賓士s系輪轂改裝圖片大全

⑴ 迪比特輪轂，賓士S級等改裝迪比特輪轂賞析

提起賓士，想到的「最美一刻,就在您面前」，但是看到賓士Mercedes-Benz各系列改裝迪比特輪轂的效果圖，感受到的賓士「為路而生,道路就在腳下」。

再來細品：經典內凹的顏值，前窄後寬的前後配設計，堅毅高貴的氣質蘊涵於馳騁之中

欣賞這幾款經典的改裝案例，內心開始按奈不住改裝愛車的沖動了，當然特別鳴謝@迪比特輪轂提供的改裝案例，後期待更多的賓士改裝迪比特輪轂的經典案例！

⑵ 「路試筆記」買內飾准新的賓士S500，送四個巴博斯合法改裝輪轂

當我被通知去拍一台巴博斯S級的時候，我心情十分激動，終於可以領略一下賓士御用改裝廠的作品了。前一天晚上我還特意看了看巴博斯的資料，仔細學習了一下巴博斯S級和普通的賓士有哪些區別。

但是當我第二天見到這台車的時候，我心中有一萬匹草泥馬跑過……這踏馬也叫巴博斯？

運動外觀套件呢？四齣排氣呢？碳纖翼子板呢？

除了這個20寸的巴博斯原廠輪轂、車頭的B字車標，還有車後面的尾標，這台車和普通的賓士S級幾乎沒有區別。我甚至懷疑這是不是一台普通賓士S級被偽裝成了巴博斯。

再看一看車輛銘牌，這確實是一台巴博斯，並不是冒牌貨。

其實這台車只是當年沒有選配巴博斯的外觀套件而已。它屬於巴博斯S級 2013款 50S 4M。50就代表S500，4M代表4MATIC，所以它就是從2012款的賓士S500改裝而來。

車子2012年9月生產，但是2017年2月才上牌，目前表顯里程10.3萬公里。從生產到上牌隔了這么長時間，又有不少的里程數，最開始我猜測這台車可能從2013年開始使用，但是2017年才正式上牌。

但是內飾的成色告訴我，我的猜測是錯誤的。因為這一代賓士S級的內飾皮質比較軟，時間久了真皮容易出現褶皺，很顯舊。

可是這台車的內飾除了主駕駛座椅有輕微的使用痕跡以外，其餘部分都是准新狀態。由此推斷這台車使用的時間並不長，應該就是從2017年上牌時開始使用，只不過使用頻率稍微高了一點，平均下來一年跑了3萬多公里。

其實對於這種短年份高里程的車，大家完全不必擔心，反而可以很放心的買。

首先，這種私家車能在短時間能跑出較高的里程，絕大多數原因都是因為經常跑長途、高速。這樣的用車環境對於車子發動機、變速箱的磨損都是比較小的。如果一台車一年3萬公里都是堵車堵出來的，那我估計駕駛員早就瘋掉了。

其次， 汽車 上有些零件的壽命都是以時間來計算的，雖然里程較多，但是零件使用的時間都很短，所以這些零件的壽命還有很長。計程車能跑那麼多里程卻不容易壞也是這個道理，不是說計程車的質量好，只是因為它們在很多的時間內跑出了很長的里程。

配置方面，如果一台賓士S500的配置都滿足不了你，那我真想不到有什麼車能讓你滿意了。全車四個座椅都帶有電動調節、記憶、通風、加熱的功能。

後排還有獨立的 娛樂 系統。

原車配備的耳機和 娛樂 系統遙控器甚至都還沒拆封……

後排獨立小桌板，出廠時的塑料保護膜都沒撕掉。

後排還有電冰箱。除此之外，還有很多很多的配置，就不給大家一一列舉了。

最後就要說說這台車的價格了，雖然它是一台巴博斯，但是因為沒有巴博斯的外觀套件，所以它的價格並沒有巴博斯加成。又因為賓士S級在2014款進行了大換代，這台車雖然是2017年上牌，但是作為上一代車型，它肯定不能以2017年的行情來定價，所以它頂多按照2013年的賓士S500來定價。

對於這台車來說，您可以理解為，買了一台內飾准新的賓士S500，然後送了四個巴博斯原廠輪轂，要知道這四個輪轂可價值好幾萬呢！您說這買賣它不值么？

【車輛信息】

車型： 巴博斯 S級 2013款 50S 4M

排量： 4.7T

變速箱： 自動

上牌時間： 2017-2

表顯里程： 10.29萬公里

新車指導價： 235.8萬

售價： 62.8萬

⑶ 一低遮百丑 新一代賓士CLS級（C257）改裝案例

第三代賓士CLS(代號C257)自從上市之後，有點超乎想像的全新造型引來了眾多車迷的吐槽，如果說上一代的CLS還是造型優雅的話，那新一代的CLS對很多人來說需要在適應一下。

如今新一代CLS在國內已經上市一年了，路上的能見度依然很低，更別說改裝了，本期就帶來一輛來自日本的第一代賓士CLS(C257)的改裝案例。

這輛賓士CLS的改裝項目不多，改裝了21寸BC、米其林輪胎、iiD底盤降低感測器連桿，還有一些細節上的改色。

輪轂選用了21寸的BC HCA382S鍛造輪轂，搭配的是米其林PS4S輪胎，而制動方面，這輛CLS只升級了剎車片，並將卡鉗進行了噴漆改色。

一低遮百丑的改車名言放在CLS上再適合不過了，不過這輛CLS沒有改裝避震，而是改裝了日本的iiD底盤降低感測器連桿，通過改變空氣懸感測器高度來降低車身高度，便捷且優雅。對於車輛出廠自帶氣動懸掛的車輛能夠便捷的將車身高度降低。

本期賓士CLS級改裝鳴謝：bondosaka

⑷ 天價賓士S450L，你看值不值

哈嘍大家好，我是究車小隊張開嘴

這一次我們出發長沙站，提一台百萬行政級標桿車型，2019款賓士S450L4MATIC臻藏版，指導價120.18w。

究車的老粉絲都知道，我們去年提過兩台賓士S450L都是這個配置的，為什麼買S450L的大佬都喜歡這個配置呢？先給大家分析一下。

首先2019款是國6排放標準的，全國都可以提檔過戶，這是出手的優勢。其次2019款的賓士S350L沒有四驅，四驅入門都是從S450L開始的。再一個就是數據、配置不同。S450L四驅算是性價比比較高的了，畢竟要是選擇S500L的話，指導價就相差了49w之多，有S500L的預算，上個同年份的邁巴赫S450L，它不香嗎？

大家看看這個又頹又喪的造型，又是最早的一班飛機，天不亮就到機場了，哈哈哈哈~

願每一次出行都能收獲滿滿，這一期就到這里啦~

我們下期見~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 賓士S級的輪胎規格是多少

賓士S級的輪胎規格如下：
1.2016款S320L豪華型前後輪都是245/50R18；
2.2016款S400L，S400L4MATIC前輪是245/45R19，後輪是275/40R19；
3.2016款S500L4MATIC前輪是245/40R20，後輪是275/35R20。
4.賓士S級的標配輪胎是德國馬牌輪胎，型號是255/45R18。
汽車的車輪不能單純用行駛公里數衡量，輪胎是否需要更換主要是檢查花紋，如果花紋磨損嚴重已經與安全線平行了那麼就必須更換。使用五年整強制更換，不管多少公里。正常跑的話，五六萬公里也就差不多了。

⑹ 賓士S級選擇、安裝和更換輪胎要注意什麼

選擇、安裝和更換輪胎時，請注意以下事項：
專門為某些國家配置的輪胎要求規定了專用於您車輛的輪胎類型。 此外，在某些地區使用某些類型的輪胎可能有很大的好處。
僅使用相同類型［夏季輪胎、冬季輪胎、帶輪胎低壓續跑特性（MOExtend）的輪胎］和相同品牌的輪胎和車輪。
請僅在同一車軸（左側和右側）上安裝相同尺寸的車輪。 僅在輪胎漏氣時允許安裝不同尺寸的車輪以繼續行駛至具有資質的專業服務中心。
只能為車輪安裝正確尺寸的輪胎。
請遵守允許車輪不平衡量。
請勿對制動系統、車輪或輪胎進行改裝。 禁止使用墊片或制動器防塵罩，否則可能會導致車輛一般行駛許可失效。
當溫度低於 7 ° C 時，應在所有車輪上使用冬季輪胎或標有 M+S 字樣的四季輪胎。 只有具有雪花符號 i 以及 M+S 標記的冬季輪胎才能在冬季路面狀況下提供最佳抓地能力。
對於 M+S 輪胎，請僅使用相同胎面的輪胎。
請遵守您已安裝的 M+S 輪胎指定的最高允許車速。 如果此數值低於車輛最大車速，則必須在駕駛員視線范圍內使用適當標簽予以指示。
首 100 公里以中等車速磨合新輪胎。
無論磨損是否嚴重，最多 6 年後必須更換輪胎。
更換至未帶輪胎低壓續跑特性的輪胎時：配備低壓續跑輪胎（MOExtend）的車輛出 廠時未配備補胎膠（TIREFIT）組件。更換至未帶輪胎低壓續跑特性的輪胎，例如冬季輪胎後，請為車輛裝備補胎膠（TIREFIT）組件。 有關車輪和輪胎的詳細信息，請聯系具有資質的專業服務中心。

⑺ 賓士CLS級的大改造的改裝之路初體驗，經驗心得、小干貨分享

改裝案例僅供參考，年底的大改造整理車型:2019款CLS改裝項目:一、20寸輪轂二、原廠前六後一卡鉗三、原廠AMG方向盤+氣囊四．23p駕駛輔助系統（推薦）五、原廠大燈六、原廠amg尾唇尾喉七、原廠胎壓八、原廠AMG方向盤

1.鍛造20寸輪轂+輪胎大部分鍛造輪轂採用千噸甚至萬噸壓力製造而成，優勢在於輪轂密度比原車的鑄造硬度要高20%-30%，然而重量卻更輕量很多，性能方面有所提升。

僅供參考

⑻ 賓士s級改19寸輪轂油耗高

高。賓士s級改19寸輪轂油耗高，輪轂大了 ，輪胎的寬度也增加了，抓地力是增加了，相對應的接觸地面面積增加，加速下降 ，油耗增加。最好還是不要該。

⑼ 賓士-賓士S級 - 我想請問S320換19還是20寸的輪轂比較好有什麼區別呢

區別就是一個大，一個小。換了輪轂就要換胎。最重要的是胎和輪轂的搭配。S320原配的245/50R18的胎夠用了。輪轂變大，那麼你的新胎扁平比必須要變小，因為輪胎和車身的距離必須控制好，要不然你轉向時輪胎會刮蹭車身。但是輪胎扁平比變小後你的舒適性就會打折了，因為輪胎的緩沖能力下降了。還是考慮清楚再換。

⑽ 賓士S級 W221，後輪偏磨，胎噪過大，剮蹭葉子板輪眉，還發飄

這樣的問題一直好像很多車友出現後輪磨胎，同樣帶來煩惱的啃胎噪音。有不少夥伴想了不同的方法去尋求徹底解決的方法，四輪定位更換輪胎這些都不能徹底的解決啃胎。因為賓士S級 W221啃胎有的是娘胎帶來的，出廠就有，有的碰撞後期導致的，總的來說是外傾角調整受到限制，調整到最大限還是會存在啃的問題。特別是時間久後懸掛變形，更加會加重啃胎。後來找到一個辦法徹底解決啃胎的問題。更換可調的調整臂俗稱「可調擺臂」，因為調整臂涉及到後懸掛，如果更換可調的擺臂硬度質量不過關就會影響到行車安全。所以一直也沒推薦，最後通過努力找到了戈麥茲這個品牌，改裝的叫GOMZ，網路上了解一下他們做的可調擺臂產品很齊全質量也不錯，本人安裝了戈麥茲品牌賓士S級 W221的可調擺臂，確認安全可靠，安裝過程比較簡單，裝後四輪定位即可，世界從此安靜了不少。

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