東風奧丁車價柒油四驅

A. 東風奧丁2011年9月出廠2.5T四驅柴油版是國三還是國四

您好，很高興回答您的問題，2010年2.5t東風奧丁柴油車是國三車子

B. 11年4月的東風奧丁汽油兩驅8萬公里能賣多少錢

11年4月的東風奧丁汽油兩驅行駛8萬公里，車子車況還有手續沒有什麼問題，該二手車價格大體在五萬元左右。

C. 東風奧丁2.4四驅手動是什麼牌子發動機

應該是日產的發動機，奧丁的前身是日產帕拉丁

D. 誰知道奧丁這款這車怎麼樣

從帕拉丁取鑒多種元素，包括共用生產平台和生產線的奧丁，此前發動機序列也涵蓋很廣，2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機，類別和目錄堪比其他自主品牌車型。換裝ZD2.5升柴油機，除了價格可以做到更低和更高性價比之外，「自主」開發的意義也重了很多。 東風品牌在鄭州日產公司里佔有絕對股權優勢（51%），所以借用日產帕拉丁的東西也在情理之中。不過除了依舊保持的奧丁外觀，駕駛室內的門內側扶手做了下潛式改良，同時也加了很多冷金屬板造型，讓內飾提升了些亮度和觀感。『鄭州日產奧丁的外觀』外觀上，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組、唇型大進氣口和霧燈造型、大寬輪眉、階梯式車頂。習慣帕拉丁的人，會覺得奧丁似曾相識，但卻耳目有別。而在上次就被改良的後懸掛，螺旋簧式5連桿結構依然強調更多的乘坐舒適性。這因為奧丁的定位更多是在城市，也更多針對城市用戶，可以用更便宜的價格（同比帕拉丁要少2萬元左右）買到同底盤和類似設計風格的SUV，的確有一定吸引力。另外，依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO，共線生產的痕跡得到「保留」和繼續突出。『鄭州日產奧丁的運動姿態』奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發動機是鄭州日產與德國BOSCH合作開發，相比其他汽油機型，具備更好的低轉速扭矩輸出和更好的燃油經濟性，同時柴油機相比汽油機，由於缸內直噴式技術，省略了火花塞等點火設備，可以兼顧更小體積和更輕質量。目前很多先進的柴油機，普遍採用電控高壓共軌技術，其中涉及幾項重要技術：高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環、二次噴射。

柴油機的「高壓」應該設計兩個方面。一個是類似汽油機的渦輪進氣「增壓技術」，大家熟悉的大眾邁騰1.8T、榮威1.8T、駿捷1.8T，其都是採用渦輪增壓器（TurboCharger），利用尾氣廢氣循環的能量來增壓「進氣」，提供進氣量以同時增加噴油量，來增加燃燒能量來提高功率。『鄭州日產奧丁的發動機』 柴油機為了提升功率，特別是大負荷時的扭矩和高轉速區的功率，也可以利用增壓技術。二是柴油機噴油壓力的「高壓技術」，其相比傳統柴油機要高出1.1倍，最高能達到145MPa，而傳統柴油機的噴油壓力一般在60-70 MPa，提高柴油噴油壓力，可以讓燃油更好的霧化，也就會更好的充分燃燒，目的之一其實也是省油。而「共軌」技術有別於傳統柴油機的噴油技術，傳統機型每個缸分別有各自的噴油歧管，獨立完成噴油噴射，其壓力和數量也就不盡相同；而共軌技術，實際上就是讓各個缸的噴油歧管統一成一個供油管，其提供同樣質量、同樣壓力的燃油給各個噴油嘴，如此讓每個缸得到盡可能一致的燃油和燃燒效能，達到燃燒效率的最優化。 『鄭州日產奧丁的內飾』同樣，採用「EGR廢氣中冷再循環技術」的ZD25TCR的目的是為了減低NOx排放。對於柴油機最大的排放毒素除了顆粒物就是NOx，如果在進氣中混入適量的「燃燒廢氣」，由於其惰性廢氣能減緩燃燒速度和降低最高燃燒溫度，所以可以起到減少 NOx的排放。同時該技術還得混合使用「中冷」技術，過高溫度的排氣在混合進氣後，會降低混合氣密度和進氣量，不僅達不到增加進氣量目的，還可能降低燃燒效能，所以需要冷卻EGR廢氣。二次噴射的目的也是為了減少NOx排放。在活塞膨脹沖程過程中，燃油發生二次噴射，把精確數量的燃油噴入廢氣中，其藉助廢氣中的殘余熱量達到氣化，然後進入EGR廢氣循環系統，達到減排NOx的目的。『鄭州日產奧丁的內飾』以上內容雖然生澀難懂，但是對於越來越強調技術的自主品牌而言，再多的晦澀也不為過。畢竟為節能、環保和安全的付出，消費者永遠都不會不買單。ZD25TCR柴油發動機，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上參數在同級別柴油機里算是中上水平。『鄭州日產奧丁的內飾』鄭州日產ZD25TCR柴油發動機也確有自己的高招，除了採用日本技術和博世合作外，其機型也在海外市場被廣泛使用，質量可靠，且經過「高原、高溫、高寒」等三高標定，通過25000公里耐久試驗。另外，其雙獨立螺旋進氣道、DOC機外凈化等結構，也都同步領先其他對手。唯一遺憾的是其排放只有國三標准，一時進入不了北京市場。 實際駕駛時，與之前的奧丁頗為類似，除了較為惱人的噪音——柴油發動機的特點，一般都要比汽油機噪音大。怠速設定比較穩定，駕駛倉內還算安靜，聲線均勻，但是在車外，可以明顯聽到來自發動機的躁動，很像一輛輕卡停靠旁邊。不過發動機相應採取了隔音棉等處理，所以相對聲音小了很多。在時速100公里/時下行駛，車內和副駕交談基本不用擴高聲量——對比此前試駕的一款柴油SUV相比好出許多。 『鄭州日產奧丁的運動姿態』換檔機構依然是5前進檔高檔把風格，第5檔行程稍長，整體入檔比較順暢；離合器的接合點有些高，需要開始時適應一段時間，而且力度比較輕，和日系車風格很像。一檔起步，掛入二檔，有賴於扭矩的表現，轉速提升較快，不過要適當深踩油門，發動機轉速一直維持在3000轉/時左右，車速保持在100`120公里/時之間，以保持動力輸出的同時，達到節油目的——其實柴油發動機機的轉速一般都會比汽油機低，能保持在4000轉以上的畢竟算少數。廠方給出的標定值，滿載狀態下百公里綜合油耗不大於8.5L，50Km等速工況油耗僅為4.2L。試駕中，油燈亮起，我們仍舊堅持跑了30多公里，而且很心裡感覺踏實。『鄭州日產奧丁的內飾細節』 對於四驅的SUV而言，最好玩的應該算是四驅了。奧丁的驅動變檔撥扭在方向盤右下方，操作形式簡單明了，分為2H 、4H和4L三種形式。為了安全切換，從4H到4L，需要停車並踩下離合器踏板，然後可以聽到軸間差速齒輪的較為清脆的動作聲音。四驅模式下，在高坡路面或越野路面，可以繼續切換到4L模式，奧丁良好的低扭特性，對於越野人來說，會非常有挑戰性。 5月底，奧丁2.5L柴油版正式，推出13.98萬元的兩驅版和15.98萬元的四驅版，排放都達到國Ⅲ標准。鄭州日產在SUV領域，擁有了NISSAN和東風兩種品牌作戰，覆蓋了這一市場11.98～29.98萬的價位區間。『鄭州日產奧丁的外觀細節』對於柴油車，目前北京上牌「困難」，而且國三的車型在北京也已經禁售了。所以試駕的奧丁柴油車，與北京消費者暫且無緣。不過奧丁節油性和更好的性價比，讓二三線城市的購車者多了選擇空間。企業相關人員表示，雖然價格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜幾萬元——16萬元左右的價格，應該相對比較合適？！算上與帕拉丁共線、眾多配件通用的優勢，奧丁應該會受到一些人的青睞。

E. 2.5柴油四驅，奧丁，收藏好嗎平時代步。聽說柴油不看車年限，油耗不會怎麼變對嗎

2.5的柴油四驅奧丁收藏的話還是看您自己喜好，對於該車子就是情有獨鍾或者是為了越野另當別論，該車子保有量太少，作為代步車需要考慮車子維修保養方面問題。

F. 奧丁2.5的柴油車怎麼樣

從帕拉丁取鑒多種元素，包括共用生產平台和生產線的奧丁，此前發動機序列也涵蓋很廣，2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機，類別和目錄堪比其他自主品牌車型。換裝ZD2.5升柴油機，除了價格可以做到更低和更高性價比之外，「自主」開發的意義也重了很多。 東風品牌在鄭州日產公司里佔有絕對股權優勢（51%），所以借用日產帕拉丁的東西也在情理之中。不過除了依舊保持的奧丁外觀，駕駛室內的門內側扶手做了下潛式改良，同時也加了很多冷金屬板造型，讓內飾提升了些亮度和觀感。『鄭州日產奧丁的外觀』外觀上，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組、唇型大進氣口和霧燈造型、大寬輪眉、階梯式車頂。習慣帕拉丁的人，會覺得奧丁似曾相識，但卻耳目有別。而在上次就被改良的後懸掛，螺旋簧式5連桿結構依然強調更多的乘坐舒適性。這因為奧丁的定位更多是在城市，也更多針對城市用戶，可以用更便宜的價格（同比帕拉丁要少2萬元左右）買到同底盤和類似設計風格的SUV，的確有一定吸引力。另外，依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO，共線生產的痕跡得到「保留」和繼續突出。『鄭州日產奧丁的運動姿態』奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發動機是鄭州日產與德國BOSCH合作開發，相比其他汽油機型，具備更好的低轉速扭矩輸出和更好的燃油經濟性，同時柴油機相比汽油機，由於缸內直噴式技術，省略了火花塞等點火設備，可以兼顧更小體積和更輕質量。目前很多先進的柴油機，普遍採用電控高壓共軌技術，其中涉及幾項重要技術：高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環、二次噴射。

柴油機的「高壓」應該設計兩個方面。一個是類似汽油機的渦輪進氣「增壓技術」，大家熟悉的大眾邁騰1.8T、榮威1.8T、駿捷1.8T，其都是採用渦輪增壓器（TurboCharger），利用尾氣廢氣循環的能量來增壓「進氣」，提供進氣量以同時增加噴油量，來增加燃燒能量來提高功率。『鄭州日產奧丁的發動機』 柴油機為了提升功率，特別是大負荷時的扭矩和高轉速區的功率，也可以利用增壓技術。二是柴油機噴油壓力的「高壓技術」，其相比傳統柴油機要高出1.1倍，最高能達到145MPa，而傳統柴油機的噴油壓力一般在60-70 MPa，提高柴油噴油壓力，可以讓燃油更好的霧化，也就會更好的充分燃燒，目的之一其實也是省油。而「共軌」技術有別於傳統柴油機的噴油技術，傳統機型每個缸分別有各自的噴油歧管，獨立完成噴油噴射，其壓力和數量也就不盡相同；而共軌技術，實際上就是讓各個缸的噴油歧管統一成一個供油管，其提供同樣質量、同樣壓力的燃油給各個噴油嘴，如此讓每個缸得到盡可能一致的燃油和燃燒效能，達到燃燒效率的最優化。 『鄭州日產奧丁的內飾』同樣，採用「EGR廢氣中冷再循環技術」的ZD25TCR的目的是為了減低NOx排放。對於柴油機最大的排放毒素除了顆粒物就是NOx，如果在進氣中混入適量的「燃燒廢氣」，由於其惰性廢氣能減緩燃燒速度和降低最高燃燒溫度，所以可以起到減少 NOx的排放。同時該技術還得混合使用「中冷」技術，過高溫度的排氣在混合進氣後，會降低混合氣密度和進氣量，不僅達不到增加進氣量目的，還可能降低燃燒效能，所以需要冷卻EGR廢氣。二次噴射的目的也是為了減少NOx排放。在活塞膨脹沖程過程中，燃油發生二次噴射，把精確數量的燃油噴入廢氣中，其藉助廢氣中的殘余熱量達到氣化，然後進入EGR廢氣循環系統，達到減排NOx的目的。『鄭州日產奧丁的內飾』以上內容雖然生澀難懂，但是對於越來越強調技術的自主品牌而言，再多的晦澀也不為過。畢竟為節能、環保和安全的付出，消費者永遠都不會不買單。ZD25TCR柴油發動機，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上參數在同級別柴油機里算是中上水平。『鄭州日產奧丁的內飾』鄭州日產ZD25TCR柴油發動機也確有自己的高招，除了採用日本技術和博世合作外，其機型也在海外市場被廣泛使用，質量可靠，且經過「高原、高溫、高寒」等三高標定，通過25000公里耐久試驗。另外，其雙獨立螺旋進氣道、DOC機外凈化等結構，也都同步領先其他對手。唯一遺憾的是其排放只有國三標准，一時進入不了北京市場。 實際駕駛時，與之前的奧丁頗為類似，除了較為惱人的噪音——柴油發動機的特點，一般都要比汽油機噪音大。怠速設定比較穩定，駕駛倉內還算安靜，聲線均勻，但是在車外，可以明顯聽到來自發動機的躁動，很像一輛輕卡停靠旁邊。不過發動機相應採取了隔音棉等處理，所以相對聲音小了很多。在時速100公里/時下行駛，車內和副駕交談基本不用擴高聲量——對比此前試駕的一款柴油SUV相比好出許多。 『鄭州日產奧丁的運動姿態』換檔機構依然是5前進檔高檔把風格，第5檔行程稍長，整體入檔比較順暢；離合器的接合點有些高，需要開始時適應一段時間，而且力度比較輕，和日系車風格很像。一檔起步，掛入二檔，有賴於扭矩的表現，轉速提升較快，不過要適當深踩油門，發動機轉速一直維持在3000轉/時左右，車速保持在100`120公里/時之間，以保持動力輸出的同時，達到節油目的——其實柴油發動機機的轉速一般都會比汽油機低，能保持在4000轉以上的畢竟算少數。廠方給出的標定值，滿載狀態下百公里綜合油耗不大於8.5L，50Km等速工況油耗僅為4.2L。試駕中，油燈亮起，我們仍舊堅持跑了30多公里，而且很心裡感覺踏實。『鄭州日產奧丁的內飾細節』 對於四驅的SUV而言，最好玩的應該算是四驅了。奧丁的驅動變檔撥扭在方向盤右下方，操作形式簡單明了，分為2H 、4H和4L三種形式。為了安全切換，從4H到4L，需要停車並踩下離合器踏板，然後可以聽到軸間差速齒輪的較為清脆的動作聲音。四驅模式下，在高坡路面或越野路面，可以繼續切換到4L模式，奧丁良好的低扭特性，對於越野人來說，會非常有挑戰性。 5月底，奧丁2.5L柴油版正式，推出13.98萬元的兩驅版和15.98萬元的四驅版，排放都達到國Ⅲ標准。鄭州日產在SUV領域，擁有了NISSAN和東風兩種品牌作戰，覆蓋了這一市場11.98～29.98萬的價位區間。『鄭州日產奧丁的外觀細節』對於柴油車，目前北京上牌「困難」，而且國三的車型在北京也已經禁售了。所以試駕的奧丁柴油車，與北京消費者暫且無緣。不過奧丁節油性和更好的性價比，讓二三線城市的購車者多了選擇空間。企業相關人員表示，雖然價格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜幾萬元——16萬元左右的價格，應該相對比較合適？！算上與帕拉丁共線、眾多配件通用的優勢，奧丁應該會受到一些人的青睞。

G. 東風奧丁的車型參數

車型 豪華型MT 2WD 汽油 2007款 豪華版 2WD 汽油（國Ⅳ帶OBD） 2007款 行政版MT 2WD 汽油 2007款 保修政策 兩年或6萬公里 兩年或6萬公里 兩年或6萬公里 排量（升） 2.4L 2.4L 2.4L 變速器型式 5檔 手動 5檔 手動 5檔 手動 基本性能 綜合工況油耗 10.3L/100km 10.2L/100km 10.3L/100km 市區工況油耗 13.8L/100km 13.5L/100km 13.8L/100km 市郊工況油耗 8.2L/100km 8.2L/100km 8.2L/100km 百公里等速油耗 (綜合) 7.8L(綜合) (綜合) 網友油耗 12.6L/100km 11.7L/100km 最大爬坡度 30% 30% 30% 最小轉彎半徑 5.9m 5.9m 5.9m 最大涉水深度 700mm 700mm 700mm 驅動方式 前輪驅動 前輪驅動 前輪驅動 乘員人數（含司機） 5 5 5 整備質量 1695kg 1695kg 1695kg 滿載質量 2180kg 2180kg 2180kg 最高車速 160km/h 160km/h 160km/h 通過角 30 30 30 車身結構 車門數 5 5 5 車身型式 兩廂 兩廂 兩廂 天窗型式 - - - 外部尺寸 長 4580mm 4580mm 4580mm 寬 1840mm 1840mm 1840mm 高 1820mm 1820mm 1820mm 軸距 2650mm 2650mm 2650mm 前輪距 1525mm 1525mm 1525mm 後輪距 1505mm 1505mm 1505mm 接近角 29 29 29 離去角 26 26 26 最小離地間隙 210mm 210mm 210mm 燃油&發動機 燃油箱容積 68L 68L 68L 燃料類型 汽油 93號(北京92號) 汽油 93號(北京92號) 汽油 93號(北京92號) 供油方式 多點電噴 多點電噴 多點電噴 發動機型號 4G64S4M 4G64S4M 4G64S4M 排量 2351mL 2378mL 2351mL 最大功率—功率值 96kW 96kW 96kW 最大功率—轉速 5250r/min(rpm) 5250r/min(rpm) 5250r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 196Nm 196Nm 196Nm 最大扭矩—轉速 2500r/min(rpm) 2500r/min(rpm) 2500r/min(rpm) 氣缸排列型式 L型 L型 L型 發動機位置 前置 前置 前置 進氣型式 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣 汽缸數 4 4 4 每缸氣門數 4 4 4 壓縮比 9.5:1 9.5:1 環保標准 國2 國3 國3，OBD 底盤操控 轉向助力 液壓 液壓 液壓 變速箱類型 手動 手動 手動 檔位個數 5 5 5 前制動類型 盤式 盤式 盤式 後制動類型 鼓式 鼓式 鼓式 前懸掛類型 雙叉臂獨立懸架 雙叉臂獨立懸架 雙叉臂獨立懸架 後懸掛類型 五連桿螺旋彈簧半獨立式 五連桿螺旋彈簧半獨立式 五連桿螺旋彈簧半獨立式 輪轂材料 鋁合金 鋁合金 鋁合金 前輪胎規格 245/70 R16 245/70 R16 245/70 R16 後輪胎規格 245/70 R16 245/70 R16 245/70 R16 外部配置 車身顏色 沙漠銀,珍珠白,珍珠黑 沙漠銀,珍珠白,珍珠黑 沙漠銀,珍珠白,珍珠黑 車頂行李箱架 ● ● ● 車窗 前後電動窗 前後電動窗 前後電動窗 後風窗加熱功能 ● ● ● 後雨刷器 ● ● ● 感應雨刷 - - 內後視鏡防眩目功能 - - 外後視鏡電動調節 ● ● ● 外後視鏡電動折疊功能 - - 外後視鏡加熱功能 - - ● 外後視鏡記憶功能 - - 前照燈類型 鹵素 鹵素 鹵素 前霧燈 ● ● ● 前照燈照射范圍調整 - - 前照燈自動清洗功能 - - 側轉向燈 車身側面 車身側面 車身側面 高位(第三)制動燈 ● ● ● 車內氛圍燈 - - 內飾 方向盤表面材料 PVC塑料 PVC塑料 PVC塑料 方向盤調節方式 手動 手動 手動 行車電腦 ● ● ● 轉速表 ● ● ● 座椅顏色 米黃色、黑色 米黃色、黑色 米黃色、黑色 座椅材質 ○ 織物 真皮 座椅按摩功能 - - 座椅加熱 - - 駕駛座腰部支撐調節 - ● - 駕駛座座椅調節方式 手動 手動 手動 駕駛座座椅調節方向 4 4 副駕駛座椅調節方式 手動 手動 手動 副駕駛座椅調節方向 4 4 前座中央扶手 ● ● ● 後座中央扶手 ● ● ● 後座椅頭枕 ● ● ● 座椅通風 - - 電動座椅記憶 - - 影音空調 CD 1碟CD 1碟CD 1碟CD 車載電視 - - 中控台液晶屏 - - 後排液晶屏 - - 揚聲器數量 5 5 空調 ● ● ● 空調控制方式 手動 手動 手動 外接音源介面 AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod 音頻格式支持 MP3 MP3 MP3 人機交互系統 - - 便利功能 定速巡航 - - - GPS導航系統 - - 倒車雷達(車後) - - - 倒車影像 - - - 中控門鎖 ● ● ● 胎壓監測裝置 - - - 車載電話 - - 藍牙系統 - - - 多功能方向盤 - - 無鑰匙啟動系統 - - - 遙控鑰匙 ● ● ● 遮陽板化妝鏡 ● ● ● 並線輔助 - - 安全配置 剎車防抱死(ABS) ● ● ● 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) - - 剎車輔助(EBA/BAS/BA/EVA等) - - 制動力分配(EBD/CBC/EBV等) - - - 牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) - - 發動機防盜系統 - - - 駕駛位安全氣囊 ● ● ● 副駕駛位安全氣囊 ○ ● ● 前排頭部氣囊(氣簾) - - 後排頭部氣囊(氣簾) - - 前排側安全氣囊 - ● - 後排側安全氣囊 - - 前安全帶調節 高度可調 高度可調 高度可調 安全帶預收緊功能 ● ● ● 安全帶限力功能 ● ● ● 後排安全帶 ● ● ● 後排中間三點式安全帶 - - 兒童鎖 ● ● ● 車門防撞桿(防撞側梁) ● ● ● 可潰縮轉向柱 ● ● ● 膝部氣囊 - - 車內中控鎖 ● ● 自動駐車 - -

H. 日產奧丁四驅分動箱油是什麼油

分動箱是齒輪油，有電子的，那就是另外一種油

I. 東風日產奧丁柴油低速四驅掛不上是哪裡的原因！求解

從帕拉丁取鑒多種元素，包括共用生產平台和生產線的奧丁，此前發動機序列也涵蓋很廣，2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機，類別和目錄堪比其他自主品牌車型。