豪車百公里加速

① 25萬買入門級豪車，這款車搭載2.0T發動機，百公里加速6.9秒

市場競爭，其實就是爭取市場佔有率的一個過程，也因此在汽車行業，BBA等豪華品牌也開始降低了購買門檻，如相繼推出的三廂寶馬1系、賓士A級以及奧迪A3，目前也是緊湊型豪華汽車的主力車型，而沃爾沃、雷克薩斯、捷豹等還是無動於衷，至於凱迪拉克，則再一次玩起了降維競爭打擊的手段。
說到凱迪拉克的降維競爭，還是要從CT6說起，這款車在海外市場定位D級車，和寶馬7系，賓士S級等車型屬於同一個級別，但是進入國內市場之後就定位C級轎車，直接和寶馬5系等車型競爭，雖然結果並不突出，但是對於消費者來說未嘗不是一件好事，不過今天要說的則是另外一款汽車，全新凱迪拉克CT4。
凱迪拉克CT4定位B級轎車，車身長寬高分別為4760*1815*1421mm，軸距為2775mm，就車身以及軸距尺寸來說，和同為豪華B級車的寶馬3系、賓士C級等還是有一定的差距，而且其定價為23.97-25.97萬元，如果我們再考慮到凱迪拉克一貫的降價策略，那麼明眼人其實都能看出來，凱迪拉克CT4真正要競爭的對手，就是寶馬1系、賓士A級以及奧迪A3這等車型。
也唯有如此，才能讓尺寸在B級車中不算大的凱迪拉克CT4，在市場上能多出幾分贏面，從品牌競爭的層面來看，凱迪拉克多少顯得有點兒憋屈和屈於人後，但是咱不管它，因為從消費者的角度去看，品牌價值也得和產品力如影隨形，所以咱們以25萬元的購車預算為例，用23.97萬元的凱迪拉克CT4，簡單對比一下同價位區間的寶馬1系和賓士A級，就能發現不少亮點。
首先自然是空間，定位B級轎車的凱迪拉克CT4在這一點上，是明顯的超越了賓士A級和寶馬1系這樣的緊湊型轎車，2775mm的軸距賦予了更大的車內空間，能夠讓第二排的乘客坐姿舒適，而坐過寶馬1系和賓士A級後排的朋友都知道，這兩款車的後排空間真不適合居家旅行。
第二自然就是配置，如果僅僅從配置單的選項來看，凱迪拉克CT4並不比23萬區間的寶馬1系、賓士A級強，但是也決然不差，而且還有主動閉合式進氣格柵、遠程啟動、主動降噪、OTA升級、轉向輔助燈、PM2.5過濾系統等獨有配置。至於主動剎車、方向盤換擋、車聯網、手機互聯映射、液晶儀表盤也都有配備，不過讓我覺得有些奇怪的是，23.97萬元的凱迪拉克CT4為什麼沒有倒車影像？這是一個比較怪異的配置缺失。
第三個亮點則是它的機械配置，其中首先要提到的就是變速箱，和寶馬1系、賓士A級乃至同價位的奧迪A3相比，凱迪拉克CT4是唯一一款，搭載了8速手自一體變速箱的車型，其餘三款車型都是7速雙離合變速箱。其次凱迪拉克CT4採用了2.0T發動機，最大馬力為237匹，峰值扭矩為350牛米，而百公里加速只需要6.9秒就能完成。
同價位對比的話，寶馬1系搭載的是1.5T三缸發動機，最大馬力140匹，峰值扭矩為220牛米，百公里加速為9.4秒；賓士A級搭載的是1.3T發動機，最大馬力136匹，峰值扭矩為200牛米，百公里加速為9秒，奧迪A3搭載的1.4T發動機，最大馬力為150匹，峰值扭矩為250牛米，百公里加速為8.4秒。
綜上所訴，凱迪拉克CT4在動力系統上穩居上風，而想要2.0T的BBA則要付出更多的金錢代價，而加速能力依舊不如CT4。底盤方面，凱迪拉克CT4採用了前麥弗遜，後多連桿獨立懸掛，也要比賓士A級的後扭力梁懸掛出色不少，不管賓士如何調教，就後扭力梁的機械性能而言，和多連桿獨立懸掛還是有著明顯的差距。
實話實說啊，如果不考慮品牌影響力的話，那麼三缸的寶馬1系、後扭力梁的賓士A級，都有著比較明顯的產品劣勢，也因此在辣哥看來，它們都不如凱迪拉克CT4，目前該款車還處在新車上市的階段，所以各地經銷商沒有給出具體的優惠，但是如果能夠延續凱迪拉克的降價風格，那麼從性價比而言，CT4將會成為該價位中的重磅車型，而寶馬1系、賓士A級等車型又該怎麼辦呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 百公里加速8秒的SUV

我知道的百公里加速8秒的SUV好像有保時捷卡宴等一些豪車，這些價格都比較貴，要說不貴的百公里加速達到8秒的SUV好像應該是即將要出來的MG SUV，具體LZ自己去網上看看。

③ 有些豪車動輒幾百萬上下，那麼這些車的利潤究竟有多少

利潤肯定是很多的，但是豪車製作成本也不低，利潤多也就無可厚非了。隨著家用轎車的普及，越來越多的普通人開上了屬於自己的車。一些有錢人就覺得要和這些普通人劃清界限，普通車已經滿足不了他們了，所以他們追求的車型也越來越高檔。所以最近幾年「豪車」越來越受歡迎了，很多有錢人都想擁有它。那麼什麼是「豪車」呢？是德國的BBA（賓士、寶馬、奧迪）呢？還是保時捷卡宴或者瑪莎拉蒂呢？其實這些只能算是高檔車，真正的豪車和他們並不沾邊，下面就讓我們一起來認識一下，全世界最豪華的10款豪車。

TOP3、邁巴赫exelero（德國）
邁巴赫exelero它是戴姆勒－克萊斯勒旗下的梅賽德斯－賓士的超豪華高檔轎車，邁巴赫作為賓士旗下的超豪華品牌，高貴氣質令人著迷，搭載的是V12雙渦輪增壓發動機，動力充沛、爆發力十足，百公里加速只需4.4秒。
TOP2、LykanHypersport（黎巴嫩）
在2015年天津車展上，一輛LykanHypersport的售價達到了7000多萬元，這款車在全球限量7台，最高售價9000多萬，最低的一台售價6000萬。百公里加速只需2.8秒，最高速能達到395km/h。聽說購買這台車的車主，可以獲得一塊價值20萬美金的定製手錶。
TOP1、柯尼塞格one：1（瑞典）
柯尼塞格英文名是Koenigsegg，翻譯成中文是「刀鋒」之意，它是一家來自瑞典的超級跑車製造商。這家公司正式的員工只有30人，這款柯尼塞格one：1是柯尼塞格在2014年推出的豪華跑車，全球僅限量6台，一經展出就全部售罄。它搭載的發動機是5.0L V8渦輪增壓發動機，最高時速能達到440km/h，僅次於西爾貝Tuatara的443km/h。

④ 百公里加速12秒和14秒區別大嗎

簡單來說，就是大眾桑塔納的1.5l車型的自動擋，與豐田豪車雷克薩斯es200的動力區別。兩者搭配的變速箱也都是愛信6at。
但兩者的駕駛體驗真的是區別太大了！比如，很多日系粉在試駕過零百加速為12秒的國六版桑塔納1.5l車型的自動擋以後，都會說，太肉了！怎麼會這么肉？這是人開的車嗎？誰能受得了？
但等他們買了或者是面對零百加速時間接近14秒的雷克薩斯es200的時候，都會由衷的贊嘆：動力絕對夠用！只要心中有渦輪，那真是逮著誰就滅誰！
可見，雷克薩斯es200比新桑塔納貴出來的那二十多萬，可不僅僅是交了關稅，也交了智商稅，這人的智商提高了以後吧，就善於從緩慢的運動當中，去探尋人生的真相。

⑤ 百公里加速時間差一秒感受區別很大嗎

當然大了。

你看的那數據都是專業車手開的。換做你自己開，好車和爛車的差距會成倍放大。你自己上街觀察一下，起步加速能跑過計程車的基本沒幾輛。

跑出租那種老捷達，起步加速0-100，是10秒多的樣子。起步加速0-100需要9秒多的，和8秒多的，這都是兩個檔次動力的車了。8秒多就是一般運動車的入門水平了，正常起步能把計程車甩出去大半條街，這也就是兩秒多的差距。

比8秒多再快的7秒多的水平，這就已經基本是豪車和新式運動車的水平了。說起來和老捷達也就3秒的差距，但是寶馬和捷達的差距可不止是3秒，還有20萬人民幣。

⑥ 全系降價3萬，2.0T百公里加速7秒，一台高性價比豪車一直被低估

日系汽車的代表品牌為「兩田一產」，這三家車企各自有定位高端的所謂奢華品牌。
雷克薩斯可以說人盡皆知，優秀的表現使得其深得消費者的青睞；其次是日產的豪華品牌英菲尼迪，雖然近些年來表現相較於過去有了一些下滑，但它同樣憑借自身的品牌知名度打下了一片天地；最後應該才是本田旗下的高端品牌——謳歌。
今天跟大家分享的這台車就是來自謳歌的RDX，定位為中型SUV，油耗並不高，在10L左右，配2.0T+10AT+超級四驅，看上去十分具有誘惑力，最重要的是，現在不少地區全系都有3萬左右的優惠。
外觀方面，謳歌RDX運動感十足，線條流暢犀利，前後大燈的設計也非常有個性化。前臉有標志性的鑽石格柵和其他的中網進氣格柵有明顯不同。車身側面腰線層次分明，顯得修長，迴旋鏢尾燈也辨識度極高，兩根粗壯的排氣將運動基因顯露無疑。
而內飾部分，也沒有讓人失望。做工用料可圈可點，縫線十分精緻，機械儀表雖然不夠時尚，但不影響讀數，全皮包裹的方向盤觸感極佳，各處細節都讓RDX的豪華感一覽無余。
配置方面，車道偏離預警，車身穩定系統，主動剎車以及電子剎車無一缺席，讓RDX擔當得起豪華車的身份。10.2英寸的中控屏幕尺寸夠大，還搭配了蘋果的車機互聯系統，使用過程中非常順手。
動力方面，謳歌RDX全系搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力265Ps，最大扭矩380N·m，匹配10AT變速箱。和大部分日系車的動力表現相差不多，低速時溫文爾雅，不卑不亢；稍微踩點油門動力便信手捏來。換擋迅速，平順性和連貫性也十分到位，而且10擋並不是一個擺設，基本上車速達到100km/h後，變速箱就可以升到10擋。
除此之外，謳歌RDX的高配車型還配有本田特有的超級全時四驅系統、後橋限滑差速器和懸掛軟硬調節功能，為駕駛員提供不一樣的駕駛樂趣和駕駛感受。
總的來說，謳歌作為本田的豪華品牌，品質方面毋庸置疑，機械素質也比較強硬，如今，謳歌RDX價格一如既往再度下探3萬，起步價格不到30萬，喜歡小眾品牌的消費者可不要錯過了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 蘭博基尼LP700-4百公里加速要幾秒、

2.9秒. 蘭博基尼LP700-4下半年上市 售價648.8萬元 2011年03月10日 07:19 京華時報 蘭博基尼新款旗艦車型Aventador LP 700-4 在此次日內瓦車展上，蘭博基尼Aventador LP700-4車型驚艷亮相。在日內瓦車展現場，蘭博基尼CEO史蒂文·溫科爾曼接受記者采訪時表示，這款車將參展下月舉行的上海車展，並於今年下半年投放市場。 據介紹，LP700-4是Murcielago的升級換代車型，採用了全新的設計和技術，外形採用了蘭博基尼經典的剪刀門設計，動力則搭配了一部全新的6.5升V12發動機。變速箱為蘭博基尼全新研發的ISP七速變速箱，此動力系統在瑞典HaldexAWD全驅系統的作用下，百公里加速時間僅為2.9秒。對於Aventador LP700-4，史蒂文評價道，它絕對是蘭博基尼實力的象徵。 據悉，LP700-4將參展今年4月份舉行的上海車展，中國市場的報價也已公布，高達648.8萬元。另透露，LP700-4將在蘭博基尼的聖亞加塔·波隆尼精工打造，該工廠的產能很小，因此必須採用接受預訂的方式銷售。近些年中國市場對豪車的銷售處於強勢增長狀態，蘭博基尼將首先滿足中國市場的訂單需求。 今年史蒂文在中國還有另一項任務，就是進一步加大在華銷售網路的建設，從東部逐漸向西部延伸，同時品牌知名度的打造將再加大力度。 請採納我的意見

⑧ 破百速度5秒不到3款高性能SUV堪比百萬豪車

一個全新勢力的崛起，背後一定少不了人們的質疑與爭議。如同新能源領域中的造車新勢力，自始至終一直都是飽受爭議，網路中的罵戰也是喋喋不休，無一例外都將矛頭指向了質量與性能兩個方面。難道造車新勢力真的就如同網上所說的是「PPT造車」企業嗎？其實不然，下面小編為大家介紹三款來自造車新勢力的車型，它們不僅外觀堪比豪華車型，性能更是媲美百萬級跑車。

總結：

上述三款車型無論是續航歷程還是動力性能，都成為了造車新勢力產品里的佼佼者，甚至堪比百萬級豪車，這也讓廣大消費者更加青睞造車新勢力所生產的產物。但在充斥著「黑心企業」、「工業垃圾」的時代里，誰也不敢肯定造車新勢力的未來究竟是汽車行業里的中流砥柱，還是一夜之間因某些害群之馬而全員崩塌。

在這里小編衷心的想表達一句：無論未來的路有多艱難，只要將自身產品的質量做到問心無愧，那麼未來必將有路可循。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 豪車和普通車的主要區別在哪裡

豪車與普通車主要有以下幾點區別。

第一是品牌價值不同。豪車之所以能成為豪車，就在於拿出手之後所有人都認可它的價值，甚至只有在更高層級的社交圈子裡才能夠了解它。比如，瑪莎拉蒂、蘭博基尼、保時捷這一類的豪車，對於不少普通工薪階層來講，恐怕聽都沒聽說過。因此豪車本身就是一種社交貨幣，它符合奢侈品的所有屬性，這一點普通車是永遠無法比擬的。

第三就是豪車更安全。雖然在大的交通事故面前，所有車都像紙片一樣不經撞，但是好車在安全性能上的確要比普通車強的太多了。比如我們常見的那些麵包車，裡面連安全氣囊都沒有。但是在豪車的安全配置上，不僅有安全氣囊，而且還有提前預警系統，當發生緊急情況的時候汽車的電腦會主動操控車子，最大程度的保證駕駛人員的生命安全，畢竟人命可要比車子貴多了！

⑩ 百公里加速3.6s，寶馬8系是如何兼顧運動與豪華的

.寶馬作為國內三大豪車品牌BBA之一，其受歡迎程度達到了令人發指的地步，擁有不小的豪華品牌光環加成，一家的寶馬受到了不少中產階級的青睞，甚至寶馬為了打開低端市場，甚至把寶馬1系車型的售價將到了15萬元起售，這樣的價格對不少人來說都是一種誘惑，雖然產品力層面稍稍有些欠缺，但藍天白雲的logo就是他最好的產品力。寶馬全新8系亮相，4.4T百公里3.6秒，比超跑還猛。

全新一代8系的到來，不僅讓寶馬重新定義了運動與豪華的融合，還代表著豪華品牌尖端車型之間的競爭進一步激化。畢竟，作為7系(參數|圖片)衍生車型的8系，它的最主要的對手必然是賓士S Coupe，此外還有雷克薩斯LC。相信隨著寶馬8系車型相繼加入戰局，會令豪華品牌這場大型豪華汽車的較量變得更加精彩。