豪車掛檔

A. 豪華車都是怎麼啟動的

把車支起來，用腳去踩下面的啟動桿。一般兩輪敞棚跑車都用這種啟動方法，同時支持一鍵式啟動。
說正題：
·你所說沒有掛擋桿的不是真的沒有，而被設計在方向盤的下面，跟雨刷器的位置差不多。美系的一些自動檔MPV常採用這種掛檔方式。
·第2、第3個小檔桿是分動器和快慢桿。在越野車上才會有。有的車也會把這兩個東東設計到一個小檔桿上。分別控制兩驅、四驅和高速、低速之間的切換。一般情況下掛2H，即兩驅高速，濟性最好。雨雪天氣，道路不好時一般選4H，即4驅高速，安全性更高。如果道路很難走，需要切換到4L，即4驅低速，越野性能最好，但油耗也最高。現在的越野車很多都是自動檔，就只有一個檔桿了。
·第4個檔桿我沒見過，也沒聽說過。
·無鑰匙啟動，首先要有無鑰匙進入的功能。只要你身上帶著鑰匙，汽車會自動接收搖控鑰匙的信號，你就可以直接打開車門上車。有模似鑰匙和一鍵式啟動兩種方式。都是不用掏出鑰匙，一個是在點火開關上有一戴像插進去的鑰匙一樣的東東，和用鑰匙啟動一樣，一擰就著火，往回擰就熄火。一鍵式就是把常見的點火開關換成按扭，同兩輪敞棚跑車一樣，一按就著火。
另外，再多說一句：無鑰匙啟動現在不是只要豪華車才有，十幾、二十幾萬的日本、韓國車都有。好象有款十多萬的國產車也有。

B. 為什麼像寶馬7系、賓士S500、S600等等一些豪車看不到（應該是沒有）掛檔桿

賓士是都是懷檔的 在方向盤下方。還會有換擋撥片 因為是手自一體的變速箱

C. 想做代駕，怎麼快速熟悉各種豪車按鍵。換擋

一、旋鈕式
一般在捷豹路虎等車型上比較常見，這幾乎成了捷豹路虎車的標配，當車輛啟動後旋鈕會自動升起，熄火後這個旋鈕就會自動降下去，與中控台形成一個平面。但是目前有些價格親民的國產車也採取了這種設計。（捷豹路虎車主已哭暈在廁所）這種擋桿設計的優點就是，節省了中控的很多空間，看起來非常的整齊；缺點就是操縱的反饋感覺不是很強，換擋的時候總是要低下頭看，很難盲目去操縱。

二、按鍵式
使用這種換擋方式車型如林肯MKC、謳歌CDX等，P、R、N、D、S這些按鍵規整的排在中控台靠近方向盤側，想換擋的話就按一下對應的按鍵。優點就是為中控台節約了不少的空間，內飾比較簡潔。開這種車，不像在開車，感覺更像是在開飛機。

三、「大雞腿」——電子檔桿

這種擋桿在寶馬的一些高端車型上比較常見，因為外形酷似雞腿，因此而得名。當停車時，按一下檔桿上方的P鍵，即掛上駐車檔，此時檔桿會亮起「P」的綠色字母；打開車門時，P檔也會自動掛上，同時」P'亮起綠色字母。

四、電子懷擋式
這種換擋方式的檔桿放到了方向盤的下面，非常隱蔽，節省了前排中控台的空間，這種換擋基本就是靠手指撥動，賓士車大多採用這種方式而且撥動非常輕松。很多人就是因為這個設計，選擇購買了賓士車。

五、撥片式
准確地講應該是按鍵+撥片式。這種換擋方式幾乎成了各品牌超跑的標配，如：法拉利，蘭博基尼，邁凱倫等。在方向盤的左右分別有兩個撥片，右邊升檔，左邊減檔。左右同時使用時是空擋。不同的是每個品牌按鈕可以選擇不同的模式。
如法拉利：它的三個所謂檔位的按鍵分別是「R」、「AUTO」、「LAUNCH」，「R」代表倒擋，「AUTO」就相當於自動擋的「D」擋起步，最「赤雞」的就是「LAUNCH」，代表的的是彈射起步，按下按鈕，此時踩住剎車踏板不放，然後踩下油門踏板，等到轉速拉高之後松開剎車全力地板油，此時車輛就像離線的箭一樣飛出去。
蘭博基尼：以蘭博基尼LP560-4為例，倒檔按鍵在駕駛員左膝蓋的上方，中控台中的 「A」按鈕用來切換自動換擋模式和手動換擋模式，「SPORT」為運動模式，「CORSA」為賽道模式，能夠縮短換擋間隙和換擋時間。

六、科尼塞格新Regera「大象無形」——沒有換擋裝置
這里所說的沒有換擋裝置，指的是並沒有像法拉利、蘭博基尼等跑車採用的是按鍵模式+換擋撥片的結構，而是只設置了左右兩個撥片。對此，柯尼塞格創始人的解釋是：新Regera換擋撥片只有前進擋和後退擋，而且不由電子按鍵或檔桿控制而是由方向盤後的撥片控制，撥「+」就是前進檔撥「-」就是倒退檔，同時撥並保持幾秒就是P停車檔。

D. 什麼豪車的換擋桿位置有個大圓盤

旋鈕式換擋，捷豹路虎的車用得較多，還有賓士的自動擋車大多用懷檔，傳統檔桿位置有些是個多媒體控制旋鈕

E. 自動擋的車怎麼駕駛和各個檔位的作用

一般的自動檔汽車上的檔位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、2、L。

P——Parking，泊車檔。當你停車不用時，檔位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。

R——Peverse gear，倒車檔。倒車時用。

N——None，空檔。暫時停車時（如紅燈），用此檔位。注意，此檔位表示空檔，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。

D——前進檔,也稱驅動檔。不用多說，就是前進時，用此檔位。

2——低速檔，在上很大的斜坡時，或者在比較傾斜的坡度上啟動時，可以用此檔起步前進。原理，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在低檔位（相當於手動檔汽車的一檔和二檔）上切換，以保證汽車獲得最大前進動力。

L——Low，低速檔。在下山，或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔（相當於手動檔汽車的一檔）上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。

F. 為什麼好車都是自動檔。

自動變速箱本來就是代表著新的技術，是未來的趨向啊現代人懶惰，圖的就是舒適，自然選自動了，就跟現在洗衣機都是全自動一個道理，只有便宜的會有半自動（這是技術革新帶來的進步，當年的可都是手動的啊）！而且很現實來說，一般買20
30萬的車子的人，都不怎麼在意自動跟手動之間一萬多的差價了吧？也不怎麼在意自動比手動多耗的那一點點油了吧？肯定是選自動的！可是如果買8萬車子的人呢，手動的8萬多，自動的10萬，變速箱之間的差價占車價比例太大了，而且自動還更燒油，這個消費群體本來錢就不多的，所以低價車都配有手動。況且，在歐洲90％的人是開手動的，因為人家的交通狀況好，很少塞車，不像我們國內，md下班都累得半死了，誰還想在回家路上塞半天車，老是要油離配合，斜坡起步？現在頂級跑車都不是純手動的了，一般都是半自動的，也就是不用離合的手動。我想你有個誤區，認為手動的就有操控樂趣，自動的沒有。其實告訴你，以手動還是自動來判斷有沒駕駛樂趣是比較低級的操控樂趣。。。希望沒有傷到你，呵呵。一輛車的操控來自發動機、及其跟變速箱的匹配程度、以及底盤調教等等方面。不知道你有沒有開過寶馬，過彎加速超車幾乎是完美的，這才是樂趣啊，而不是單單來自於手動換檔那個動作。況且很多車都是手自一體的，滿足你偶爾手動換檔的慾望。其實在歐洲很多寶馬也是手動的，上面都說過了是因為中國人喜歡自動以及中國的交通狀況適合自動，所以人家拿來我們這里賣的都是自動為主，產品要針對市場需求，明白？而且自動檔的技術日益完善，譬如雙離合的換檔速度都要趕上最熟手的老司機了，超越了人的極限啊。
汽車在中國是賣方市場。我就想買手動擋，但是好車沒有手動擋！沒辦法！只能買個自動。

G. 豪車為何沒有檔桿

因為豪車不追求運動的駕駛
而追求的舒適性及安全性
為了凸顯這些所以擋桿就去掉了 也可以說沒有去掉 而是換了地方
我哥的S65 AMG的擋桿就是在方向盤下面 一般普通車的雨刮器的那根桿子在S65上 往前推是倒檔 往後是D前進檔 貌似還有往裡（方向盤）按是P停車擋還是N空檔 記不清了 你的照片應該是BMW760的吧，內飾是BMW的風格
賓士S系和BMW 7系的頂級車都是V12缸 所以就算是自動擋 0-100KM/H加速也是4秒多 5秒的樣子 只是偶爾瘋狂一下 而且豪車都對自己的變速箱有信心 所以擋桿被簡約掉了 S65 AMG方向盤那兩邊的帶加減符號的撥片貌似是手動換檔撥片
BMW760不知道有沒有 網上蠻多圖片 不過太晚了也懶得去研究了

H. 轎車起步用幾檔好

開車要一檔起步好。
因為一擋能提供足夠大的牽引力讓車輛起步。汽車擋位越低速度越慢，但是牽引力越大，車子越有勁。如果二檔起步，會需要更大的牽引力，這會加重發動機的負擔，有時會因為發動機動力達不到熄火。
發動機啟動後，開車起步的過程如下：
一踩，左腳上半部分將離合器完全踩下，這里是為半離合狀態前准備。
二掛，右手掌心將變速桿檔位掛入1檔作為起步檔位。
三打，左手將轉向燈控制桿向下輕壓，打開左轉向燈提示車前後方。
四鳴，按下方向盤中間的喇叭按鈕，提示車輛前方行人，預備起步。
五抬，左腳緩緩向上抬起直至離合器處於半離合狀態，根據離合器的不同感應點半離合高度有差異，一般抬高30-45度之間位置，車輛開始輕微震動，這時表示車輛動力夠了。
六松，右手將手剎前的按鈕按下不放，然後抬起手剎將手剎完全壓下，松開手剎。
七走，車輛開始起步，這時要注意左腳的離合器要穩住不能有壓下或抬起操作，避免熄火，穩住不動3秒後慢慢松開離合器同時右腳前腳掌輕踩油門，慢慢松開油門完全踩下離合器換2檔，再重復這個步驟換3檔，車輛平穩完成起步。

I. 什麼牌子的汽車掛檔是按鈕

太多了 便宜的也有 國產的也有 十萬的 二三十萬的 什麼路虎極光旋鈕檔把 本田冠道是按鍵的 豪車那就數不勝數了 這種東西倒是沒什麼太新鮮的 早就有了 只不過現在 低價位的車多了起來