旅行乘商務車還是大巴卧鋪
① 坐大巴 卧鋪和硬座哪個爽
一個躺著一個坐著，你覺得那個爽呢？換個表達方式，有個椅子和一個床，你是選坐著睡覺還是躺著？
樓主，還是躺著爽吖～俗話說能坐著就不站著，能躺著就不坐著
② 車票商務車是卧鋪車嗎
是高鐵G和動車D車次的一種席位，高鐵和動車車次的席位有二等座，一等座，特等座和商務座
③ 驢哥旅遊跑行程用的都是什麼車是大巴車還是商務車
用什麼車主要還是看你跟的團的人數，人少的話商務車，人多的話就是中巴，不過一般驢哥的團不會很多人，也就20來個，不會用到大巴車。
④ 旅遊大巴一共有多少車型和座位
旅遊大巴車車型分4座、7座、9座的，別克商務、瑞豐商務； 旅遊車分：9座金杯車、18-22座考斯特、33座金龍、宇通、37座、45座、53座、61座；車型就是這些。
牌子有宇通、金龍等等。
旅遊巴士的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官在法國西北部的南特（Nantes）市郊開辦磨麵坊，將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場，並提供接駁市中心的四輪馬車服務。
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在香港和澳門，則多稱為巴士（英語中「Bus」的音譯），其中「公交」是公共交通的簡稱，公交車台灣地區又稱為公車、客運或巴士。旅遊巴士，指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行旅遊的機動車輛。一般來說，旅遊巴士是最為普遍的一種大眾旅遊運輸工具。市化和機動化的發展，使城市人口和地域不斷增加，對公共交通的需求相應快速增長，要求公共交通企業投入更多的客車。
參考資料：網路-旅遊巴士
⑤ 旅行車和商務車有什麼區別.
區別：商務車是從旅行車逐漸演變而來改變定型的。
1、所謂的商務車一般就是MPV是在旅行轎車的基礎上發展而來的，但是比旅行轎車增加了廂式貨車的載貨功能。
2、旅行車是在小轎車的基礎上增加的車型，就是比較現在適合家出遊的需求。在國內基本就是三廂車改個兩廂車。而現在商務車通常是單獨設計的，專為生意商務用途而生產的車型。
3、和商務車相比，旅行車除了具備轎車的舒適性之外，還具備小型客車的寬敞性，同時其內部空間的可調節組合性則實現其特有「小尺寸、大空間」的產品祈求，更能滿足居家旅行的不同需求。
(5)旅行乘商務車還是大巴卧鋪擴展閱讀：
旅行車注重長途駕駛和大空間的行旅箱，而商務車注重尊貴、豪華、大氣。旅行車是主要針對家庭用戶的車型，那些從商用廂型車改製成的、針對團體顧客的乘用車還不能算做真正的旅行車。
旅行車的空間要比同排量的轎車相對大些，也存在著尺寸規格之分，但不像轎車那麼細。旅行車就是把轎車的後備廂加高到與車頂齊平，用來增加行李空間。
參考資料：網路-商務車
參考資料：網路-旅行車
⑥ 旅遊大巴車卧鋪是什麼樣
一，旅遊大巴車卧鋪的樣式：
⑦ 旅遊客車和普通大巴有什麼區別
一、用途不同
1、旅遊客車：是一種為旅遊而設計和裝備的客車。
2、普通大巴：為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。
二、座位數不同
1、旅遊客車：是一種小型客車，座位數不超過17個。
2、普通大巴：按車型大小分33座、37座、40座、45座、55座。
三、路線不同
1、旅遊客車：以固定的旅遊路線為主，只停留幾個固定景點。
2、普通大巴：以運輸路線為主，只停留幾個集散點。
(7)旅行乘商務車還是大巴卧鋪擴展閱讀：
1、旅遊巴士的報廢年限為10年，可以延期。最大延遲為10年，因此旅遊巴士的強制報廢期限為20年。
2、根據整體結構，客車可以分為自行車和火車。自行車是一種基本車型，通常根據公共汽車的總重量或座位設置的數量來劃分為大、中、小。中國規定，每輛客車的長度不得超過12米。
3、旅客列車的車廂和車架分為兩個部分。兩個車架由鉸接式圓盤連接，兩個車廂由可移動的遮陽篷連接，使車廂前後相互連接，又稱鉸接式客車或過路客車。中國將客運列車的長度限制在18米。
⑧ "旅遊客車"和"普通大巴"的區別是什麼
一、用途不同
1、旅遊客車：是一種為旅遊而設計和裝備的客車。
2、普通大巴：為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。
二、座位數不同
1、旅遊客車：是一種小型客車，座位數不超過17個。
2、普通大巴：按車型大小分33座、37座、40座、45座、55座。
(8)旅行乘商務車還是大巴卧鋪擴展閱讀：
1、旅遊客車的報廢年限為10年，可以延遲報廢，最高延遲10年，所以旅遊客車強制報廢年限為20年。
2、客車按總體結構可分為單車和列車。單車是基本車型，按客車總重或設置座位數常分為大，中，小型。中國規定單體客車的長度一般不超過12米。
客車列車的車廂和車架分為前後兩節。兩節車架用鉸接盤連接，兩節車廂用活動褶篷連接，使車廂前後相通，故又稱為鉸接式或通道式客車。中國規定客車列車的長度一般不超過18米。
⑨ 長途空調商務大巴是屬於卧鋪車還是座位車。謝謝！
一般省外長途商務車路程比較遠的都是有卧鋪的，不排除也有座位的，這個是不一定
⑩ 長途大型客車是卧鋪的嗎還是座位的
座位。
《關於進一步規范卧鋪客車生產、使用和管理有關工作的通知》企業必須按有關規定組織生產，合法經營，杜絕違規產品流入市場
自本通知發布之日起（2001年），卧鋪客車生產、改裝企業必須立即停止生產和銷售違規卧鋪客車，並進行自查、自糾，將違規的車型報國家經貿委；所生產的卧鋪客車產品，必須符合國家有關法律法規和《機動車運行安全技術條件》(GB7258-1997)、《卧鋪客車技術條件》(GB/T16887-1997)。卧鋪布置必須採用「1+1」或「1+1+1」形式(指相鄰兩卧鋪橫向間距不小於350mm的布置形式)且不得設置車頂行李架。
嚴禁任何單位和個人承接已辦理了注冊登記的座位客車改裝卧鋪客車或加裝鋪(座)位的業務，凡發現繼續違規改裝的，國家經貿委將有關生產(改裝)企業或產品從《公告》或《目錄》中除名。交通部門將依據《道路運輸行政處罰規定》對其予以處罰。
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2012年12月31日，工信部和公安部聯合發布相關通知，規定自今年3月1日起，相關卧鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關、交通管理部門暫停辦理卧鋪客車注冊登記，等等。這意味著，如果沒有新的准入規定出台，按照卧鋪客車正常的報廢年限，5年後（2017年）卧鋪車將從長途客運市場上消失。
安全性較差是長途卧鋪車被「喊停」的主要原因。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，適用長距離旅行的卧鋪客車是我國特有的車型，在國外沒有這種車型。
行業內人士逐步達成共識：卧鋪汽車本來就是一個特殊國情下的過渡產品，市場需求量也不大。更主要的是：從去除安全隱患為重的原則出發，還不如乾脆讓它「退休」。
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，卧鋪客車是一個時代性的產品，並非當前客運市場的主力車種。在鐵路運輸不能滿足需求而高速公路網尚未建成之前，卧鋪客車這一過渡期產品作用顯著。然而，隨著中國客運市場的發展，卧鋪客車「已經不成氣候」。更為重要的是，以人為本，生命至上的理念之下，更需要我們做更加理性和堅定的選擇。