拉力賽汽車改裝要求

1. 改裝拉力賽車都需要改什麼地方

第一、引擎強化
比如將消音器取消，還有可以使用更輕的全鋁缸體，加裝渦輪。當然這些都是要在FIA的規則限制之內，有可能使用和量產版的汽車完全不同的另外的引擎。
第二、傳動
現在跑WRC，怎麼地上個4WD吧，畢竟Lancia的時代已經過去了。而有些量產版是FF的，就需要對傳動系統徹底更換，比如Focus，量產版是FF,而拉力賽則是4WD。變速箱也要相應換成序列式的。
第三、車身強化
點焊全部扒掉換成縫焊
第四，懸架
有些使用麥弗遜甚至非獨立的，全部需要換成雙叉臂全獨立
第五，內飾
全部扒掉。加裝防滾籠
第六，車身
加裝大量空氣動力學套件，加強下壓力
第七，輪胎
普通的道路輪胎顯然是不行的，需要換上Michelin提供的WRC專用胎

2. crc賽車改裝的標准

第一步外部改裝車輛改裝當然得從外部開始了。具體的內容一般有加提環(引擎蓋上)、加天線、開通氣孔、加大排氣孔和加裝擋泥板等等。由於拉力賽的路況條件比較差(以山區的砂石路面為主，如果是雨天道路條件將更差)，賽程較長(一日短道賽，兩日正賽，全部行程近1000公里)，因此故障頻率會非常高，為了能快速調試和維修，因此必須能迅速打開前蓋，所以真正的賽車會在引擎蓋上加裝提環。為了能及時傳達戰術安排、通報比賽進程和突發事件，戰車與指揮中心間的通訊聯絡就顯得至關重要，因此戰車就必須加裝外置的通訊天線。為安全起見，比賽中賽車的窗戶都是關閉的，而車手又都是全副武裝(安全帽、防火服、賽車服等等)因此需要設置獨立的通風口來保證車內空氣的流通。更粗的排氣孔可以增強車輛的排氣性能，可以改善車輛動力表現。這也是車輛改裝上最常見的部分了。由於比賽在山區進行，因此大雨經常會不期而至。一但遇到下雨或者地面潮濕，賽車在高速行駛時所飛濺起的泥點會很快鋪滿正側面擋風玻璃。而這樣一來，賽車手的視線將會受到嚴重干擾，同時比賽成績也會相應降低，更近一步還會嚴重影響到比賽的安全。因此除了配備更好的雨刷裝置之外，裝配更大的特製擋泥板，降低泥點飛濺的距離和覆蓋的面積，是從根本上改善問題的解決之道。第二步內部改裝當第一步外部改裝完成後，就進入第二步內部改裝了。內部改裝可以說是「先破後立」。從理論上說，車身重量越輕，對車輛性能改善的幫助越大。因此需要將全部前後座椅和車內不必要的裝飾物全部拆除。當完成破的工作之後，就是建了。首先，要對賽車進行特別的安全強化，即安裝強化支撐桿。賽車作為極其危險的運動，車輛側翻是經常出現的狀況，就是連續翻滾事故也是屢有發生，當採取特別強化支撐後，一旦翻車，車手的安全系數將會大大提升。其次，就是加裝賽車專用座椅，賽車椅的包裹性更佳，同時防滑性也更好，比普通座椅更能令駕駛者體驗到駕馭時的路感。另外賽車專用三點式(條肩帶和一條下擺帶)也令車手的安全性提升不少。第三步機械改裝當完成車輛的內外部改裝後，就可以進入機械改裝階段了。在這個階段改裝的對象就是車輛的行車電腦、發動機、變速器、油路等。對於這些部分，各車隊都會根據經驗和比賽需要對其加以改裝，不過限於中汽聯的嚴格改裝規定，因此這部分的變動在賽車改裝中還是比較小的。雖然這部分的改裝不大，但對車輛的性能卻能起到非常巨大的作用，絕對有「差之毫釐，失之千里」之功。同時這些部分的改裝，一般也是各大車隊最為核心的機密內容，輕易不會對外泄露。另外，由於這部分的小改裝能產生大效果，因此它也就成為比賽中，各車隊相互之間投訴的最多內容了。第四步懸掛、制動系統當機械繫統的改造完成後就改對懸掛和制動系統動手了。賽車懸掛的改裝主要分彈簧、避震和懸掛系統等幾個部分。為了應付高強度的賽道使用，賽車的避震會比一般民用的更加粗壯，可容納更多的避震油(所使用避震油也比民用有更高要求)和避震器。而更高級的避震更附帶外置的避震氣瓶，提高避震的熱容能力。不同賽車隊對避震的調教也各有不同，但一般都有一定的軟硬可調能力以適應不同場地和車手狀態的需要。高級的賽車避震調教不僅有拉伸(Rebound)和壓縮(Bump)雙向可調，而且還能精細到不同的拉伸、壓縮速度下調整不同的軟硬度(結構上賽車避震內部比普通避震有更多可調閥體)。一輛賽車用的彈簧隨時超過十幾套，因為工程師要根據不同賽道的特性及車手的實際感受、需要，替賽車隨時調整彈簧的設定。賽車的懸掛調整是賽車變化最頻密的部分，決定調整的因素很多，有時還需要相當的經驗累積。賽車的制動系統(剎車、輪胎和輪轂等部分)也都是需要改裝的部分。賽車輪胎在賽道上追求的是抓地效果，而輪胎的抓地效果由材質、尺寸、與地接觸面積，以及表面花紋等多重因素決定。例如：賽道表面乾燥時，完全平面的輪胎(俗稱「光頭胎」)能創造最好的抓地力；而當賽道表面有水時，輪胎表面就必須有溝槽(俗稱「雨胎」)，讓輪胎和地面之間的水通過這些溝槽排出。因此在比賽開始和賽中，後勤人員都會根據實際情況加以更換，一站比賽換6、7次輪胎都是十分稀鬆平常之事。由於拉力賽中會有不少的上下坡、丁字彎、發卡彎等條件十分特殊的路況，因此對剎車的要求也會較高，因此對剎車盤的尺寸、卡鉗的數量，甚至是腳踏板的力度等都會進行處理。力求做到反應迅速，效果明顯，安全可靠。至於輪轂的選擇最主要的標准就是輕質而堅固，因此賽車輪圈更多的是採用技術含量更高的鍛造鋁圈。此外賽車輪圈還有一項要求，那就是盡可能為剎車系統留出更大的安裝空間。第五步 變裝當前面四部全部完成後，就進入到改裝的最後一步「變裝」了。所謂「變裝」就是賽車披上新的外衣。

3. WRC賽車的改裝標準是什麼

關於汽車拉力賽國際汽聯(FIA)制定了嚴格的規則，把拉力賽分為A組和N組。無限制改裝的稱為A組車，A組的賽車除了樣子和民用版的量產車差不多外，殼子裡面的東西幾乎沒有什麼聯系了，完全是由車隊全力打造的專門的賽車，性能和量產版車型完全是天壤之別，造價也不是一個數量級的。世界拉力錦標賽(WRC)的頂級賽事就是A組比賽。

根據FIA(國際汽聯)的規定，所有參加WRC的比賽的車型必須是至少生產2500輛的4WD(全時四輪驅動)的車型，才能成為WRC注冊賽車。所以由量產車改裝為WRC時其驅動形式並不會發生變化，依然是4WD（全時四輪驅動）。
改裝的部分主要是針對電子線路的改造（電子線路改造所佔的費用占總改造費用的40%，也是費用支出最主要的部分），以及使用經過改裝的引擎（比量產的民用車高一級別的引擎）

而另外就是N組賽事，它屬於限制改裝，規則非常細致，而且它不是說規定什麼不可以就不能去違反，而是你做了什麼不在規定可以的范圍內就屬違規，處罰也是嚴厲的，動輒就取消成績。簡單說主要就是在量產版車型的基礎上進行安全方面的改裝，比如防滾架、賽車座椅、安全帶、滅火器等，再有就是用來提升性能的變速箱、ECU(一般稱為電腦)、避震器、離合器、剎車片、車輪及輪胎等，最核心的發動機機械部分不能改，制動系統也基本不能改。

4. 汽車改裝允許范圍

改裝汽車作出了限制：汽車的型號、發動機型號、車架號不能改，不能破壞車身結構；汽車改變顏色，更換發動機、車身或者車架的，必須交驗汽車，更換發動機、車身或者車架的還要提交機動車安全技術檢驗合格證明；車貼面積不能超過車身總面積的30%，超過了就必須去相關部門報批；車的外觀不能大幅改動，要求與行駛證上的照片基本保持一致。

1、可以對車身顏色、發動機、燃料種類、車架號碼等進行改裝，但有三種顏色屬於特種車專用顏色，不能使用。紅色為消防專用，黃色為工程搶險專用，上白下藍為國家行政執法專用。而對車身、車架、發動機的變更，要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才能夠進行。申請變更時，須同時出具修理廠的證明及更換發動機、車身或者車架的來歷憑證。

2、更換前保險杠屬於改變汽車外形，經過審批後是可行的，但對升高底盤等提升汽車越野性能的改裝是不允許的。年審中一旦發現違規改裝，必須恢復原狀。

3、加寬輪胎、進氣系統、排氣系統等改裝是不允許的。根據公安部《機動車登記辦法》有關規定，在用汽車輪胎規格、改裝進氣系統、排氣系統都不是國家允許的變更項目。如在用汽車進行上述改裝，可能會改變發動機功率，影響到行車安全，對進行非法改裝的機動車所有人，將依法處以500-1000元的罰款，並責令其恢復原狀。

4、申請變更所需要提交的材料及手續：填寫《機動車變更登記申請表》然後提交機動車所有人及駕駛人身份證明和《機動車登記證書》、《機動車行駛證》、申請辦理變更登記機動車的標准照片。

內飾裝飾方面應盡量遵循以下原則：

1.協調：飾品顏色必須和汽車的顏色相協調，不可盲目追求高品位、高價位，以免弄巧成拙。比如淺色車的內部配以深色的座套及紅色的地毯等。

2.實用：根據車內空間的大小，盡可能地選用一些能充分體現車主個性的小巧、美觀、實用的飾物，如茶杯架、香水瓶、儲物盒等。

3.整潔：車內飾品應做到干凈、衛生、擺放有序，給人一種輕松、舒適的感覺。

4.安全：車內飾品絕不能有礙駕駛員的安全行車或乘員的安全，如車內頂部吊物不宜過長、過大、過重；後擋風玻璃上的飾物不要影響倒車視線等。

5.舒適：車內飾品的色彩和質感要符合車主的審美觀，香水要清新，不宜太濃等。

《機動車登記規定》中關於汽車外觀等變更的有關規定：

第十條已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：改變車身顏色的;更換發動機的；更換車身或者車架的。

第十五條有下列情形之一的，不予辦理變更登記：改變機動車的品牌、型號和發動機型號的，但經國務院機動車產品主管部門許可選裝的發動機除外；改變已登記的機動車外形和有關技術數據的，但法律、法規和國家強制性標准另有規定的除外；有本規定第九條第項、第項、第項、第項規定情形的。

第十六條有下列情形之一，在不影響安全和識別號牌的情況下，機動車所有人不需要辦理變更登記：小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；增加機動車車內裝飾。

第四十七條有下列情形之一的，由公安機關交通管理部門處警告或者二百元以下罰款：重型、中型載貨汽車及其掛車的車身或者車廂後部未按照規定噴塗放大的牌號或者放大的牌號不清晰的；機動車噴塗、粘貼標識或者車身廣告。

影響安全駕駛的；載貨汽車、掛車未按照規定安裝側面及後下部防護裝置、粘貼車身反游標識的；機動車未按照規定期限進行安全技術檢驗的；改變車身顏色、更換發動機、車身或者車架，未按照本規定第十條規定的時限辦理變更登記的。

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法律責任

《機動車登記規定》

第五十六條有下列情形之一的，由公安機關交通管理部門處警告或者二百元以下罰款：

一）重型、中型載貨汽車及其掛車的車身或者車廂後部未按照規定噴塗放大的牌號或者放大的牌號不清晰的；

二）機動車噴塗、粘貼標識或者車身廣告，影響安全駕駛的；

三）載貨汽車、掛車未按照規定安裝側面及後下部防護裝置、粘貼車身反游標識的；

四）機動車未按照規定期限進行安全技術檢驗的；

五）改變車身顏色、更換發動機、車身或者車架，未按照本規定第十條規定的時限辦理變更登記的；

六）機動車所有權轉移後，現機動車所有人未按照本規定第十八條規定的時限辦理轉移登記的；

七）機動車所有人辦理變更登記、轉移登記，機動車檔案轉出登記地車輛管理所後，未按照本規定第十三條規定的時限到住所地車輛管理所申請機動車轉入的。

第五十七條除本規定第十條和第十六條規定的情形外，擅自改變機動車外形和已登記的有關技術數據的，由公安機關交通管理部門責令恢復原狀，並處警告或者五百元以下罰款。

第五十八條以欺騙、賄賂等不正當手段取得機動車登記的，由公安機關交通管理部門收繳機動車登記證書、號牌、行駛證，撤銷機動車登記；申請人在三年內不得申請機動車登記。對涉嫌走私、盜搶的機動車，移交有關部門處理。

以欺騙、賄賂等不正當手段辦理補、換領機動車登記證書、號牌、行駛證和檢驗合格標志等業務的，由公安機關交通管理部門處警告或者二百元以下罰款。

第五十九條省、自治區、直轄市公安廳、局可以根據本地區的實際情況，在本規定的處罰幅度范圍內，制定具體的執行標准。

參考資料機動車登記規定網路

5. 高分求助賽車改裝

1、賽車改裝標准
每年，FIA都會專門針對前一年比賽的情況，制定出最新的賽車改裝標准。各國的賽車運動機構再根據這些標准，向參賽選手提出相應的規定。當然，由於各國的汽車運動發展的水平不一，這些主管當地汽車運動的部門也會針對本國的情況以及本國汽車工業發展的現狀，制定出更加實用的賽車改裝標准。
賽車的改裝的內容復雜，涉及面廣，而且車型不同改法也不同，同一車型根據參加的比賽形式又有不同的改法，即便是車型一樣、參加的比賽也一樣，又有不同組別的改法。一輛經過全面改裝的賽車，其工作難度和技術含量甚至超過了製造一台車。
改裝標准：安全改裝指標和性能改裝指標。
安全改裝指標有下限無上限的，即必須達到規定的最低安全標准才能獲准參賽。如果選手想更加安全，其代價就是要投入更多的改裝資金和增加了車身的整體重量。
性能改裝指標是有上限無下限的，選手如果資金有限，甚至可以任何部分不加改進，以原廠的車況投入比賽，但是想取得成績是不大可能了，甚至完成不了比賽。另一方面，你的賽車改裝的也不能超過規則所定的各類技術指標，比如，制動盤的尺寸和材質，進氣歧管的尺寸，空氣濾清器的大小，引擎功率的最高限度等等。如果超出這個標准，則不能參加比賽。此舉是為了最大限度地保證選手們在同一層次的車輛技術水品基礎上展示車手本身的真實水平。

2、賽車防滾架
比賽是長時間在高速狀態下進行的，不同於正常車輛的駕駛。這樣一來，不確定的因素就增加了。在彎道，在坡道，甚至在直道都有可能出現意外，這裡面有車的因素，也有駕車人的因素。其中人們最常見的就是翻車的場景。所以，為了確保車輛在比賽中意外翻滾後賽員的安全，在車身內必須安裝符合FIA安全標準的「防滾架」。這是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子，所以，香港人也稱之為「防滾籠」。有這件金剛護體的寶物，即使車輛打幾個滾，車身外部慘不忍睹，車內的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由於場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現翻車的話，車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高，管件構造更密集。經過專業安裝的防滾架除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個焊接位置與前後避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護的作用。國際上著名的賽車用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都會根據每年FIA頒發的注冊賽車目錄，為各款當年可參加比賽的車型生產配套的防滾架。而對於國內一些尚未注冊不能參加國際級別比賽、只能參加國內比賽的車型，其防滾架就是由賽車隊或委託外加工單位進行單獨製作了，但必須按照中汽聯有關國內汽車比賽改裝的技術標准，選擇強度、直徑和壁厚等指標達標的無縫鋼管，並自行按照車身內部尺寸進行設計和安裝。

3、賽車安全帶
民用車的安全帶一般都是斜拉三點式的，有預拉緊裝置。正常行駛狀態下是很輕松地拉在乘員的前胸和腹部，避免造成乘員身體不適。只有在遇到緊急制動或車身劇烈震動的時候，才會自動拉緊，將乘員固定在座位上，不至於撞到前風檔。而賽車的安全帶要求很高，不僅材料、尺寸有嚴格的規定，就連安裝的方法也有要求。這種安全帶都為雙肩式固定，加上橫在腰部的一根，非常象日常旅遊時背的雙肩式登山包。安全帶的長短是事先根據車手坐在座椅上的尺寸調好的。基本上不再調節，也沒有預拉緊裝置。選手系好這種安全帶後，與其說是系，不如說是被綁在座椅上的。這樣牢固的固定乘員，一來可以在車輛遭受翻滾或滑動時，賽員不會因劇烈晃動而產生位移繼而導致身體傷害；二來，賽員通過座椅與車身更加緊密的結合到一起，更能夠感受到車輛的動態，即達到常說的「人車合一」的狀態，以便更有效地操控賽車。賽車安全帶有快速解鎖裝置，如有以外，拌動胸前的釋放鈕，原來纏滿全身、五花大綁似的幾根安全帶瞬間便會分散開，便於賽員及時逃生。賽車安全帶也是由國際幾上幾家著名品牌製造的，一般廠商或個人是不允許製造的。每年在FIA也會出一個目錄，目錄上有的才可以用在賽車上。

4、賽車座椅
原來國內比賽對賽車座椅不論是組織者還是賽員本人都沒有嚴格的要求。隨著國內的比賽越來越正規，大部分賽員都開始將原車座椅換成專用的賽車座椅。這是一種由工程塑料或碳素纖維一次成型壓出來的桶型座椅，外面由防火面料的織物包裹。這種座椅的作用非常多，也是廣大國內選手在多年來的比賽中逐漸體會到的：首先是結實不易變形，其次要比原車座椅輕很多，這樣可以減輕車身重量；再者桶型的設計是為了更好地將賽員緊緊地「夾」在裡面，座椅表面的織物具有很大的摩擦系數，加上安全帶的「捆綁」，選手就不會到處亂晃了；另外，賽車座椅比賽員的坐高還要高出一截，加上防滾架的作用，就不用擔心車輛翻滾後頭部的安全了；還有一點就是賽車座椅只有幾公分的厚度，而且安裝位置比原車的要低很多，賽員臀部與車身底板非常接近，幾乎等於坐在地板上開車，這樣的話，便能夠明顯的感覺到來自地面的路感，更便於准確的操控賽車。安裝這種座椅雖然失去了舒適性，但是會給人帶來一種戰斗的感覺。

5、自動滅火器
它是一個固定不動的滅火器鋼瓶，重量不得低於4公斤，還必須帶有壓力顯示裝置。從瓶口閥門引出數根帶有噴嘴的金屬細管，分別安裝在引擎倉、油路和駕駛室內賽員身體的前後方等位置。如果車輛意外著火，可以按動開關開啟滅火裝置，將車內和賽員周圍的火瞬間撲滅。啟動開關也有兩處，安裝位置與斷電開關的位置相鄰，並以一個鑲紅圈的白色圓底加中間的紅色「E」字標志標明。除了自動滅火器以外，隨車還必須攜帶一隻三公斤的帶有壓力顯示裝置的手提滅火器。所有的滅火器都必須在有效期內使用。

6、賽車玻璃
賽車的前風檔玻璃必須是夾膠玻璃，左右門的所有玻璃都要貼上一層防爆膜。左右後門的玻璃外側或左右翼子板上，必須粘貼醒目的車手姓名和血型符號（拉力賽時還必須粘貼領航員的姓名和血型），參加國際比賽的時候姓名必須為英文，而且前面還必須有國旗圖案說明車手的國籍。

7、賽車油箱
國內比賽對賽車的油箱沒有嚴格的要求，原廠的即可。但是在駕駛室和後尾箱之間，必須使用金屬板製成防火隔離層，確保萬一後尾箱內的油箱著火不至於燒到駕駛室內。近年來，隨著國內比賽日趨與國際標准接軌，一些有實力的車隊也開始使用賽車專用的「防爆油箱」，它是一種方型的金屬密封油箱或是由阻燃的凱夫勒橡膠（Kevlar）製成的密封油箱，不僅在翻車後確保不會泄漏，而且還配有自動短油裝置，當油管意外斷裂時，便會自動進行封口。

8、賽車油路、電路
車內外的油路、電路管線都要重新排列。有可能的都要移到車廂裡面，如無法移動，則必須安裝護板，防止暴露在外。車身底部所有外漏的部件如引擎油底殼、變速箱底殼、差速器、制動分泵等，都要以結實的鋁板做成護底板。這樣即便遇到較為坎坷的路面或者車輛跳躍後落地，也不用擔心車底部件受傷了。通常，只有拉力賽和越野賽才會安裝護底板，場地賽中，由於賽道平整，加上車速高引擎散熱的需要，一般不安裝護底板。

9、賽車外部安全改裝
前擋風玻璃還可以用幾個卡片從外面固定，防止車輛撞擊或震動後脫落。為了在雨天確保視線清晰，還可以選用橡膠質量好、接觸面積大的雨刷器片，也可在雨刷器片上加上一片較寬的「加壓片」，以增加氣流對雨刷器片的壓力，使之與玻璃接觸更加緊密，有助於清潔。同時，風檔玻璃清洗裝置中的噴頭可以加大，噴水管也可以加粗。在場地賽中，為了加快雨刷的刮動頻率，一般雨刷器只刮車手這半邊，不用的時候是停在風檔玻璃正中，與引擎蓋是垂直的。避免賽車的大燈、尾燈受到碰撞後散落在賽道上影響其他選手，場地賽車所有外露的燈具外面都會用強力透明膠帶貼上一層。

10、賽車操控性
首先可以換上比原車方向盤小一號的賽車方向盤。這種小尺寸的方向盤更利於賽員頻繁地轉動方向，精確度更高。另外，它的表面是一層反絨面的皮革，配合賽員佩帶的同類面料的手套，可以保證轉向時手不會打滑。原車的油門、離合器和制動踏板也可以換成賽車專用品。在高速的汽車比賽中，賽車手必須頻繁地踩踏油門、離合器和制動踏板，為了提高准確度，防止腳部與踏板打滑，除了要穿著底部有防滑齒紋的賽車鞋以外，還必須使用表面也有防滑齒紋的踏板。這種踏板制為金屬或特殊橡膠製成，其表面的金屬或橡膠防滑齒紋，除了可以提高賽車手操作的准確性以外，遇到下雨天，更可以確保腳底不會打滑。一般的制動踏板都會很寬，這樣與油門的距離較小，便於賽車手作「腳尖踩制動、後跟踩油門」的瞬間減檔降速的技術動作。當然普通駕車者使用這種踏板需要適應一段時間，否則極易發生制動時踩到油門的危險動作。

11、賽車手制動
在拉力賽中經常會遇到角度接近180度的窄彎，這種彎道稱為「掉頭彎」，由於其形狀酷似女性用的發卡，所以也叫做「發卡彎」。通過這種彎道時，為了保持車速不降低，通常車手會採用不減速卻拉手制動的方法，使得後輪短暫鎖死，造成車輛甩尾、原地掉頭。民用車的手制動拉起後，就會被手制動柄中的鎖止棘輪卡住，即在平時停車時拉緊手制動後便會固定不動，如果起步時，再按動釋放鈕松開手制動。當比賽中遇到的「發卡彎」較多，需要頻繁地拉、放手制動時，若使用不經改裝的手制動，當車尾已經甩至需要的角度需要放開時，往往按著釋放鈕的拇指會滑開，這樣手制動會很容易被卡住，從而造成甩尾過度的失誤。因此，拉力賽車的手制動柄鎖止棘輪的安裝位置是與民用車相反的，拉起手制動造成甩尾後直接放手，無須按動釋放鈕。如果停車時便在拉緊手制動後按下按鈕，就可以卡住不動了，與民用車的用法正好相反。有趣的是，大多數國內選手在安裝了這種裝置後一時間難以適應，拉也不是放也不是，常常鬧出笑話。

12、賽車本身性能改進
（1）有關提高車輛性能的改裝范圍就更大了。它包括動力提高，車身穩定性提高、車身強度提高等方面。而這些方面的改進往往都是互相關聯的。根據FIA的規定，A組賽車可以在不改變外型的情況下，進行無限制的性能改裝，但必須提前呈交一份詳細的相關資料進行登記注冊，獲得批准後，方可以著手改動。目前我國大多數選手都沒有足夠的資金去改裝A組賽車。另一類的N組賽車在性能改裝等方面是有許多限制的，相應的改裝項目就比較少。而可以參加國內比賽的國產車S組轎車，改動范圍就要大一些。參照N組的規定。在改動之前，所有項目也都必須提前向中汽聯進行申報注冊。獲得批准之後，中汽聯還會將相關的改裝項目和技術數據下發給各個賽車隊和賽車俱樂部，以免比賽之後引起車隊之間的投訴。
（2）提高動力，首先可以在減輕車身重量（香港叫法為「偷輕」）上面作文章。這樣，即使其它因素不變，車身減輕同樣能夠達到提升動力的效果。而且由於安裝了鋼管製成的防滾架，車身重量自會增加，逼著你去想辦法偷輕。一般的做法多為盡量拆除不用的東西，如收錄機、揚聲器、伸縮天線、空調裝置（必須保留暖風裝置）、轉向助力泵（還可以使路感更清晰）、後排座椅（場地賽由於是一個人駕駛，所以車內只留車手的一個座椅）、前座靠背以後的內飾、遮陽板、地毯等等，還有電動搖窗機改手搖的，車窗玻璃換成PC輕量化玻璃。甚至有的車手竟然將覆蓋在車身底板表面的防腐塗層都全部鏟除了，著實下了一番工夫。當然，中汽聯對車身的重量也有一個最低的限度要求。
（3）對於如今普遍使用的電噴引擎而言，首先可以將控制噴油量的電腦板進行重新設定。比如，民用車為了延長引擎的壽命，一般在引擎轉速達到6500轉/每小時的時候，電腦就會發出停止供油的指令了。而賽車是專門用作比賽的，強調在短時間內達到使用極限的，大不了下場比賽再換新車。所以不會考慮長期的使用壽命的。因此，可以將電腦的斷油轉數提高到7000-8000轉甚至更高。這樣，車輛就會在高速時還具有源源不斷的動力。當然，這個數值也是賽車工程師在保證引擎能夠應付比賽的情況下設定的。通常為之配套的還有一個裝在車手正面儀表台上的「超轉指示燈」，它和引擎轉速表相接，當轉數達到設定的最高數值時，便會發出紅色或是白色的強光，提醒車手及時換檔。
（4）增加供油量
為了在噴油量加大、火花增強的情況下提高燃燒率，就必須有更多的空氣進入引擎燃燒室。通常的方法是採取加大空氣濾清器和提高排氣系統順暢性的做法。而後者則是令所有車手和車迷最興奮的改裝方法了。如果是賽車的引擎使用民用車的排氣系統，廢氣由引擎排出後，要經過排氣歧管、一節、兩節甚至三節消聲器才能排到大氣中，這樣遇到的阻礙物較多，造成排氣不暢、真空度差，連帶的使得進氣量減少，引擎的爆發力便會降低。因此，可以拆除排氣管後段的消聲器，減少排氣阻力以輔助進氣量的增加，從而提高引擎的動力。經過改裝後的排氣系統，由於失去了一節或兩節消聲器，便會爆發出振奮人心的爆震聲，這也是吸引許多車迷成為後來的賽車手的原因之一。不過，排氣系統也不能夠隨意亂改的，否則會產生反作用的「背壓」，造成氣門及活塞等引擎內部件的損壞。在國內比賽剛剛展開的時候，許多國內選手不知道如何改裝排氣系統，總以為拆除消聲器，發出震天響的吼聲動力就會提高，民用車就變成賽車了。所以經常老遠就聽見「噼噼啪啪」的動靜，卻總也看不見車來。
（5）提高動力性的改裝還包括更復雜的如：減薄汽缸墊以提高壓縮比、拋光和輕量化曲軸、改變活塞頂部造型、研磨缸壁、輕量化飛輪盤等諸多項目。為了進一步提高動力性，賽車使用的燃油就必須是煉油廠小批量生產的高標號航空汽油。這種汽油燃燒充分，消耗的也比一般的汽油要快得多，燃燒後會產生一種特殊的「香味」，引得每一個賽車手都為之陶醉。如果看見排氣管末段是雪白的顏色，那一定是使用了這種賽車用燃油。
（6）提高賽車穩定性
首先要考慮選用專用的輪胎。因為輪胎是車輛與地面唯一接觸的地方，而每個輪胎與地面接觸的面積只有信封那麼大。這樣，四片信封那麼大的面積則承擔了車體和乘員的所有的重量，還要應付各種不同路面上的起步、制動和側滑等劇烈地磨損，其重要性不容忽視。芬蘭著名拉力賽手托米馬基寧曾說過：誰選對了輪胎，誰將獲得勝利。雖然他說的這番話對於需要取決於各種因素的賽車運動而言，難免有一些片面，但是這位多年獲得過世界冠軍的車手的確卻說出了輪胎對於賽車的重要性。正如人的一雙鞋一樣，只有尺寸適合，而且耐磨、抓地，才能穿著它走遍天下。
賽車的輪胎主要的為場地賽用輪胎和拉力賽用的輪胎。而這兩種又分別分為乾地胎和雨地胎。在場地賽中，賽道平整，天氣良好的時候會選用花紋較少甚至看不見花紋的「光頭胎」，以增加與地面的接觸面積。看過F1的朋友在電視畫面上經常能夠看到機械師會將一條類似於電熱毯的東西裹在輪胎外面，那是一個輪胎加熱器。由於高速行車時需要有強大的附著力，因此場地賽輪胎的橡膠成分會在經過一段時間後產生粘性，從而牢牢地「粘」在賽道上疾馳，減少輪胎打滑而造成失控的幾率。

13、賽車制動系統
首先，制動管路應該是雙管路設計的，確保一路失效的時候，另一路仍能夠控制至少兩個車輪。所有的制動油管和制動泵，以及盤式制動系統的制動盤和摩擦片，或轂式制動系統的制動轂和蹄片都可以換成賽車專用品，這樣不但可以防止管路的泄漏現象，在頻繁制動後即便溫度很高，也不會出現制動力衰減的現象。但是制動盤和制動摩擦片的尺寸不允許加大，也不能使用ABS防抱死制動系統，為了確保更加可靠，有的賽車改裝技師還會從風檔玻璃清洗液儲罐接一根細細的水管到制動盤或制動轂旁，在通過連續上下坡的賽段時，可以通過車內的開關進行灑水降溫。

14、賽車減震系統
賽車的減震系統的彈簧都比較硬，減震筒的阻力也較大。高速過彎時車身側傾不大，左右輪胎附著力均勻，即使車速快，只要經過訓練，完全可以既快又安全的過彎。拉力賽中，經常會遇到跳躍，這時候的賽車落地後，較硬的彈簧會有力地托住車身不會使油底殼碰地，而阻尼大的逼震筒在落地之後，也會大力地拉住車身，不讓它在造成反彈。所以在電視上看到的拉力賽車，飛起來落地後既不會「賴」在地上，也不會象民用車那樣如同青蛙一樣上下蹦達，而是落地有力，加油便走。就算減震系統出現故障，結實的車底護板也會保護引擎底部不受損壞。
在國內的比賽中，實力較強的車隊常常會請來外國的賽車專家進行技術支持，他們在調校逼震系統的時候都非常保守，往往用背部遮擋住別人的視線，生怕自己的技術會給偷學去，從而砸了他的飯碗。每一個優秀的車手，都會在賽前的試車工作中仔細地感覺不同路面上不同的逼震調校後的效果，然後反饋給車隊較有經驗的維修技師，從而找到一種最適合自身駕駛習慣的方法。所以，經常會看到車手走到車頭或車尾，用力壓一壓車身，那就是在感覺逼震系統的軟硬程度。
為了讓避震系統在平時盡量不受力，以保證在比賽時能夠正常的發揮作用。為了使前後懸架（即連接車輪的逼震系統）在通過彎道時具有良好的橫向穩定性，即防止懸架不會左右擺動哪怕是一點點，可以在左右避震器頂部加一根金屬拉桿，讓左右避震器互相支撐，以減少橫向移動的程度。同樣，左右避震器底部也可以加裝一根有一定鋼性的防側傾拉桿。

15、賽車車身
一般在避震器座和引擎、變速箱支架等受力部分都要進行加焊或換用更加結實的連接件，這樣可以確保在受到劇烈的顛簸和震動後，上述位置不會斷裂和變形。從生產線下來的民用轎車的車身是整體沖壓出來的，而且使用的鋼板材質、壁厚也不盡相同，因此，它的抗扭曲程度應付一般的駕駛者綽綽有餘。但是，賽車手們在高速進入彎道和駛出彎道時，需要車輛有良好的循跡性，也就是說能夠配合車手的車速和轉向角度，沿著車手希望的路線既安全又快速的通過彎道。這方面除了需要有好的輪胎和逼震系統以外，車體的抗扭曲性也非常重要。如果車體的抗扭曲性差，在高速轉向時產生的重力加速度和緊急制動時產生的減速度作用下，便會產生橫向和縱向的扭動（如同用手去揉搓一隻空火柴盒一樣），使得車身失去穩定性，從而影響車手操控的精確度。所以，在車身框架的大部分地方都要增加許多焊點，而這些工作在大批量生產汽車的流水線上是無法進行的，只有在賽車改裝公司將原車內部的所有部件拆下來後，再重新加焊。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_49b159130100eztu.html

6. 世界WRC拉力賽通常用什麼車改裝排量多打

wrc用的都是家用車改裝的，像雪鐵龍C4，福特福克斯，都是這種車。
不同級別不同排量，最大的是2000CC組別的。
可惜現在是1600CC了= =
而且對於改裝幅度也有限制，像C4那個組別的，基本上就是量產車的殼，加上賽車的內核，東西基本不一樣的。小排量的有過鈴木雨燕改裝過的。
WRC沒有越野車參賽的。

7. wrc拉力賽車的改裝配件是什麼

賽車車身強度的改裝

由於賽車的工作條件惡劣，經常都要在壞路甚至無路的條件下比賽，所以車身的整體強度必須要加強，只有加強了車身，懸架和部分傳動系統的配件才能緊湊車身增加強度。在車體連接部分進行連續的點焊，在吃力的地方焊接墊片不能不說是一個好辦法。而對於懸架來說，部分的配件要換成競賽專用配件才行。如下擺臂、下擺臂接桿和橫向穩定拉桿。這些專業配件與民用配件的差別主要是在製作使用的是高強度的材料。減振器和減振器座也葯用競賽專用配件，其特點是較硬，抓地性好，適於比賽中的急轉，甩尾和側滑。後輪上的扭簧也通常使用競賽用的專業配件。賽車的變速箱、發動機、油箱底部通常還會加裝一塊合金防護板，防止石塊擊傷。另外，N組賽車的傳動軸可以在質地上有所變化。這些都齊備的話賽車的車身和底盤系統就可以符合賽車的規范了。

賽車的安全性改裝

由於賽車這項運動的危險性比較高，所以國際汽聯對安全性的改裝做出了嚴格而又詳細的規定。首先，所有的參賽車輛必須安裝防滾架，而且所安裝的防滾架還必須是國際汽聯認可的產品。賽車的座椅和安全帶也要按照規定的來。桶式座椅和三點式（不含三點式）以上的安全帶才能滿足要求。座椅的支架要用螺絲固定在車身上，座椅也要用螺絲固定在支架上，保險帶必須用結識的環固定在車身上。這些都要有國際汽聯的批准膠貼，所以必須購買而不能自己做。國際汽聯還規定每輛車都必須安裝滅火器，滅火器要在內外設兩個開關。內置開關必須設在車手出手可以夠得到的地方，外置開關則要設在擋風玻璃和發動機蓋之間，而且要有明顯的標志。車內同時還被要求裝有電路總閘，一旦失火可以迅速切斷電源。這個閘同樣規定要內外各設一個。規定還有如把電瓶的火線染成黃色以註明等安全措施。

賽車的動力性改裝

賽車動力性是非常重要的，國際汽聯通常對此有著嚴格的規定。N組的賽車發動機和變速箱必須是原產配件不得改動，但是許多廠商還是會對一些電噴車的電腦板在出廠之前做出相應的調整。另外一個增加功率的辦法是減少消聲系統的阻力，但是你必須保證噪音在國際汽聯規定的標准之下。

賽車制動性的改裝

由於拉力賽是一項比速度的比賽，車手爭分奪秒，經常加速，減速。所以對汽車的制動性提出了較高的要求。對於制動性的改裝，A組和Z組的規定是不同的。汽聯對N組的賽車規定剎車助力泵，剎車總泵不允許更改。但是由於剎車軟管經受不住惡劣的路面又可能會爆裂，漏油，所以車手可以在不改變剎車軟管直徑的基礎上改變一下質地。另外，由於路上碎石較多，容易擊中車下部的剎車軟管，所以車手可以將剎車軟管的走線改到車內。N 組賽車是不允許改變剎車的形式。A組賽車則可以改變剎車的形式和相應的配件。若剎車形式為前盤後鼓式。N組賽車只能改變剎車片和鼓式剎車蹄。這些配件之可以在質地上有所改變。N組賽車的剎車卡鉗必須使用原廠配件。A組賽車則可以改變包括剎車的形式，卡鉗的形式等。手剎對於車手而言是必不可少的急轉彎工具。所以其形式不同於普通的手剎。若想長期拉住手剎則需要按住按鈕拉起即可，如在彎道中需要用到手剎，則直接拉起，鬆手即可放下。這樣做改裝起來也不太麻煩，只需要將手剎的按鈕反向安裝即可。

多餘重量的拆除

國際期聯對於賽車上的多餘重量的拆除是有規定的。首先，無論是N組A組賽車都可以將賽車上的空調、冷凝器、音響拆除。A組賽車還可以拆下幾乎所有的內飾，包括儀表盤、內頂板、地毯、後排座椅、密封條等等。如果是N組賽車的話，則必須保留所有內飾和後座。假如你因為裝防滾架而拆下了遮陽板，你必須把他綁在車後座，不得拿出車外。 輪胎的調整 拉力賽由於路程艱苦，所以要使用專用的拉力賽輪胎，這種胎胎紋大，質地厚，尤其是其側壁的厚度增加了很多。由於不同路面對胎的要求不同，所以多准備幾種輪胎，這是非常有必要的。

講完以上改裝規定以後，你是不是對拉力賽車的改裝有了一些基礎的認識了呢？回去看看你的車能不能也改成一輛拉力賽車吧。開著在大街上跑可有的你威風了。

8. 關於拉力賽的輪轂問題

拉力車對輪轂強度要求比較高，使用條件惡劣，註定不可能輕的，對輕量化要求沒那麼高，拉力車輪轂直徑都不大，加壓鑄造和鍛造在製造小直徑輪轂時候強度差別沒那麼大，加壓鑄造在成本上優勢很大。勒芒和gt上，大家都想方設法減重，而且車子輪轂直徑都比較大，鍛造在大輪轂上的輕量化優勢得以放大。
白色輪轂市面上WS車輪也有

許多人認為選用鍛造車輪肯定比鑄造安全。其實這是一個非常錯誤的說法。我在這里進行辟謠，解釋一下其中的原因。
那麼作為普通消費者，怎樣選擇改裝車輪呢？
第一、要看價格，以17寸普通車輪為例，車輪重量大約10kg左右，如果價格低於500元大家都不要去選擇，這個價格基本上是零售產品的成本價。價格過低質量將無法保證。

第二、看重量，同樣的價格，重量越重肯定安全性更好。無論是鑄造還是「國鍛」車輪，畢竟都屬於鋁合金系列，那麼它的結構強度提升同樣也可以提升安全性。
第三、改裝車輪盡可能按照原廠規格或原廠高配規格選擇進行改裝車輪的參數，不要任意更改參數。原廠的車輪數據都是經過嚴格的路試實驗而確定的。
第四、針對電動汽車的車輪改裝一定要慎重。原因是電動汽車相比同型號燃油車，車身重量增加了300-500公斤，這主要是增加了電池的重量。因此車輪的負荷比普通燃油車要大得多。這對車輪的強度有了更高的要求。而電動汽車因為續航里程和充電時長的原因，又同時對車輪有著輕量化的需求，所以在選擇車輪上要在安全性和節能方面做個平衡。改裝電動汽車建議採取和原裝尺寸相同規格的車輪，重量方面也盡可能貼近原廠設計。畢竟真正鍛造車輪過於昂貴。而對於「國鍛」銑加工車輪建議等同於鑄造車輪同樣對待，重量不能減輕。
第五、外觀選擇。對於車輪外觀選擇，因人而異，蘿卜白菜各有所愛。如果是鑄造車輪建議優選YU造型或細肋，網狀輪輻造型。因為這種結構是安全性和輕量化的完美結合。「國鍛」車輪因為是數控機床銑加工而成，正面造型圓角尖銳，沒有輪輻的斜度，整體外觀缺乏圓潤、飽滿的感覺。另外，單間小批的生產模式和鑄造大工廠的模式相比外觀噴塗的質量和效果相去甚遠，有明顯廉價低端的感覺。所以，建議改裝車消費者購買大工廠生產的有安全認證標識和工廠標識的鑄造車輪。這是目前最具性價比的聰明選擇。

9. 關於拉力賽車改裝

我來給你介紹一下。不過我的知道的，你可能不信。不過都給你說說。。 其實拉力賽的車子只要你有錢，在大街上一樣可以開上。。1.車身，以輕為主。平常開車用到的基本硬體以外，其它一律不要。之後加裝強化支架，分別是底盤，駕使房，發動機房。2.剎車同避震。基本上剎車用BOBO的OK了。。避震要按路面而定。。之外就是車轂，一般都是用OZ或BBS。都差不多。輪胎有賣拉力賽專用的，不過牌子我認為是米其林的好，沒作過對比，我一直都是用這個。3.動力改裝。這個比較費錢，一般拉力賽的霸主EVO和STI都用渦輪增壓。其它的車廠我不知道。。齒輪強化，這個不好搞啊，要找一些大的改裝廠才能搞得到。一般我們都放棄。皮帶強化等。。 當然你進行動力改裝，進氣和排氣改裝是必然的。。 4.最後的設置比較費錢，就是電腦。。汽車電腦這一部分我不懂，像我哥哥那種改裝工程師才能明白。。一般街頭的就10萬內能搞掂。拉力賽專用的要搞上幾十萬。。 上術改裝我以往幫人花了3個月幫人搞出來了。。改的是一台寶馬320，花上了80萬左右的材料錢。。其中不含齒輪強化。齒輪車主親自到日本找回來的，價錢天價。。 如果你要改一台福克斯。還是國產的，那我建意你還是放棄吧。。 單改上剎車用還上BOBO的，前後兩對就12萬以上了。。 還上OZ的轂，用最小要10萬了。。 車身減輕，用碳素板，單做發動機蓋都6萬了，還是國產的。。強化支架也要花上幾萬。。。 最後車除了飆以外，就沒有其它用途。。 暴改成拉力的福克斯，估計花上60萬左右啦，不包齒輪。。 到最後，你不如買一台STI吧。。。改上20到30萬就OK了。。EVO貴一點， 30到40萬就能OK了。 基本不改只作輕化和強化，就強的要命了。不過電腦得花10萬8萬搞搞。。 油箱用原裝的可以了。。幾十萬的實心油箱只是騙你的，如你要加裝，幾萬就可以幫你搞好了。。 最後給你說說吧，我好後悔改了一台寶馬320。車主飆車時，已經死了。車子的0到100基本不到3秒。到200最快是5.6秒。。車主拿這台車去跟人比山路，最後還輸了，掉了下山，手破了動脈，失血過多死了。。。