成阻力，所以聲音大不等於馬力大。汽車之家 只是改裝排氣尾段不會令車子增加馬力（即便有所提升也是小的可以忽略不計），而如果把整段排氣管更換成高性能型號，則會對馬力提升有不少幫助（特別是進氣系統同樣經過改裝後）。高性能排氣管比原裝的粗壯，內壁較光滑、彎曲度較小，這些設計令發動機在高轉時產生的大量廢氣能暢順地高速通過，可以明顯提升排氣效率。 不要相信那些不知名的小作坊所生產的S鼓所宣稱的既提高功率又不損失低扭的說法。在馬力機已經比較普及的國內，也早已證實過這種騙人的改裝產品了（一台1.8升家用轎車更換國內生產的某品牌S鼓，在馬力機上測得的最高功率結果比原廠還差）。汽車之家☆ 誤區3：排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好 對排氣系統有一定了解的朋友都會知道，影響排氣性能的最重要因素就是回壓，回壓的高低可以直接改變發動機的動力輸出特性與最大功率。但是否回壓越低動力性能就越好呢？汽車之家 當然不是，首先我們要弄清衡量動力性能的指標。打個比方，擅長高轉輸出的性能車型比如本田S2000，了解這台車動力輸出特性的車手可以把它開的很快很順，但對於一般人來說，低扭匱乏的輸出特性給人很不好開的感覺（更不適合擁堵的城市道路），同時也不會感覺這台車的動力性能有多麼出色。這個道理同樣適用在排氣系統的改裝上，回壓過低會讓低轉狀態時排氣過於順暢，使氣流速度變慢，這樣反而會影響低轉速時的排氣效率，使低轉速區域的扭矩輸出下降。改裝排氣系統一定要根據自己的駕駛習慣與需求進行改裝。汽車之家 本田（進口） 本田S2000 以往經典版『在改裝排氣時一定要根據自己的駕駛習慣與需求進行改裝』 在改裝排氣系統時需要考慮到車輛本身的動力輸出特性與自己的駕駛習慣，對於感覺低轉速扭矩輸出並不理想的車主來說，改裝排氣不是一個很好的選擇。因為改裝排氣基本都是針對中高轉速區域的性能優化，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價的。當然現在一些專業改裝廠已經推出了可變閥門排氣，這種排氣兼顧了低轉速時的回壓要求，在高轉速時可以通過控制閥來使排氣變得更為順暢。但昂貴的價格（通常價格在幾千元至幾萬元不等）也不是所有車主都能夠接受的。改裝排氣的基本原理： 拋開製造成本等因素不說，通常原廠車型在設計的時候會考慮到發動機輸出特性是否適合日常使用。特別是在城市道路行駛時，充盈的低轉速扭矩輸出可以兼顧好開省油的優點。適當的高排氣回壓設計可以保證發動機低轉速高扭矩的輸出特性，但是這種設計的排氣系統會在高轉速狀態下形成阻力，導致最大功率發揮受阻。而改裝排氣通過設計、材質的不同來降低排氣回壓，同時可以提升發動機的進氣效率，以達到提升最大功率輸出及改變扭矩輸出特性的目的。汽車之家■ 改裝排氣系統容易忽略的問題：☆ 1.排氣回壓的重要性 既然改裝排氣的基本原理就是更順暢，使排氣阻力更小。但實際上排氣系統並非是越順暢越好的。發動機的工作原理是每缸依次做功燃燒，然後排氣，所以排氣的過程不是持續不斷的向車外吹出廢氣，發動機所產生的廢氣是一波一波的（在怠速時，由於轉速很低，我們把手放在排氣管後就可以感覺到）從排氣系統排出。 拿一般家用車型來說，發動機在中低轉速區域工作時，每一次排氣過程都會在排氣管道內部形成較大的壓力，當一波廢氣向外排放時，在廢氣的背後會產生負壓狀態，對下一波排氣來說這個負壓相當於吸啜力，可以幫助下一波排出的廢氣更快的排出車外，如此循環可以提高排氣效率。這就是我們所說的排氣回壓（也稱背壓）所產生的諧振效應。汽車之家 而當發動機處於高轉速時，排氣系統若不做改變，過高的回壓就會使排氣管道內產生過大的阻力。當發動機處於高轉速時，各氣缸工作間隙變小，使得諧振作用的效果變的不像低轉速時那麼顯著。同時高轉速時單位時間內進氣和排氣量都大幅提高，原廠排氣結構無法應對單位時間內排氣量的提升，造成高轉速時排氣效率降低排氣效率隨即變差，廢氣排的不順暢，再次進氣必然也會受到影響，所以降低排氣回壓就可以有效提升高轉速下的動力性能。 但如果排氣過於順暢無阻力，就會削弱排氣回壓所產生的吸啜效果，使得排氣壓力很小，效率不佳。這就可以解釋為什麼改裝排氣的車往往會在低轉速時扭矩輸出不及原廠車型了。回壓的高低設定要看對動力特性的需求，強調低扭的車主一定不可以使用過於順暢的排氣系統，而注重高轉動力表現的話則適合改裝低回壓的產品。汽車之家 另外，對於改裝排氣系統，也要針對具體車型來選擇。小排量、或排量不高的自然進氣發動機以及小馬力自動檔車型，本身動力輸出就呈現出低扭羸弱的特性，改用低回壓的排氣系統更會惡化低扭匱乏的現象，得不償失。所以改裝排氣系統應該有針對性的進行選擇，才能得到理想的效果。汽車之家☆ 2.最為關鍵的排氣歧管改裝與排氣諧振效應 提到改裝排氣，我們最先想到的就是雙出、四齣或者大口徑的排氣尾段與排氣中段的改裝，市面上不同品牌針對某車型的產品也多如牛毛，其實除排氣中尾段改裝外，對發動機性能有著最直接影響的是排氣歧管。我們都知道發動機在經過做工環節後需要將廢氣排出燃燒室，每缸按照固定的排序依次進行吸壓爆排（四沖程）的循環，對於整個排氣系統來說，最為直接影響到排氣效率的部分便是排氣歧管（廣東等地稱為芭蕉）。汽車之家 排氣歧管與發動機排氣道直接連接，也是廢氣被排出燃燒室後經過的第一個通道。原裝的排氣歧管通常為大量開模的鑄鐵製品，內壁粗糙，會對氣流形成一定的阻力，並且因為要顧及到發動機艙內的位置安排，所以原廠排氣歧管不會考慮各缸排氣管道的長度問題（部分高性能車型除外），長度不同的歧管導致各缸的廢氣所跑的距離不同，因此在匯聚到一起時就會堵塞在一起，互相沖突、形成阻滯，這種現象越是在高轉速時就越為嚴重。汽車之家 而改裝的等長排氣歧管，絕大多數會使用內壁平滑的不銹鋼材質，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，採用特殊處理的焊接工藝並盡量緩和彎角，藉此取得減少阻力、加速氣流的功效，等長的設計是為了解決上述的干擾問題，使每條歧管內的排氣壓力值相同，使排氣脈沖一致化（有助於發揮排氣的諧振效應）。在結構上一些排氣歧管還會在將各缸的廢氣聚合在一起前多增加一組管路，如四缸車經常使用的4出2出1排氣歧管（每個缸一個出氣管，然後再兩兩並一合為兩根，最後這兩根管子合為一根），這種做法的目的是適當增加排氣回壓以保留低轉速扭矩的發揮。相對排氣中尾段改裝來說，精心設計的等長排氣歧管更能有效提高動力性能。☆ 3：改變排氣管路位置會降低車輛的通過能力 一些追求大馬力輸出的排氣系統會設計成盡量直線的管路布局，不再使用底盤的原廠排氣預留位置，這種改裝通常會使排氣管更加貼近地面（加大口徑的排氣尾段也會影響通過性能），令車輛的通過性能變差，增加托底的幾率。在改裝時需要考慮到用車環境是否允許被降低的排氣管高度。汽車之家■ 改裝排氣類型推薦：街道型原裝位排氣系統 相對一些競技型排氣系統，原裝位街道型改裝排氣在不改變底盤管路走線的情況下對整套排氣系統進行優化，提高動力輸出的同時使得安裝更為方便。並且街道取向的設計不會使得排氣回壓過低、極端化，同時有經驗的排氣改裝廠生產的排氣系統在提高性能的同時還可以將噪音控制在較為合理的范圍。在原裝位改裝排氣的選擇上，可以將御用品牌作為首選，或盡量選擇一些有多年排氣改裝經驗的大廠產品。汽車之家汽車之家■ 排氣系統材質的區別： 排氣系統的材質也是改裝時我們不可忽略的關鍵因素之一，不同材質的排氣管不僅影響著動力性能，在重量與聲音上也有著相當大的區別。通常改裝排氣採用不銹鋼材質製成，光滑的內壁可以提高排氣氣流的速度，並且一般改裝不銹鋼排氣管會比原廠製品輕三分之一左右。而更高級別的排氣會使用鈦合金製品（當然更貴）。汽車之家 被譽為「太空金屬」的鈦合金具有強度高、耐蝕性、耐熱性出色的特點，起初用於航空領域。由於鈦合金的密度僅為鋼的60%，但強度卻更為出色，所以同樣強度的鈦合金材質排氣管要比不銹鋼材質更加輕盈（相當於原廠產品的一半重量），這種特性為降低車重做出了很大貢獻，適合追求極致輕量化改裝的車主。只不過鈦合金材質對焊接的要求較高，相比普通鋼制材料更為困難，這也是除材質本身的成本外鈦合金排氣管價格較高的另一個原因。汽車之家 兩種材質的排氣管在聲浪音質上也不太一樣，鈦合金排氣的管壁都很薄，所以高速排氣氣波通過的時候，會出現較發劈的聲音，比較尖利刺耳而且略帶鬆散。而不銹鋼排氣的聲浪相對低調且厚實，不像鈦合金排氣的風格，音質偏低沉渾厚。至於音色，我想蘿卜白菜各有所愛吧，完全靠自己感覺了。另外在視覺上鈦合金排氣也獨具特色，採用超薄設計的排氣管在經過排氣的高溫烘烤後會呈現出獨特的藍色外表（為了美觀，現在一些不銹鋼排氣也開始模仿鈦合金製品，故意製作成藍色）。更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道『東瀛戰神GTR跑車使用Meisterschaft鈦合金排氣與原廠排氣的對比』■ 理性改裝，文明駕駛： 我想這個問題不用多說，拋開性能外觀等因素，作為街道用車，我們在選擇排氣系統改裝件時一定要注意改裝排氣的噪音分貝，太吵的排氣一定不要選擇，一方面是時間長了自己受不了（很多車主的經驗之談），而另一方面就是擾民。之前也說過，並不是一定要夠響的排氣系統才是性能出色的產品，另外好聽也不等於一定要吵，很多性能出色的改裝排氣在怠速和溫柔駕駛時

Ⅱ 豐田銳志汽車音響能不能升級呢

可以升級的！發個案例給你參考一下

銳志車內空間完美，通過自發光式儀表盤點亮，同時深色儀表台配上銀色中控台，這奠定了運動 時尚 的基調，內飾檔次不俗，用材和做工都非常出色。唯一的缺陷就是音響方面的配備不是很足，對影音要求高的車主都會選擇升級改裝。

本次改裝選用日本先鋒P99音質型高端主機作為主音源輸出，以倒模方式在中控台進行安裝。前聲場安裝的一套必偉三分頻套裝喇叭，車尾箱安裝的美國DD LE-M10超低音具有強大震撼感。當然了，一套好的音響系統中，功放的作用功不可沒，推動整個音響系統的功放是一台DD DM1000功放、一台山星B2以及一台山星B4功放，優秀的控制力與解析力，將整套音響系統的品性完整表達出來。

先鋒P99主機

A柱倒模安裝必偉喇叭單元

中控台整體倒模安裝效果

行李箱倒模工藝展示

豐田銳志改裝配置清單 / 主機：先鋒P99 / 功放1：DD DM1000 / 功放2：山星B2 / 功放3：山星B4 / 前聲場喇叭：必偉三分頻 / 低音喇叭：美國DD LE-M10

本案例榮獲 MECA中國深圳總決賽 改裝音質M4++組冠軍

豐田銳志 汽車 音響當然可以升級啦，採用加裝音伯樂DSP音效處理器的方案效果非常明顯！

推薦方案：音伯樂T8頂配款DSP一機解決原車音質問題。採用專車專用線束無損升級，不破線不改原車線路，十幾分鍾安裝完成，效果你立馬就可以感受到。音伯樂AE智能演算法專利帶來更加澎湃動感的低音表現，下潛深，爆發力強；人聲表現更加甜美保真，很細膩；高音清晰有層次。5.1聲道帶來影院級別音場效果，較原車有8倍音質提升。

武漢音樂之聲有豐富豐田銳志 汽車 音響改裝施工案例

汽車 音響改裝升級有大改，有小改，總歸來說，改改更 健康 ！一點小投資就可以換來每天的一份好心情，金錢可以去賺，但是好心情是花錢也難以買到的~花點小錢，但是自己享受了，很值！

豐田銳志是初次改裝 汽車 音響，車主是很喜歡聽音樂的，在家裡聽慣了家庭音響，再回到車上聽車上的音響效果，按照車主的話來說是「很難入耳」。

音樂之聲

音樂之聲

豐田銳志 汽車 音響改裝配置：

原車主機

解碼：魔立方DSP6 解碼處理器一台

前聲場：丹麥丹拿232喇叭一套

後聲場：德國艾索特同軸喇叭一套

功放：魔立方五路功放一台

低音：法國盧西亞10寸超低音一隻

四門佳靜環保三層隔音搭配後備箱大能超級溫莎吸音處理

施工店家：武漢音樂之聲 汽車 音響改裝店

施工時長：6個小時/4個人同時施工

門板隔音是喇叭發揮好聲音的基礎！佳靜環保隔音材料施工~~三層施工標准。

車內安靜了， 汽車 音響效果也會更好，豐田銳志鐵皮薄弱隔音止震非常有利於鐵皮止震降噪，隔音效果好了，車內的音樂也會很動聽。

前門丹拿喇叭安裝，門板隔音做的非常精細，從細節看態度，音樂之聲做的工藝對得起車主的選擇和信任~

後門艾索特同軸喇叭安裝，專用防水木頭墊圈製作，防水和抑制鐵皮共振效果一流！

丹拿232是丹麥丹拿的發燒級之入門級系列喇叭，聲音細節不錯，靈敏度高，更重要是價格親民，滿足了對丹拿品牌熱愛的人們，同時可以滿足了擁有一套丹拿的 汽車 音響喇叭的需求。

丹拿高音安裝~~

功放和解碼器安裝在後排座椅靠背上，走線排線規整，細節做得最好，每一根線都有專門的插座，避免因為接觸不好產生的售後。專業店處處是細節，處處是匠心！

後備箱10寸原裝超低音安裝。

這套系統聲音非常不錯，細膩自然，能聽能炸，聽聽流行歌曲有一份情調，偶爾來點動態也是非常勝任的，五路功放前後門喇叭推起來還可以獨立推一個超低音 ，別看功放體積小，它的能量可是很大的哦，單路功放輸出達到300瓦，推盧西亞低音控制力非常棒，魔立方解碼超強解析力和電腦專用調試軟體，修飾聲音的細節，精細雕琢每一個聲音質感。靜下心來聆聽，可以感受到內心波瀾起伏，隨著音樂的高高低低融入其中的意境之中。。。

能的，這里有個案例推薦，希望對你有幫助。

音樂有什麼作用呢？音樂能讓人心曠神怡，音樂能讓人解除煩惱，音樂能讓人緩解壓力。音樂，是人類精神上的享受，對於音樂，我們應該尊重且敬仰。車上旅途，若有音樂的陪伴，那必是人生一大幸事，豐田銳志的車主前段時間就去自駕遊了，但他沒那麼幸運，能夠在旅途中享受音樂，因為音響不太行。剛結束旅程，他就將銳志開到 汽車 音響改裝店了。

豐田銳志音響升級配置：

前聲場：德國SO audio 詩韻三分頻

功 放：德國黃金聲學GR2225

功放：德國黃金聲學GT2120

功 放：德國黃金聲學GR495

超低音：德國黃金聲學GT104

前聲場選擇安裝德國SO audio 詩韻三分頻套裝喇叭，這套喇叭無論是做工還是用料，都堪稱一絕，做工精緻，用料也是精挑細選，聲音猶如山澗流水般潺潺，清靈干凈，給人清爽的感覺。

高音和中音部分，師傅製作了合適的倒模，並將其安裝上去。

從倒模的工藝上看出師傅的改裝技藝，若是倒模不合適不精美，說明師傅技術一般，可能會影響喇叭安裝音質，但看這輛豐田銳志喇叭倒模安裝效果，與車內完美融合，外觀看起來也是高端大氣。

在尾箱加裝一台德國黃金聲學GT104，增加音樂中低頻的力度，讓音樂充滿節奏感，讓沸騰的搖滾樂更具量感，更加high。功放安裝了三台，分別是德國黃金聲學GR2225、德國黃金聲學GT2120以及德國黃金聲學GR495，用於助推喇叭，使喇叭音質能有更好更佳的發揮。 黃金聲學GR2225和黃金聲學GR495與超低音一起安置於尾箱。

這輛豐田銳志音響改裝完成後，聲音比之以前的原車音響，確實是不同的，反應在聲音的質感上，還有層次感，聲音質感十足，清晰嘹亮，層次感分明，讓人恍若在現場。

只要有空間就有可能

前聲場喇叭：以色列摩雷以至尊兩分頻套裝

功放：義大利MOSCONI AS200.4（主動分音）

來看看他們安裝的主要位置

功放位置，如果你覺得低音不夠，可以自己選個低音炮，如果對低音由震感要求同時不想改底部，可以上GLADEN的低音箱。

前聲場喇叭：以色列 摩雷 聽寶6X

後聲場喇叭：以色列 摩雷 聽寶6X

隔音：四門雙層

方案三：豐田銳志 汽車 音響改裝比較詳細的推薦配置

主機：原車主機+歌樂HX_D3

前聲場喇叭：以色列摩雷以至尊兩分頻套裝

功放1：義大利MOSCONI AS200.4（主動分音）

功放2：美國K牌ZX1000.1 單路功放

超低音單元：美國K牌SC12超低音單元

電容：傲鐵馬電瓶

線材：RAMM喇叭線，音頻線

方案四：東莞某經銷商推薦奢侈型

摩雷至尊高音

前門摩雷至尊中低音單元安裝

後門摩雷海碧麗高音和中音

後備箱冠軍功放MOSCONI AS 240.2功放再加HELIX超低音

方案五：懷化某經銷商省錢型

音源：原車主機

前門喇叭：以色列摩雷瑪仕舞兩分頻套裝喇叭

後門喇叭：以色列摩雷瑪仕舞兩分頻套裝喇叭

功放：香港哈磊SA-804功放

銳志的外形設計令人心馳神往。通過充滿動感魅力的最佳車身比例實現了靈動飄逸的美感與高級轎車獨有的雍容華貴。車身表面光澤、艷麗飽滿，突破了同級車的傳統概念。確實贏得了不少人的芳心。

』

豐田銳志所配置的 汽車 音響系統相當簡練，難以播放出舒心動聽的音樂，且由於 汽車 主要注重於 汽車 的運動感，在行駛的時候發動機產生的雜訊以及外界的風噪也會對音響的品質產生影響。所以車主想通過音響改裝，來提升其車的音質，由此而帶來精神與音樂方面上的享受。

配置清單

四門車隔音：大能藍金剛

前聲場：特雷仕S6.2C

後聲場：Res 喇叭

功放：特雷仕TR-100.4

處理器：艾索特 R6

電容：特雷仕電容

四 車 門 隔音

升級音響與做隔音之間的關系極為密切：升級音響的話至少門板隔音是要做的，不僅可以減小喇叭發聲時的共振，還可以給門板內部形成一個共鳴箱，這對中低頻的發揮非常重要。其他部位的隔音可針對性的做。而四車門隔音是不可缺少的。

A柱倒模

前聲場 特 雷 仕 喇 叭

由於原車的喇叭高音位置並沒有一個精準的聲場定位，所以在安裝過程必須利用專業的技術進行聲場定位、A柱倒模。確認細節之後再進行喇叭的安裝與調試。高音倒模在A柱安裝，是結合多年豐富的改裝經驗，倒模安裝讓高頻喇叭的指向形成聚點。對聲場的寬度與深度都會有很大提升，而且聲音也會潤滑醇厚許多。

CD 主 機 倒模

功放、 DSP、 電容、 器材安裝

整套系統音源，喇叭，功放，超低音全部到位，搭配非常和諧，一套高品質而有個性化音響瞬間提升了品味！經過調音後，效果可聽而知，音樂質感醇厚細膩，沒有雜質，細致流暢的音樂流淌在這車間，讓人心情舒暢。關上車門，打開音響，享受原車無法比擬的音樂律動！

可以升級的，看你多少預算，給你一些改裝圖片參考一下!

當然可以，很多車友都選擇做了隔音在做音響改裝，這邊推薦一個案例給大家：

紅色外觀的豐田銳志很是吸引人的眼球，是很多注重生活品味車友的購車首選。即使外觀很騷氣，但它在音響、隔音方面確實是挺令人遺憾的，嘈雜的噪音使人難受，為了有一個安靜舒適的聽音駕駛環境，車主果斷在汕頭貓王做隔音與音響的改裝。

改裝車型——豐田銳志

豐田銳志改裝配置：

前聲場：丹拿232兩分頻

後聲場：摩雷602兩分頻

低音炮：來福P1 12寸

處理器：歌航A4

低音功放：戰斧單路

前輪隔音：StP小炸彈+大白鯊隔音墊+大白鯊吸音棉（2層）+StP 3M 共5層

四門隔音：大白鯊銀鯊2層+吸音棉

正副腳踏板隔音：StP小炸彈+大白鯊隔音墊+大白鯊吸音棉 共3層

音響器材合影

原車前排的腳踏板位置隔音措施較為欠缺，無法抑制來自發動機、前橋和路面噪音的侵入，導致產生較為嚴重的低頻振動噪音。對此，技師使用StP小炸彈+大白鯊隔音墊做第雙層止振處理，具有極強的止振、隔音作用，針對低頻噪音抑制效果突出；再使用大白鯊吸音棉做第三層隔音、吸音處理，吸收殘余噪音。

正副駕駛底盤進行三層隔音處理

原車前輪弧集中大量胎噪，加上車主去的地方多，路況復雜，噪音的困擾讓車主煩躁不安，所以要重點針對其部位做隔音，選用StP小炸彈+大白鯊隔音墊+大白鯊吸音棉（2層）+StP 3M 共5層的隔音材料進行降噪施工，使得前輪的胎噪被一層一層的削弱。

輪弧隔音，可以有效切斷胎噪的傳播途徑

門板部位的隔音不僅能夠阻隔風噪和門板的振動噪音，還可以為安裝在門板上的喇叭提供一個良好的工作環境，提升音質。技師使用大白鯊銀鯊對門板鈑金做雙層止振處理，在將門板密封嚴密，將門板的振動噪音和風噪隔絕，再使用吸音棉對門板內飾蓋做隔音處理，進一步吸收噪音，提升舒適度。

門板內外雙層隔音，有效抑制共振產生及減少風噪的傳入

門板飾蓋第三層吸音，將殘余的噪音處理掉

前聲場位置，技師安裝的是丹拿232兩分頻套裝喇叭，這套喇叭的中低音使用了丹拿獨有的MSP鎂硅酸鹽混合物音盆，使得中低音部分音色飽滿、醇厚；高音部分使用了絲質振膜，並使用強力磁鐵進行驅動，讓高頻部分自然通透。丹拿232兩分頻的尺寸也很合理，將其安裝在 汽車 原位剛好合適，不會對 汽車 的原有線路做任何改動。

丹拿232中低音安裝在前門板原位

丹拿232高音安裝在儀表台

摩雷602兩分頻安裝在後聲場，高音、中低音都安裝在門板，中低音並加裝喇叭防水罩進行保護，以應對洗車、雨天等惡劣環境；音頻線全部焊接處理並加裝熱縮套管保護，細節體現專業。

摩雷602高音、中低音安裝在後門板

低音選用的是一隻來福P112寸低音，用一台戰斧單路功放單獨推動，保證低頻有充足動力供給；除此外，還加了一台歌航A4處理器，通過硬體解碼高清音源信號，確保輸出信號真正達到高解析信號品質，使其聲音信號動態范圍更廣，細節表現更豐富，中高頻聲音的高度還原，呈現出超越CD的高品質音質。

DSP、功放一起安裝在座位底下

高品質的環保 汽車 隔音產品，再加上貓王專業的改裝技術和標準的施工流程，讓豐田銳志擁有了一個寧靜舒適的駕乘環境，告別噪音一路輕松；音響方面更是得到了一個巨大的提升，而且改裝技師對音響器材的安裝位置把握的也十分到位，從而讓音響器材充分的發揮出了其應有的品質，也讓車主處在了最佳的聽音位置。

這個是沒問題的，豐田銳志音響我們也改過很多。不過音響改裝找到適合自己才是最好的，建議還是要到專業的音響改裝店試聽體驗，別人認為適合的不一定適合你！

隨著 社會 的不斷變化，人們越來越注重生活的享受，而 汽車 廠商為了減少成本，在原車音響上降低成本，導致大多數車的原車音響效果不盡人意。所以現在越來越多的車主自己到後裝市場改裝音響，從而 汽車 音響改裝店越來越多，專業的、渾水摸魚的。需要車主有一雙「慧眼」，以防遇到不良商家。今天我就來和大家聊聊銳志車主改裝音響的經歷！

銳志車主第一次改裝也是懵懵懂懂就改了，一開始是覺得改裝店說得蠻有道理的，就聽店裡師傅安排，可哪知道改出來卻是這般效果，實在是聽不下去。不巧有一天車主坐朋友的車去辦事，發現朋友的車也是改裝了音響，效果還不錯，這才知道自己被第一家改裝店忽悠，然後經朋友介紹，車主重新來到店裡升級整套音響系統。

銳志 汽車 音響改裝系統配置

主機：阿爾派CDE-163EBT

音頻處理器：德國喜力士8路DSP

喇叭：法國勁浪165W-RC套裝

四路功放：歐迪臣SR4

單路功放：歐迪臣SR1D

低音炮：法國勁浪P25DB

線材：美國嘉利堡純銅線

電容：喜力士 1F

註：A柱倒模 兩分頻

先來看看銳志車第一次改裝時選用的線材，改裝店也沒有加任何的蛇皮管，熱縮管保護

車主選擇了阿爾派Alpine CDE-163EBT主機，該CD主機支持無損音頻格式，不用CD也可以滿足用戶對高音質的要求。並配有專用USB輸入和USB電纜，您可以連接USB存儲設備等功能特徵。亮點：自定義免提呼叫聲音，內置均衡器，提高音源音質。

接著就是配一台音頻處理器，選用了德國喜力士8路DSP，精準的調節到每個喇叭，讓車內整個聲場更加寬廣，猶如明星就在我們眼前歌唱。

車主第一次改裝的喇叭

前聲場喇叭更換了法國勁浪最高系列烏托邦中最高等級165W-RC兩分頻套裝喇叭，可稱為「小烏托邦」。165W-RC二分頻作為一款源於至尊烏托邦EM III的套裝揚聲器，將FOCAL所追求的「極致原音」表現得淋漓盡致。這樣一套法國原裝進口套裝不光代表著對音樂的執著，更是一種「求真」的人生觀的體現。

165W-RC高音喇叭倒模於A柱上，師傅倒模好的A柱

倒模好後將165W-RC高音喇叭安裝於A柱上

歐迪臣的功放在 汽車 音響界的地位絕對是無可取代的。每個品牌都有自己出色的產品，相信大家都知道這個道理。車主就是選擇了歐迪臣的功放，高中低頻平衡，聲音比較亮聲，也較全面。兩台歐迪臣功放安裝於座椅背。

為了彌補低音的不足，銳志選擇了法國勁浪箱體低音炮，呈現出更加渾厚、富有彈性的低音效果。勁浪低音炮直接置於後尾箱

系統點評

此次銳志的第二次專業改裝完全蛻變，將整套音響效果發揮得淋漓盡致，坐在車里聽音樂都不願下車，狠不得吃飯睡覺都在車里。這也形成了鮮明的對比，所以各位車主都需要具備一雙「慧眼」，不要花冤枉錢。

豐田銳志 汽車 音響改裝系統： 音源解碼：路暢T820+魔立方六路解碼器一台前聲場：德國海螺3.16套裝二分頻一套後聲場：史泰格SQ650同軸功放：義大利史泰格四路功放二台低音功放：MTX500.1單路功放一台低音：美國MTX10寸低音一隻帶箱體隔音：GT四門隔音打造好箱體工藝：超低音側後倒模處理施工店家：西安車樂匯 汽車 音響改裝店
這套系統搭配簡單且經典，音源部分用路暢T820， 路暢T820歐洲音質版智能車機，路暢T820歐洲音質版主機專為好聲音而開發設計，它不僅僅是一台智能導航等主機，還是一台有著發燒音質的神器！支持FLAC,APE,WAV,等等無損音源格式，自帶32G內存設置，還支持擴展，讓我們有了更多的歌曲選擇，避免了因為碟片太多而找歌麻煩的窘境！ 內置DSP解碼，支持360全景，支持光纖和同軸信號輸出，純數字信號，原汁原味音頻信號無損耗，自帶高清行車記錄儀和ADAS偏離航道預警系統等等！路暢T820主機滿足你一切對主機的想像！

一台義大利史泰格的四路功放，驅動全後喇叭，一台四路功放輸出全部用完，另外一台單路功放驅動超低音，音頻解碼六路輸出全部用完，低頻的彈性和力度感非常好，通過調音師調教，前聲場的中低音和後備箱超低音完美銜接，海螺3系的聲音潛力得到最大發揮，所有器材搭配沒有一絲浪費，無論是聲音的潛力，還是器材的潛力，都達到非常完美的狀態！

施工流程 主機音源路暢T820歐洲音質版主機，音源部分好了，剩下的就是後級搭配了。路暢T820歐洲音質版車機支持所有無損音頻格式，讓聲音輸出信號更純凈，擁有路暢T820擁有好效果就是這么簡單！拆開門板後，每個原廠車都是只有一層鐵皮，所以在高速駕車時，鐵皮震動，產生噪音。使用GT環保隔音，強化鈑金，高效減震。 車門是風噪向駕駛室內傳遞的主要通道，而且車門鈑金偏薄，自身容易產生振動及共振噪音，同時，鈑金的薄弱和振動噪音也會影響車門上喇叭音效的呈現。再使用第二層GT密封車門內層鈑金上的多餘孔洞和縫隙，阻隔外界噪音向駕駛室內傳導的同時，讓車門鈑金間形成一個類似於音箱的扎實箱體，大幅提升喇叭音效。 德國海螺3系喇叭安裝在原裝位置~！ 車主在店內聽到試音房的海螺3系，立刻被聲音所吸引，並拍板裝一套德國海螺3系的喇叭~德國海螺音響只要是聽過得朋友都會被它的聲音風格所打動，對於很多不是發燒友的車主來說，海螺的聲音聽起來就是好聽，舒服！德國海螺全系喇叭產自德國，國內沒有生產線，所以，每對喇叭都是德國精湛手工做成，這也是海螺經常缺貨的原因之一！它的產量跟不上全球消費者選擇海螺的數量！ 喇叭的安裝。做好五道安裝工序，密封，防水，穩固，安全！好的安裝工藝可以最大程度的降低售後發生的概率。 後聲場史泰格SQ650同軸喇叭的安裝~ 後門同軸喇叭甘當綠葉。 史泰格四路功放安裝在副駕駛下~

魔立方DSP6、MTX低音功放安裝在正駕駛下~

點評：這套系統看起來比較簡單，沒有太多花哨的工藝，但是施工細節都是非常棒的！有了好的施工細節，整套系統出來的聲音非常棒！喇叭墊圈密封固定扎實，德國海螺的中低頻表現非常飽滿。就算再次升級，喇叭還有可以挖掘的空間和潛力！

豐田銳志音響效果非常不錯，無論是聽人聲還是聽流行歌曲都是非常到位的，聲音細膩層次分明！

汽車 音響改裝中不僅僅是音響搭配要合理，而且要考慮到系統搭配的完善性和後期如果再升級的潛力，器材不能浪費，為車主把關好每個步驟，每個可能想到的問題！有了器材搭配合理，更要考慮到施工和安裝細節，還有器材安裝布局！這些也是關鍵！沒有好的安裝也不可能有好聲音！

調試更是系統最為關鍵的一部分，沒有好的調教，效果的潛力就無法淋漓盡致的發揮出來！只有好的調教和精準的去把握車主的聽音風格和要求，不那麼依賴於電子儀器的頻段數據，而是用豐富的調音知識和感性的理解音樂的內涵，得到一套有人性，有感情的，有色彩的 汽車 音響好效果！如果沒有豐富的閱歷和豐富的調試經驗，我想那套系統是沒有靈魂的，無論你裝多貴的器材！

Ⅲ 老款銳志報價以及改裝

老款銳志已經停產了，現在買只能買庫存車
價格在老款原價基礎上可能會有大幅度的優惠

改裝的話，全車噴漆基本在1W左右，如果是特殊的漆的話，還要加點，如果低調的話，凌志的珍珠白是個不錯的選擇，比銳志原廠的白色強非常多。

輪轂方面看你的需求了，便宜有國內山寨的，中檔有雅泛迪和JP大廠的鑄造輪轂，高檔的有世界一線廠的鍛造輪轂，價格單個價格從幾百到幾千甚至奢侈的上萬都有，看自己需求而定

老款的氙氣大燈確實不是很給力，改個雙透的其實不錯，價格從2000多道6000多不等

圖上的車改裝了50周年前杠（國內山寨2600元左右，日本原廠大概在1W6）、前杠包角（1000）、側裙（2100）、後包（1600）、輪轂（不詳）、惡魔眼+大燈熏黑（1200元）可能透鏡也改了，車後隱約可見類似小尾翼，原廠小尾翼600-900（4S購買3XXX元的天價），外觀可見的基本這些，從降低的程度看，應該是換絞牙避震了。還有很多看不見
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其實新銳志也是不錯的選擇的，輪轂方面如果不追求輕量化的話，原廠就有18寸輪轂車型可以選擇，最主要的是原廠18寸可以完美兼容凌志GS的剎車分泵。日後升級剎車，可以降低近1W塊的改裝費用

新銳配備有AVS，現在很多同學都反映，新銳的行車感覺和穩定度要明顯高於老銳志
至於動力方面，老銳可以完美升級3.0的特性在新銳上體現不是很明顯了，因為新銳2.5和3.0的價格差已經小於改裝費用了。

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更多的改裝可以去泡XCAR的銳志論壇，哪裡的騷人很多很多很多
http://www.xcar.com.cn/bbs/forumdisplay.php?fid=317

Ⅳ 比換新總成還亮的車燈改裝方法，豐田銳志氙氣燈改LED車燈

燈光如炬，引前程；行路如晝，歸故里~~燈光作為夜間行車安全的一個重要保障，夜間行車中無時無刻不影響著我們的行車安全。據不完全統計60％的交通事故發生在晚上，而22％的交通事故就是由於燈光的原因而引起的，所以汽車有一對好車燈是很重要的。預防重於治療，與其等待出事之後再來後悔。

至此，豐田銳志改燈之旅也完美收工啦！告別白內障的前臉恢復了往日的靈氣，照明效果提升三倍以上車主看了不甚歡喜，連連稱贊！

鋒程溫馨小提示：

為了您和他人的行車安全，請合理使用遠近光燈，做文明駕駛人！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 銳志原廠後包圍改HKC四齣排氣 有改裝過的前輩嗎，請指教，有圖的更好啦。（就不要說讓我換HKS包圍啦）

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Ⅵ 豐田老銳志改裝哪種大包圍比較好看

銳志的包圍大體上有兩種，一種是TRD或Tom's款的小包圍，一種是HKS款或TOYOTA自家的50周年紀念款大包圍，個人認為TOYOTA自家的50周年紀念款大包圍最符合銳志的氣質...至於尾翼，銳志基本上就是原廠超級運動版配的那種鴨尾，以上四種包圍配的都是小鴨尾...

Ⅶ 為什麼很多人都拿銳志車改裝

1. 性價比合適

2. 外觀美好

Ⅷ 18歲時鍾情的銳志，有了經濟能力後，第一件事就是改裝它

青春年少時期是一個人最願意執著於夢想的日子。在這個階段，對物質的追求遠遠小於對精神世界的追求，因此你能看到各類朝氣蓬勃的年輕人為夢想而努力的樣子。今天這輛豐田銳志，就是車主在18歲時愛上的，當然他日後有幸擁有了它。當年，在春日的陽光里，只有18歲的阿儒試駕了朋友的第一代豐田MarkX，也就是這款銳志，它強勁的性能和動力深深地印在了他的腦海之中。多年之後，有了經濟能力後的阿儒，憑借著一股勁的沖動購買了當年同款的MarkX。了解銳志的車友應該都知道，這款車有著前置後驅的動力分布，改裝潛力十分巨大。阿儒的這輛車一切以素為主。因為銳志原廠就有著2.5LV6引擎，對於阿儒來說，動力綽綽有餘，因此完全沒有對動力進行改裝，只改裝了尾段排氣讓聲浪更加熱血。盡管已經是十多年前的老車，但從原廠車的顏值方面來看，銳志完全不輸現在的各大車型。經過阿儒的精心照顧和改裝，這輛車顯得更加帥氣大方。阿儒改裝了日本BoldWold雙Tank系統的氣動避震，搭配了一套HRE20寸三片式鍛造輪轂。輪轂造型不同於常見的簡單五輻，這套輪轂顯得更加運動和時尚。前輪內部藏著D1SpecRS6活塞卡鉗，搭配了335mm劃線剎車盤，不僅能很好地應對各種剎車狀況，對視覺效果提升也非常巨大。如今市場上有各種新車可供選擇，但才23歲的阿儒依然鍾情於十多年車齡的銳志，實在是難能可貴。他也透露，未來會重新布置這輛車的氣動系統設置，外觀包圍套件也會升級，整車重新烤漆，一定會達到最完美的效果。

Ⅸ 豐田銳志怎麼改裝好

呵呵，大家的意見很多啊！可大家不知道，現在的車大部分都帶渦輪增壓器，還有疝氣燈嗎！還有那幾個說的很專業的，請問一下，如果按你們說的那樣改了，這個車還能年審嗎！當然，如果你認識人，你可以不用管！
但我個人認為，如果你只是隨便改一下，是私家車的話，去趟大點的汽車裝飾，保證改的很漂漂！換換鋼圈，底盤燈，食人魚，示寬燈，射燈你都可以裝上，保證晚上你是最耀眼的！但如果你想改專業的話，我建議你就直接不要選銳志了，直接換車就行，連改都不用改。我是做汽車配件的，一個車從上線到出廠都是經過好多專業人士的肯定才能提出，本身車的整體含量，廠家已經給定的很高了，自己改的再好，也沒有廠家想的全面吧！
銳志這款車我個人非常喜歡，不管從外形還是駕駛方面，他都是年輕人不錯的選擇，如果你外形改的太大，就影響銳志的美感了。。。

Ⅹ 銳志如何改裝才漂亮

銳志沒必要大改，簡單的改改就OK。

我個人覺得包圍不用換，本根銳志的前後杠就很低了，改完就成推土機了！！！

輪轂：17寸胎齡-1200一隻（電鍍的）也有五彩的那個特貴！！！

排氣：就是M鼓尾端1500左右

X標志：你說的是中網的標嗎？不是配套的，310。原廠的不到3000

綜合：4800+1500+310=6610

這還是都給你算便宜的改裝件的價格，要是好的改裝件這3樣
得不到20000快錢

天津環渤海汽配城，藍色動力店，追速緣。這倆家店是改出來的車比較規矩，不過價格稍微貴點