比爾蓋斯的豪車

① 比爾蓋茨的豪車什麼牌子

比爾蓋茨的車的專欄做過很多期了，他首先最喜歡的是保時捷959，但是美國碰撞不合格，這車開不了，他就自己編輯個碰撞測試軟體證明這個車安全，可以上路。柯林頓就特批一個總統令讓他開，所以在美國看見了白色的保時捷959 它肯定就是蓋茨的座駕。
其次他上班常用的是一輛克爾維斯特特長版，也是白色的，而且中間的們是鷗翼車門，還有輛一樣的黑色的。
前幾年還有一台凌志LS460，賣二手還鬧出過新聞。
他似乎很喜歡加長車，林肯加長和卡迪拉克SUV加長都是車廠送的。
還有一輛巴士，據說200萬美金的旅行房車。
他的車很多，去美國也很好找，車基本都有特徵：4開門加長，白色，旁邊有2部保時捷911和2部法拉利360摩德納護航的，100%就是了。

② 比爾蓋茨有多少台名車

比爾·蓋茨的第一輛座駕--1965年度的福特野馬(Mustang) 當記者問及蓋茨的第一輛汽車時，蓋茨毫不猶豫地回答說，他的第一輛車，是1965年度的福特野馬(Mustang)。熟悉汽車歷史的讀者可能會記得，野馬是福特的小型運動車，誕生於1964年，當年即風靡全美，到年底就賣出50多萬台，創福特歷史記錄。野馬品牌經歷40多年的風風雨雨，經久不衰，如今2005年新型野馬，年產近20萬台，仍是供不應求，是福特公司極為自豪的一件事。蓋茨說他當年對他的野馬簡直是愛不釋手，開著到處轉悠。如此說法，自然是大合東道主福特的口味。
然而，當記者再問蓋茨還開過其它什麼車時，蓋茨馬上變得小心翼翼，只肯說這些年來，他開過很多品牌的車子，但具體是什麼車，卻不肯說，以免被誤解為替汽車廠家做宣傳。至於現在開什麼車，蓋茨說他有好幾輛車子，其中一輛是福特的大麵包車。記者再問他是否有專人開車，蓋茨說他喜歡自己開。當然，作為全球首富，出於安全的考慮，蓋茨不可能告訴記者他什麼時候自己開車，或是開到那裡。
蓋茨還告訴記者他並不收集汽車，也不喜歡開快車。當然，年輕時開著野馬喜歡快，那是過去的事了。他開過最不平常的車，不過是一輛20多萬美元的保時捷959，就是如今保時捷911的前身。這與我們今天很多中國新貴們動不動就買幾百萬美元的超級豪華汽車的消費習慣，大不一樣。
其實，蓋茨身為全球第一富豪，生活習慣卻十分平民化，至今仍喜歡到麥當勞花上5美元吃一頓午餐。最近流傳一則笑話，說蓋茨和手下一幫人去麥當勞吃午餐，蓋茨點了菜以後，手下一個人說他要替老闆付帳。蓋茨白了他一眼，埋怨道，早知你掏錢，我就要兩份了。近5～6年來，蓋茨夫婦致力於慈善事業，為全球的醫療健康和教育慈善機構，捐贈了300多億美元。仁心宅厚，不能不令人肅然起敬。
謝謝額

③ 比爾蓋茨豪宅到底有多豪

看比爾蓋茨的豪宅究竟有多豪，世界首富比爾蓋茨有很多錢，福布斯2015全球富豪榜名單中公布的比爾蓋茨的資產為796億美金，又占據了福布斯全球富豪榜的首位，比爾蓋茨估計早就不新鮮了，因為他經常在富豪榜首位，你猜猜這樣的首富能住什麼樣的房子呢？別墅，太小了吧，比爾蓋茨的豪宅究竟有多豪？

比爾·蓋茨的房子位於美國華盛頓州華盛頓湖畔，佔地面積達到6100平方米，這種房子有一個很陶淵明的名字，叫做「世外桃源2.0」。

蓋茨用了7年時間建造他的庄園「世外桃源2.0」。該庄園至少價值1.23億美元，每年需為此支付的財產稅高達100萬美元。

蓋茨於1988年購置這塊地，價格為200萬美元。

世外桃源2.0採用的建築材料是500年樹齡的花旗松，工程總共使用了50萬塊木板，共動用了300名工人，其中100名工人是電工。

④ 比爾蓋茨的這輛車，開一次到底要花多少錢

比爾·蓋茨的第一輛座駕--1965年度的福特野馬(Mustang) 當記者問及蓋茨的第一輛汽車時，蓋茨毫不猶豫地回答說，他的第一輛車，是1965年度的福特野馬(Mustang)。熟悉汽車歷史的讀者可能會記得，野馬是福特的小型運動車，誕生於1964年，當年即風靡全美，到年底就賣出50多萬台，創福特歷史記錄。野馬品牌經歷40多年的風風雨雨，經久不衰，如今2005年新型野馬，年產近20萬台，仍是供不應求，是福特公司極為自豪的一件事。蓋茨說他當年對他的野馬簡直是愛不釋手，開著到處轉悠。如此說法，自然是大合東道主福特的口味。
然而，當記者再問蓋茨還開過其它什麼車時，蓋茨馬上變得小心翼翼，只肯說這些年來，他開過很多品牌的車子，但具體是什麼車，卻不肯說，以免被誤解為替汽車廠家做宣傳。至於現在開什麼車，蓋茨說他有好幾輛車子，其中一輛是福特的大麵包車。記者再問他是否有專人開車，蓋茨說他喜歡自己開。當然，作為全球首富，出於安全的考慮，蓋茨不可能告訴記者他什麼時候自己開車，或是開到那裡。
蓋茨還告訴記者他並不收集汽車，也不喜歡開快車。當然，年輕時開著野馬喜歡快，那是過去的事了。他開過最不平常的車，不過是一輛20多萬美元的保時捷959，就是如今保時捷911的前身。這與我們今天很多中國新貴們動不動就買幾百萬美元的超級豪華汽車的消費習慣，大不一樣。
其實，蓋茨身為全球第一富豪，生活習慣卻十分平民化，至今仍喜歡到麥當勞花上5美元吃一頓午餐。最近流傳一則笑話，說蓋茨和手下一幫人去麥當勞吃午餐，蓋茨點了菜以後，手下一個人說他要替老闆付帳。蓋茨白了他一眼，埋怨道，早知你掏錢，我就要兩份了。近5～6年來，蓋茨夫婦致力於慈善事業，為全球的醫療健康和教育慈善機構，捐贈了300多億美元。仁心宅厚，不能不令人肅然起敬。

⑤ 比爾蓋茨的車

保時捷959,它可以在20秒內加速至每小時320公里。保時捷公司將該型車作為技術測試車,僅生產了約200台現已停產估計在600萬元以上。1999款保時捷911敞篷版(Porsche 911)價 格：200多萬元。

⑥ 以比爾蓋茨的家產可以買幾輛勞斯萊斯

580億美元，勞斯萊斯一輛600萬人名幣，自己算算吧！

⑦ 比爾蓋茨的座駕是什麼

他的車很多，去美國也很好找，車基本都有特徵：他最喜歡的是保時捷959 。4開門加長，白色，旁邊有2部保時捷911和2部法拉利360摩德納護航的，100%就是了。

⑧ 比爾蓋次的車是什麼牌子

比爾·蓋茨有保時捷959，克爾維斯特特長版，凌志LS460，林肯加長版和卡迪拉克SUV等。
比爾·蓋茨（Bill Gates），全名威廉·亨利·蓋茨三世，簡稱比爾或蓋茨。1955年10月28日出生於美國華盛頓州西雅圖，企業家、軟體工程師、慈善家、微軟公司創始人。曾任微軟董事長、CEO和首席軟體設計師。
比爾·蓋茨13歲開始計算機編程設計，18歲考入哈佛大學，一年後從哈佛退學，1975年與好友保羅·艾倫一起創辦了微軟公司，比爾蓋茨擔任微軟公司董事長、CEO和首席軟體設計師。
比爾·蓋茨1995-2007年連續13年成為《福布斯》全球富翁榜首富，連續20年成為《福布斯》美國富翁榜首富。
2000年，比爾·蓋茨成立比爾和梅琳達·蓋茨基金會，2008年比爾蓋茨宣布將580億美元個人財產捐給慈善基金會，2014年比爾·蓋茨辭去董事長一職並擊退卡洛斯·斯利姆重回世界首富。
2014年美國當地時間9月29日，《福布斯》發布美國富豪400強榜單顯示，微軟聯合創始人比爾·蓋茨以810億美元的財富，連續第21年蟬聯美國首富寶座。

⑨ 比爾蓋茨的坐奇叫什麼車

我的鳳凰，黑色28腳動，買了2年零4個月，5000公里了。總的來講，除了做工粗糙了點，的確能算一部好車！一直使用比較順暢，保養得也比較好，現在看來還象新車一樣。 1、磨合期 我的磨和期是跑得不錯的，10公里內沒超過8；20公里內沒超過10；30公里內沒超過12。30公里後，拉過一次高速，到了極限21公里 /62轉（再加就要進醫院了）。後來行車都保持20轉換擋，15轉行車。偶爾也1、2、3擋提到45轉。所以的我的腳動波顯得特別的靈敏，提速比較快。（可能是腳蹬子已經習慣了我的駕駛習慣吧！） 2、改裝 我基本沒動過要改裝機械部分的心思，因為我覺得鳳凰現在的狀況已經不錯了，至少夠我用的了。在提車時我就改裝了真皮坐椅。當然沒有選俗氣的黑色裝飾，而是選擇了金屬銀。換了VTS單幅把手！，不過說實話，的確好看了許多，有了點賽車的意思。還加裝了前大燈，哎！咱也惡心一回吧，冒充電動車吧！不過說實話，外觀挺美，黃乎乎的，可就是不頂用，在路燈下基本象沒開燈一樣。除非在特別黑的時候，也就是沒有其他任何光源的時候，才能體現出它的優勢。也就是說，瓦數太低，只是在物體的反射上有一定的優勢。所以這項改裝是失敗的，本想換回來，可又心疼那**米，哎！真是進退兩難啊！我還對音響進行了改動。換了不銹鋼的玲襠12大米（特價）；個人感覺不錯，比以前有了質的飛躍,當然比不了那些頂級發燒友的，對我言已經足夠了.好了再和大家來分享一下對鳳凰的駕駛感受吧： 1、提速 提速慢、起步肉，一直是針對28大車的敏感話題。個人認為應該是駕駛習慣造成的。都說飛鴿、GIANT的提速快，鳳凰、永久的提速肉。可是應該考慮到車子的類型不同。這幾款車我都開過，FG、GIANT在正常情況下提速的確不錯，不需要把轉速提得很高就能提供不錯的動力，但過了承重40kg以後動力就顯得不夠充分了。而鳳凰28呢，不信你把承重提到45-50kg起步試試，看看哪輛車能超過你。大鳳凰車系都是高轉速發動機，需要把轉速提起來才能顯示其充沛的動力。我試過下坡起步，從未遇見過對手。有一次遇到一輛永久，咬上了，我硬是連續3個紅綠燈超它半個車身。都是原地使勁，起步時後輪原地空轉，輪胎和地面磨得青煙直冒。鳳凰還是勝了。特別值得一提的是鳳凰在16-18碼時還有推臀感，這點在28排量的車系中是難能可貴的，這也正是高轉速發動機的特點所在啊！ 2、過彎 鳳凰的車架、懸掛和前輪主動轉向真是一絕，過彎時車身的穩定性在200以內的車型中絕對首屈一指。這個性能曾救過我一命啊！北京的朋友應該都知道，北京二環東直門上機場高速，限速6。有一天早上，我送1個朋友去機場，由於趕時間，車開得特別快。到彎道時，限速牌被遮擋，沒有及時減速。以14的速度進了彎。大家想想，超過限速50%將是極限，我又何止超過了100%。當時就覺得車不聽使喚了，對著隔離墩就過去了。我開始一驚，馬上冷靜下來，沒有去踩剎車，雙手死死地抓住車把，勻速地打方向，就看見左腳蹬子檫著隔離墩過去了。過來後感到全身都汗濕了，太危險了，後邊的輪胎都離地了。這種感覺太恐怖了，真正和死神打了個照面啊！後來想想還真虧了鳳凰了，要是換了其他的什麼車，後果不堪設想啊！ 3、剎車 開寶馬的人再去開其他車，總覺得動力不足；開了我的鳳凰再去開其他的車，總是覺得剎車不靈。真不是吹的，我覺得鳳凰的機械拉線剎車，比很多電子ABS剎車的效果還要好。我的朋友們開了我的車後第一句話就是剎車好。不知大家的感覺如何？記得06年11月在從公司回家的路上，和一輛嶄新的GIANT咬上了。我當時正以16的時速一路超車，突然一輛黑色GIANT從行車道嗖地一下把我超了，然後馬上變到超車道，既沒打轉向也沒有閃燈提示，根本沒把鳳凰放在眼裡。我有點惱火，呼的一腳就跟了上去。我變到行車道，加到18時和GIANT平行了。GIANT的司機發現了我的企圖，非常輕蔑地看了我一（真的，兩車平行時,我們對視了一眼，我清晰地看見了他的眼神）。GIANT猛地向前竄去。我也一腳把踩到了底。鳳凰的潛能充分展現了，隨著耳邊的轟鳴，有了強烈的推背感。鳳凰絲毫不比GIANT遜色，居然還超過了半個車身。就這樣一直到了20。GIANT還是差了半個車身。這時突然發現前方10米處有一輛永久在超車道上行駛。按理說這時GIANT應該減速了，但他居然還在加速，想超過我，變到行車道上來。我沒給他機會，提速到了21。就這樣，一黑另一黑兩輛車同時以21碼的速度向永久接近。就在離永久大約3米時，永久好象發現了飛鴿，打著右轉手勢要變到行車道。我一下嚇蒙了，一邊打玲，一邊一腳剎車狠狠地踩了下去。永久這時也發現了我，立即停止了變道，穩在了超車道和行車道中間。我猛地打了一把方向，和GIANT一左一右檫著永久沖了過去。那種感受直到今天我還記憶猶新。鳳凰的剎車確實太棒了，21碼的速度，不但減了速，沒有絲毫前後輪抱死和側滑現象，而且還能打方向。這可是我的親身經歷啊。 4、高速上，鳳凰見誰滅誰 我開過很多車型，也屬於愛車一族。我們家還有一輛藍色的24小永久，讀中學時開的。根本不能和我的大鳳凰相提並論。我的朋友也都大部分是有車一族，什麼捷安特at、永久mt、鳳凰手自一體、還有豪華的綠亮電動車基本含蓋了我們這地方現在有代表性的車型。這些車我都開過，而且都比較了解。就單從高速表現而言鳳凰應該和捷安特、綠亮電動車在同一個檔次上，比同級別的車型高出了很大一截。 200以內的車型中能有幾輛能在20-21 的速度上保持良好的操控性能？我曾經在機動車道上把一台奧迪A6，3.2超的豎大拇指。當時北京東直門內大街機動車道%