xts凱迪拉克爆改裝圖片

① 凱迪拉克xts方向盤拆卸，凱迪拉克xts方向盤改裝圖

② 凱迪拉克XTS提車作業，90後妹子3000公里用車體驗！

本人90後妹子一枚，以前一直開的是白色科魯茲，小白每天都陪我上下班，算起來也有了5個年頭，幾次想換，但每次出發前遠遠看著他安靜的在那等我，回家下車時又用大燈「伴我回家」，並且市區和長途幾乎沒掉過鏈子，又有點不舍。直到今年，我開始跟一個車載終端測試的項目，每次上路測試，感受著豪車的內飾和靜音，又有了換車的想法。剛好聽說今年凱迪拉克優惠力度很大，在網上查了查車型和參數後，就直接鎖定XTS了。通過電話詢價後，找到了凱迪拉克達世行華威店。女生真是感性動物，心裡一有事，特別是買東西，就想著馬上去辦了，一刻都不想等，好不容易熬到了周末，一大早就早早起床向4S店出發了。接待我的銷售是一個北京妹子，長得很清秀，說話也很斯文，全程很放鬆，能感覺到她為了能促成這單的用心，看著她很努力，跑前跑後幫著申請優惠的身影，不知道為什麼，我僅僅在展廳看了看樣車，還沒來得及試駕，就直接把車給訂了。本來只是去看看車，或者再觀望觀望的，這下節奏一下子全部被打亂了，後來想想，也許是因為不想看到一個努力工作的銷售最後失望的眼神吧。後來想想也沒關系，這可能就跟以前的包辦婚姻一樣，婚前雖然不認識，靠婚後的共同經營，照樣也可以過得很幸福。凱迪拉克畢竟品牌在那，應該也不至於差到哪裡，下面就說說用車3000公里的一些感受吧。首先是外觀。以前白色有點看膩了，想換個其他顏色，但只有白色和黑色的現車了，就選了黑色。車身很長，車頭很霸氣，偶爾去車站和機場接個閨蜜也覺得很有面子。霸氣的前臉、18寸的大腳、性感的尾燈，都是加分項。我也臭美一下，拍幾張照片。

最後，靜音方面確實沒得說。關上窗戶感覺整個世界都安靜了。好啦，就寫到這，如果有新的用車體會，我再來更新。

③ 看不膩的第一代凱迪拉克XTS，帶你感受它的魅力

嗨！第一代XTS的老車主們，你們都還好嗎？很久不見了。甚是想念啊！也許你們早已經升級換了更好的座駕，令人羨慕不已！！！而我卻還在為夢想而努力奮斗！自13年底購入XTS以後，小天使陪伴了我足足6年。每天形影不離（限號除外），伴我上下班，為我的家人出行辛勤勞作孜孜不倦。感謝有你：看不膩的第一代小天使「凱迪拉克XTS」。

10.4萬公里+。陸陸續續出現過的故障：1.電瓶虧電（自費），2.中控大屏裂紋失控（免費），3.冷卻液水壺（自費），4.排氣電磁閥（自費），5.胎壓監測感測器（自費），6.前減震筒橡膠襯套（冬季冷車過減速帶吱嘎聲，免費），7.後懸架彈簧（疑似回彈性不強，其實發現換了也一樣，免費）8.轉向燈泡（自費），9.氙氣大燈（自費，自己動手換）

④ 三年了，凱迪拉克XTS原車看膩了，換個風格

毛皮手感好~

⑤ 君越和凱迪拉克XTS怎麼選這兩款車的性能方面有哪些區別

別克汽車君越和凱迪拉克XTS吧。2款都是美系車，美系車就是一個特性夠重夠穩，車內飾非常好，但是耗油量卻不是較大的考慮到。從牌子而言，凱迪拉克比別克汽車更大牌一點。價格上，凱迪拉克XTS起步費會比君越貴許多，同價位下君越可以買到更皮內瘤。車長相而言，各有異味，都是相當不錯的。精準定位上，凱迪拉克XTS大一個等級，看來下實際規格。

這2款車的比照很有意思，從知名品牌上看無疑是凱迪拉克XTS更強勁有力，而別克汽車終歸就是一個絕大多數銷售量都買到我們這，但在國外以及附近都很難吃開的知名品牌，這樣說並沒有黑別克的意思，就是這些年來別克汽車的精準定位終歸有一些錯亂，即便是在美國本土大部分人的選擇是雪弗蘭、少數人挑選是指凱迪拉克，而別克汽車終歸很難以下咽的開；但凱迪拉克XTS終究是有一些年久，假如能接受當然是挑選XTS更理想化，但現階段的君越畢竟是新平台的物質，因此那麼來較為真就有一些艱難，重點在於您選擇。

⑥ 凱迪拉克XTS這款車都有什麼缺點

凱迪拉克在2013年用XTS取代DTS和STS（國內為加長版SLS）這兩款後驅旗艦，XTS的全稱是X-serie Touring Sedan，和別克君越、雪佛蘭Impala均出自Epsilon II平台，但是軸距有拉長，國內只有前驅車型，而美規版會有四驅車型。

歷經兩次改款以後，XTS現在已經是產品生命周期的末期。從CT6出來以後，XTS和CT6的定位是有重疊的，而凱迪拉克以後的命名也採用新規則，轎車會被命名為CT6、CT4等等。

早期XTS有一款3.6L V6發動機，型號是LFX，但是排放法規逐漸嚴格，V6車型銷量也並不出眾，所以在2015款就取消掉V6車型了。28T一直採用2.0T發動機（LTG），動力調校較為激進，最大馬力達到269，超過了寶馬B48的高功率版（252Ps），零百加速成績大概在8.3秒左右，反而比現款寶馬530慢了1秒多。

現在通用集團已經普及LSY發動機了，XTS這台LTG發動機從技術層面上來說，落後了LSY一代，不過它也不是一無是處，畢竟曾經獲得過「2013年度沃德最佳發動機」，雙渦流、缸內直噴這些技術在今天也還比較主流，只是XTS也即將面臨停產，LTG發動機將會逐漸退出舞台。

和LTG發動機搭配的變速箱是通用自家的6T70，6速自動變速箱，從使用體驗上來說，這套變速箱的換擋平順性和響應速度還是很好的，至少會比通用那一套8L45好很多。通用現在逐漸在普及多檔位變速箱，Hydra-matic 9AT也確實很好，不過XTS即將停產，用上9AT的可能性也很小了，是個遺憾。

早期的XTS在高配車型上配備了MRC電磁懸掛，在處理顛簸路面和提供支撐性這兩個方向都做得很平衡，但是現在已經取消掉這個裝備，全系標配機械懸掛。這套懸掛的調校偏向舒適，比前期款更柔軟一點，雖然在處理顛簸時會更舒適，但是也有一定取捨，比方說在市區低速路況經常走走停停，踩油門會抬頭，剎車會點頭；高速公路變線的時候車身會左右搖晃；配合後期款這個中間有虛位，回中力較弱的方向盤，操控性也比前期款弱很多。

濾震和隔音一向是凱迪拉克比較下成本的項目，這一點在XTS的後排體現得特別好，發動機噪音和風噪都比較弱，18寸的輪轂不算太誇張，胎噪也不算明顯。

XTS的駕駛視野是一個明顯短板，A柱很粗壯，左右窗線很高，後擋風玻璃很小，發動機蓋較高，導致在狹窄道路或者轉彎的時候，左右的路人會被擋住，車頭右前方的距離也不好把握，需要放慢車速，謹慎駕駛。

內飾的設計感不是凱迪拉克的強項，觀感上缺乏豪華品牌應有的氛圍，但是用料很有檔次感，全車的真皮和軟塑料包覆較多。中控多媒體是凱迪拉克的CUE系統，後期款的觸控流暢，反應也比較快，還支持Apple CarPlay，在手機互聯這方面處於同級較為先進的位置。

前排座椅很大，支撐感也很好，頂配版還能手動延長坐墊，但基本沒什麼用，因為延長後的坐墊對大多數駕駛員來說就太長了。後排座椅除了頭部空間有點小之外，其餘地方還算中規中矩，後排座椅坐三個人也不至於太擁擠，只是這個坐墊的填充物比較硬，靠背的形狀也比較平直，缺乏一定的包裹性。

XTS延續了凱迪拉克那比較糟糕的可靠性，尤其是在車內的多媒體系統，會經常出現黑屏、失靈等故障，這已經是XTS的一個通病了。在美國《消費者報告》的可靠性調研中，XTS也處於一個中下水平，全車的故障點比較分散，前期款主要集中在懸掛系統，而車內電子系統的故障則是整個車型的通病。

XTS的安全性能表現平平。2013~2019年，都只參加了IIHS正面中度重疊碰撞、側面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅碰撞測試，成績均為優，但是沒有參加正面小角度重疊碰撞測試，也沒有參加副駕駛小面積碰撞測試，未獲獎。

⑦ 凱迪拉克xts大燈改裝圖

凱迪拉克xts大燈改裝led工作示意圖如下:以下是xts前照燈改裝的介紹:大燈改裝是為了提高行車的安全性和舒適性緩解人們夜間行車時的緊張和疲勞並對工廠配備的50W-60W鹵素大燈進行升級讓您的愛車眼睛更明亮。汽車大燈改裝件種類繁多價格差異巨大。假的和真的一樣尤其是汽車大燈直接關繫到夜間行車的人身安全一定要慎重選擇。燈的修改有三個級別:初級改裝:白色鹵素燈泡和大功率鹵素燈泡改裝費用:60元-300元改裝效果:不明顯(不推薦)。中間改裝:充氙燈泡改裝費用:300元-800元改裝效果:一般(不推薦屬於流氓改裝)。頂級改裝:hid氙氣燈+總成改裝+鏡頭改裝費用:3000 -10000元改裝效果:優秀(近光不影響他人遠光強大)。

⑧ 凱迪拉克XTS挺耗油的，能改成燒氣的嗎

您好，汽車管家團隊為您解答
是可以的，不過，燒氣的有點傷發動機，而且，xts也屬於豪車了，直接去加氣站加氣，說實話，有些丟人，我看見有個寶馬5系的車主，都是晚上去加氣的，白天去太丟人。最重要的一點，加氣的車，必須在車體噴上「cng」的標志，表示是加氣的，這個說實話，開出去有點不太好
望採納

⑨ 凱迪拉克XTS終於還是去改了燈，犧牲了顏值，換來點安全

小天使提車不到一年，開了2萬多公里了，各方面表現還是不錯的，高速巡航舒服，穩，安靜，油耗不算高，目前實測總油耗在9.3升左右，缺點是該異響的地方偶爾要異響，大燈其實近光還能接受，遠光是個什麼鬼，開了和沒開差不多，照射范圍也窄，尤其是開過幾次雨夜，都是猜著路況憑著十幾年駕齡經驗開，大燈還不如老E奔的遠近一體氙氣

陪我走南闖北的小天使