鈴木隼改裝外觀圖片

1. 這輛摩托車是什麼牌子啊求連接型號

這個車乍一看改裝了很多，其實改裝的相當簡單。

就是SUZUKI的鈴木隼拆卸了如下圖中的部位， 把排氣管截得只剩下一丁點兒頭，把座包削薄了；前面大包圍挖掉了一塊露出一部分的齒輪箱，車身全部打磨成勁酷的磨砂面。

還有就是把中央避震（你明白什麼意思嘛）放低了一些，看起來車子就憋了。

2. 普通街車能不能改裝成鈴木隼的外形

很遺憾的告訴你 不能

3. 鈴木隼 這是什麼「隼」 太漂亮了。 誰能告訴我這是什麼車

原廠日本鈴木隼 改裝的

4. 打遍馬路無敵手，最快鈴木隼誕生，時速425公里

對於部分熱血騎士或車手來說，追求極速表現一定是挑戰自我與榨乾腎上腺素的一種方法，如果你恰好對於追求極速相當有興趣，以下要介紹且正處於出售狀態的鈴木隼可能會是你的好選擇。

至於售價，這輛有最速紀錄加持的鈴木隼（雖然這個改裝幅度導致他跟隼沒有太大關系了），僅要30,000英鎊，並且還附贈BDRPerformance的保養服務，似乎買起來沒有想像中貴。但前提是你要有駕馭這輛車的本錢，才擁有最大的CP值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 鈴木隼摩托車具體參數

鈴木隼摩托車採用水冷四沖程並列4汽缸DOHC16氣門燃油噴射式發動機，壓縮比：11.0：1，變速系統六個前進擋，最大功率[kw/(r/min)]128.63/9800。

鈴木隼摩托車的最大扭矩[N.m(r/min)]141/7000，減震系統前減震43mm倒立式前，後減震單筒油壓彈簧，制動系統前輪為320mm浮動式雙鑽孔碟配對向3活塞卡鉗，後輪為240mm單鑽孔碟配對向雙活塞卡鉗。

輪胎規格前120/70 ZR17，後190/50ZR17，燃油箱容積（L）22。

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重型摩托車駕駛注意事項：

1、重型機車通常要手動換擋，一般是左手捏下離合器，左腳腳尖鉤、踩換檔連桿來升、降檔。升降檔都是線性的，不能跳檔。沒有倒車檔。

2、一檔離合松太快同樣會熄火。

3、和汽車不同，重型機車有前後剎車，後輪剎車在右腳腳尖，前輪剎車在右手。只剎前輪可能會將駕駛者甩飛出去，只剎後輪的制動距離太長。緊急剎車需要前後同時進行，分寸不好掌握。

4、大排量的重型機車加速非常快，250 ccm的車需要8秒、1000 ccm以上的車可能只需要3秒就能從0加速到100 km/h，如果沒有心理准備可能會被甩下車。

5、如果不慎失穩，右手可能會下意識握緊把手，導致油門加大，如果不慎跌落，車輛可能會脫手飛出。

6. 最強鈴木隼！650匹馬力，極速425km，裝上翅膀就能飛，只賣3萬！

最強鈴木隼！650匹馬力，極速425km，裝上翅膀就能飛，只賣3萬！

說起大排機車，對於機車愛好者來說，都有著不可抗拒的誘惑力。生活中超過200匹馬力以上的大排機車，就已經稱得上是「戰斗機」級別了。而且，雖然大家這種級別的機車都非常嚮往，但在價格的限制下，也並非人人想要就能擁有的。

目前，這台擁有恐怖實力的隼，已經被改裝廠正式公開銷售了，只不過，3萬英鎊（25.7萬人民幣左右）的標價，對於一款經過爆改後的車型來說真的值得嗎？值不值得我們先不妄加評論，但這款車型讓我們知道了一件事，就是鈴木隼的改裝潛力和潛能發揮真的是太強了！

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7. 鈴木隼 Hayabusa 的傳奇故事｜附無水印高清大圖

故事始於上世紀80年代初期。

川崎於1983年推出了第一代忍者、Ninja GPZ900R ，極速高達248km/h，震驚世界的同時，打響了高速運動車型競速比拼之戰。為此，它還被搬上熒幕，出現在經典電影《壯志凌雲》中。

業界一致認為，川崎Nigja GPZ900R的誕生，擊發了世界車企極限競速的開始信號。在未來的歲月里，本田、雅馬哈和比摩塔（Bimota）等製造商加快了高速運動車型的研發步伐。極速桂冠在激烈的競爭中頻繁易主。比如，鼎鼎大名的本田「超級黑鳥」CBR1100XX曾在1996年贏得了極速之冠。

在這場競速比拼中，鈴木似乎始終保持靜默！就在人們都不看好鈴木的時候，鈴木給了競爭對手意想不到的答案：1999年，鈴木對外發表申明， 其新量產車型GSX 1300 R Hayabusa百公里加速僅為2.7秒，以312km/h刷新極速記錄。

川崎Nigja GPZ900R被拋在了後面，就連川崎ZX-12R也不是Hayabusa的對手。甚至世界上最快的超跑蘭博基尼Diablo GT，雖然極速達到了344km/h，但百公里加速成績才3.6秒。

一時間， 鈴木GSX 1300 R Hayabusa被世界公認為最快的量產摩托車。「Hayabusa」這個極其兇狠的名字開始被人們記住。

說到 「Hayabusa」 這個名字，坊間盛傳一段笑談。當「Hayabusa」這個車型代號公布時，本田表示很不爽。 因為，「Hayabusa」翻譯過來是「隼鳥」（後面簡稱為「隼」），在日本語中意指「百富勤 獵鷹」，速度極快，異常兇猛，是黑鳥的天敵。而本田CBR1100XX的代號正是「黑鳥」，認為鈴木是意有所指。

正當川崎欲更新ZX-12R並表示要創下322km/h極速新記錄時。日本政府和歐洲各國不願意了，據當時媒體報道，日本政府致信所有摩托車製造商，要求結束這輪速度比賽，認為「速度之戰」很恐怖、很荒唐，歐洲進口車禁令嚴格，遂與歐洲聯合下達了限速禁令！2000年，日系、歐系各家車企似乎達成了「紳士協議」，速度之戰宣告結束。

日本和歐洲製造商之間的協議實際上非常簡單： 從2000年開始生產的所有摩托車，極速限制在300km/h。 包括寶馬S1000RR、杜卡迪Panigale R和川崎忍者H2這些「神獸」在內均受到了管制。所以，對於崇拜陸地飛行器的收藏家來說，第一年（1999年）鈴木隼具有極高價值，因為它尚未受到限制。

然而，紳士協議在遵守了7年之後，被MV Agusta奧古斯塔打破！MV Agusta在2007年底發布的2008款MV Agusta F4 1000R 312（F4 1000 R的替代產品），擁有183馬力（136千瓦）和115牛米動力， 最高時速312 km/h。

當然，它並非合法上路的量產車。現在的局面是，合法公路仿賽表顯均為299Km/h，誰也不敢越雷池一步。超過300Km/h極速車，如典型的增壓怪獸H2R只能在賽道內出沒。

鈴木隼的外觀設計從了新增配色，車身輪廓一直沒變過，全包圍整流罩在風洞中開發，具有極低CW（阻力系數），塑造出的經典外觀，經久不膩，鈴木有絕對自信！這就是為什麼它保持19年不變的原因。即使放在當下，它依然還是那麼耐看，那麼受歡迎，並擁有大量有擁躉。

從2008年開始，鈴木隼的排量擴容到1300cc，提升了制動性能，新增了配色，2013開始值入ABS系統，除此之外，它的基本設計語言和理念仍然保持不變。

時至今日，討論極速已沒有太大意義。現代 科技 加持下，許多賽道車極速都超越了鈴木隼！但它在專業賽道400米加速賽上卻所向披靡，改裝渦輪增壓套件非常方便，無需進行任何重大更改，可以將最大功率輕松提高到300HP。當然，為了防止側翻，一般都需要加長後擺臂。

這么好的引擎，鈴木並沒有大面積擴充其他新車型，僅僅是在2007年推出了B-King運動旅行車。同樣非常經典。

在2017年歐4標準的引入帶給鈴木隼Hayabusa無法快速克服的障礙。因此，她在歷經近20年後的2018年不得不退出歐洲市場。鈴木隼真的在歐洲停產了！！！這個消息讓所有人感到惋惜！現在我們能看到的是仍在美國銷售的鈴木隼，世界各地的隼迷也仍希望能有全新Hayabusa。

眾所周知，鈴木放棄Hayabusa生產的決定與歐盟採用的日益嚴格的排放標準直接相關，歐盟自2017年以來對所有新型摩托車都強制採用了歐4標准。從2019年1月1日起，或在該法規的「過渡」期結束時，Euro3排放的Hayabusa都會成為「非法」車輛。到2020年，更嚴苛的Euro5號排放法規也將生效。所以，光有一腔熱情是不行的，過不了排放關，鈴木隼就真的要成為 歷史 。

......

然而，2019年的劇情又有了反轉！此時，鈴木宣布其強大的GSX-R 1300 Hayabusa（鈴木隼）退役的消息才1年，一則「使用新的Euro 5引擎的新鈴木隼將於2021年推出」的傳聞在網路盛傳。讓粉絲重燃希望！

這則鈴木隼復出的最新傳聞，來自英國自行車協會，該協會發表了由日本專利局發布的關於GSX-R 1300 Hayabusa的兩項專利申請圖紙，涉及控制排放的技術要素以及油底殼的設計（防止機油滲透）。

除上述兩項更新之外，圖紙還顯示了新車的其他部件，似乎可以證實：下一代鈴木隼將擁用全新的、更纖薄的車架，更高性能的排氣系統。

根據網路引用「來自日本可靠消息來源」，2021款鈴木隼發動機將擴容100cc，以補償因Euro5標準的限制而導致的動力「損失」。據業界推測，新的水冷直列四缸引擎最大功率可能達到220馬力，再次成為性能最高的超級摩托車。

鈴木隼是一款被公認的非常成熟且功能強大的車型。不可否認的是，鈴木隼在摩托車領域留下了深刻的印記，它是不需要任何想像力的傳奇。即使沒有騎過該車的人，也會因其顯赫名聲而尊敬她。二手市場上它仍然是最搶手車型之一。

故事就講到這兒，欲知後事如何，等到2021年再做分解！！

8. 07款鈴木隼可以改裝新款的外殼嗎

07款鈴木隼不可以改裝新款的外殼。根據查詢相關資料信息，
1、任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造及特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准以及發動機和相關的技術參數。
2、因此，車輛改裝是否合法，關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符；與車輛出廠技術參數是否相符。不符合的，就不能通過年檢。

9. 世界上最快的量產摩托車鈴木隼究竟是一種怎樣的存在

摩托車自誕生至今已有百餘年的歷史，各式各樣的車型、比賽以及摩托車文化的發展已經相當成熟，但若提及重機車，或是地表最強的重機車，相信很多人都會立刻想到鈴木GSX1300R（日語Hayabusa，中文意思為「隼」）。

還記得日本車手中島雄一、HoleshotRacing的傑克·弗羅斯特曾對第一代鈴木隼的肯定：「這是一款非常迅猛，非常靈活的『怪物』，沒人可以抗拒它的魅力。」所以很多車型並不能看錶象，更需要我們去實際感受，這也讓我對全新鈴木隼車型又抱有了更多期待。

讓我們記住這個摩托車傳奇，記住鈴木隼（Hayabusa）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。