拉薩有豪車嗎

1. 請問，拉薩市有寶馬4s店嗎

你好，這個肯定是有的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

2. 去西藏有豪華觀光列車嗎

G9608:55 - 16:31
中轉站: 西安北火車站
Z16511:24 - 次日19:44
全程約: 42小時
廣州市
8小時
乘坐G96次列車 , 在西安北火車站下車
1小時6分鍾
從西安北火車站至西安站詳情
33小時
乘坐Z165次列車 , 在拉薩站下車
45分鍾
從拉薩站至西藏詳情
西藏自治區

3. 現在拉薩有出藏的汽車嗎

限行區域內禁止2噸以上中型貨車、重型貨車、全掛（半掛）大貨車、自卸輕型普通貨車、農用車（包括拖拉機）及危險品運輸車在每日7:00—23:00駛入限行區域。
貨運機動車輛不得由以下路口進入限行區域：
1、北京西路與北環路口；2、奪底路與北環交界處；3、堆龍十字路口；4、色拉路與北環交界處；5、經開區丁字路口；6、娘熱路與北環交界處；7、柳梧橋南頭；8、城北大隊與北環交界處；9、三號閘；10、曲米路與北環交界處；11、迎親橋；12、巴爾庫村與北環交界處；13、納金大橋下；14、當熱路與黨校路口；15、林業局與北環交界處；16、哲蚌寺與北環交界處；17、宏發檢測站與北環交界處；18、空指路與北環交界處；19、北環線與規劃路交接處（轉盤）；20、仁和汽貿與北環交界處；21、臧熱路北路與北環交界處。

4. 川藏線上被遺棄的豪車，為什麼沒有人去撿

說起西方很多人都想要去這個地方旅遊，因為它確實非常的美，可以說是人間天堂。但是最近有人說在川藏線上有被遺棄的豪車，為什麼會沒有人撿？一方面是我覺得大部分的人都不會去。撿不屬於自己的東西吧，而且豪車又不是一點點錢，又不是一塊錢兩塊錢或者是一些身外之物。

但是如果是在川藏線上，首先西藏本來給大家的印象就是比較亂的地方嘛，他那邊宗教信仰比較強。說不定是有一些什麼犯罪分子跑到那邊去，然後萬一那個車是違禁品，停在了那邊，你覺得誰敢去撿啊，沒有人敢去撿這樣的車吧。另外中國有一句古話，天上沒有掉下的餡餅，也沒有免費的午餐。被丟棄在川藏路線旁邊的豪車不就是這個比喻當中的免費的午餐和天上掉下的餡餅嗎？你覺得切實際嗎？不切實際也不現實呀，所以說就算有這樣的豪車也沒有人會去撿。這一點我覺得很能理解吧。

5. 川藏線被遺棄的「豪車」，為什麼沒人敢撿

川藏公路是中國築路史上工程最艱巨的公路，從四川成都出發，全長兩千多公里，最後抵達西藏拉薩。在修建這條川藏公路之前，千百年來我們中國西南部各民族之間的交流，都只能夠通過一條世界地勢最高，路況最險峻的交通驛道，茶馬古道。而從四川開始出發，到西藏的拉薩全靠耗牛運輸，一年只能夠往返一次。

川藏線作為一個自駕游聖地，在這里不僅有著美輪美奐的沿途風光，還有著獨特的風土人情。當地的宗教文化寺廟，都值得我們前去參觀。對於這么一條川藏線路，你是如何看待的呢？有機會的話，你願意去川藏線旅遊觀光嗎？

6. 為什麼說當你去西藏逛一圈回來連賓士看都不會看

真的來過西藏的話，就會發現豐田普拉多，酷路澤基本是機關用車。這確實是由西藏交通條件落後的特殊區情決定的，西藏還有很多地方不通公路。豐田的越野車皮實耐用，通過性好。

其實西藏最多的是麵包車，麵包車，麵包車，戰旗也不少，跑起來賊溜，純純的國產。 西藏的大部分人都是當兵的，或者是駐扎的人，他們都是開那種越野車，開那種大的車房車，甚至是當兵的開著坦克，牧民們騎著牛，自然去了趟西藏，連賓士都不惜的看，你要是開坦克，咱們那賓士是啥玩意。

7. 拉薩市有沒有奧迪的車

有的，怎麼可能會沒有奧迪汽車呢，奧迪汽車那麼火爆，不可能沒有呢

8. 西藏為什麼日系車居多

引言：川藏線上跑一圈，我相信是很多人的夢想，川藏線上獨特的風光以及風土人情，都能讓我們大開眼界，常年蝸居在城市中早已讓我們失去了追求自由的渴望。如果可以，真的建議大家到西藏走一圈，領會西部地區的風土人情。

如果你有機會到了西藏，走在青藏線、川藏線上，你會發現這里簡直就是日系SUV的天下，日系SUV尤其是霸道的數量非常多，當然你也能看到非常有年代感的陸地巡洋艦、RAV4等車型，其實日系車能在這里獲得認可的原因很簡單，穩定以及不錯的耐久性是他們的法寶。

川藏線上都是這樣的路況，在高速公路沒有到達的地方，藏區消費者每天都在經過這種地方，復雜的路況首先PASS掉轎車，而每天穿梭在如此惡劣的道路至上，車輛的穩定性以及可靠性顯得尤為重要。所以說進藏的消費者，選擇的是質量更穩定的日系SUV。

除了大家都知道的霸道，還有三菱帕傑羅，雖然細節做工以及品質不如普拉多，但是他的越野能力以及脫困能力不差，三菱的品質控制也表現的相對優秀，所以說進藏的朋友，有不少人會選擇更加硬派一點的帕傑羅，安全性優秀，而且空間足夠大。

當然還有比較另類的車型，比如說鈴木吉姆尼，不錯的質量以及強悍的越野能力，不少消費者用它來長途旅行以及野外撒歡，在川藏線上的尼姆尼雖然少，但是也是另類的風景。

除了日系這種常規的SUV，在川藏線上，你還能看到五菱宏光這種車型，他進藏不是因為越野能力優秀，也不是因為質量穩定，而是因為五菱的保有量實在是巨大，巨大的用戶群體，其中有不少的用戶喜歡進藏，他們多會穿梭在高速公路以及路況較好的公路上，當然也會結伴而行，遇到復雜路況的時候，也好相互幫助。

川藏線中的豪華SUV也偶爾能看到，比如說雷克薩斯LX570、賓士G系列，當然能看到的幾率比較小，其中很重要的原因是豪車的數量本就不多，百萬級別的越野車消費者也更少，沒有人會花著百萬級別的SUV去進藏求虐，所以說在藏區你能看到G系的幾率非常小，大多數賓士G車主，會租上一台普拉多進藏嬉戲玩耍。

在川藏線以及西藏，你很少能看到大眾車型，大眾SUV產品目前比較只有三款車型，途觀、途銳、途昂，這三款車型定位都比較尷尬，途觀定位城市SUV，越野能力不高，只能在路況較好的路面上行駛，途銳定位高端車型，對汽油油品要求較高，藏區的油品質量普遍不高，途銳很容易趴窩，而途昂則兼並了途觀與途銳的缺點，更不適合藏區行駛。

9. 拉薩有點嗎

拉薩這個地方肯定有點的，因為它是一個重要的城市，不管是什麼企業都會進駐都有地點。