超豪車銷量
⑴ 2019豪華汽車品牌全球銷量，梅賽德斯-賓士超245萬輛蟬聯冠軍
□大河報·大河客戶端記者趙豐玉
2019年，梅賽德斯-賓士在全球市場交付2,456,343台梅賽德斯-賓士及smart品牌新車，連續第9年刷新全球銷量紀錄，並4度蟬聯全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍。在中國市場，梅賽德斯-賓士及smart品牌共向中國客戶交付702,088輛新車，同比增長4%；其中，梅賽德斯-賓士品牌交付693,443輛新車，同比增長6.2%。
與此同時，smart迎來了品牌的重要戰略進程：2020年1月8日，梅賽德斯-賓士與吉利控股宣布正式成立smart品牌全球合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart向「全球領先的高端電動智能汽車品牌」轉型升級，首批純電動汽車產品將自2022年起投放市場。
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⑵ 最新豪車銷量榜出爐：A6L暴漲40%僅排第二，第一名是誰呢
最新豪車銷量榜出爐：A6L暴漲40%僅排第二，第一名是誰呢？
根據最新乘用車協會發布的銷量數據，我們整理了最新豪車銷量排行榜，（本文豪車定義：裸車價30萬以上轎車），根據排行榜來看，奧迪A6L暴漲40%僅排第2名，賓士E級再次展示了小號S級的魅力，銷量突破兩萬，奪得1月份豪車銷量冠軍。
第一名：賓士E級轎車。2020年1月銷量累計達到：20262台，同比上漲6.9%。新款賓士E憑借豪華的內飾，酷似小號S的外觀，性價比更高，奪得豪車銷量第一也算實至名歸。
第二名：奧迪A6L。2020年1月累計銷量17643台，雖然同比銷量大漲39.6%。但是還是不及賓士E，奧迪A6L作為奧迪家族的精髓車型，銷量一直名列豪車排行榜前茅，憑借在BBA中價位最低、形象最穩重，能保持銷量常青，可見實力有多強。
第三名：賓士C級轎車。2020年1月累計銷量16966台，同比下降5.2%。去年9月底，2020新款賓士C200L搭載1.5T發動機，最大功率156馬力，一定程度上讓這款豪車品味大打折扣，但是表現依舊強於同級對手寶馬3系、奧迪A4L、雷克薩斯ES。
第四名：寶馬5系。2020年1月累計銷量13600台，同比銷量上漲9.5%。升級後的寶馬5系一直賣得不溫不火，能排第四名也算表現不錯。
第五名：寶馬3系。2020年1月銷量累計11000台，同比下降18.3%。作為寶馬家族最精髓的車型，這個銷量的確有點說不過去，主要原因還是換代後的3系定價太高，後期推出的入門級320i搭載超低功耗版本2.0T發動機，最大功率僅154馬力，匹配采埃孚8AT變速箱，未免有點讓消費者失望。
最後總結：也許有人會問為啥奧迪A4L、雷克薩斯ES未上榜呢？主要原因是這兩款車的指導裸車價均低於30萬，且都為前驅車型，嚴格意義上還不算豪車。大家覺得呢？歡迎大家關注留言交流！
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⑶ 為什麼超豪華車一年銷量這么少
一方面超豪華車價格昂貴，只有超級富豪才能買得起，另一方面超豪華車對於日常生活來說不實用，耗油量超高，而且保養維修費也超高，更要提防車輛的盜竊問題，所以人們並不會選擇豪華車購買。
⑷ 2019年豪華車銷量出爐！BBA霸佔前三，寶馬5系力壓賓士C級奪魁
隨著2020年的到來，去年的銷量數據也終於出爐了，來自乘聯會的統計數據顯示，2019年，我國乘用車總銷量達到了2070萬輛，雖然連續多年突破兩千萬輛大關，但是同比降幅卻高達7.4個百分點，從銷量來看，車市寒冬已經到來，而且呈愈演愈烈之勢。除了一汽大眾奪得廠家銷冠、朗逸奪得轎車銷冠、哈弗H6奪得SUV銷冠之外，豪華車銷量也是備受關注，下面就來看下乘聯會發布的官方排名。
豪華轎車方面，前三依然是BBA的天下，寶馬5系力壓賓士C級奪冠，此外，賓士E級的銷量也突破了15萬輛大關，而第4-5位依然沒有新鮮面孔，奧迪A6和寶馬3系的銷量均在10萬輛以上，再次闖入前五，不過需要注意的是，這兩款車的跌幅均超過了10%，市場前景不容樂觀，而形成鮮明對比的是，第6-7位的沃爾沃S90和凱迪拉克CT6漲幅喜人，市場佔比有望繼續攀升。
綜合SUV和轎車銷量來看，寶馬5系成為了最終贏家，作為唯一一款銷量突破16萬輛的車型，這款中大型轎車再次蟬聯了銷量冠軍，而去年的亞軍奧迪A6跌至第四，下滑幅度達到了12.4個百分點，隨著消費者認可度的降低，今年也被賓士C級和E級搶去了風頭。最後，對於乘聯會發布的2019年豪華車銷量排名，你有什麼看法？歡迎大家積極點評。
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⑸ 中國豪華車零售額同比增長32%，市場佔有率創下15%歷史新高
市場的需求旺盛
8月國內車市回暖，豪華車市場需求旺盛，新能源銷量回升，天豐證券研究院行業調查報告顯示，今年8月，中國豪華車零售額同比增長32%，市場佔有率創下15%的歷史新高，毫無疑問，蓬勃發展的豪華車市場仍然是中國表現最好的細分市場，市場滲透率在流行期仍在快速增長，與此同時，在繁榮之後，豪華車的銷售持續升溫，8月份，新能源乘用車批發10萬輛，同比增長40.9%；其中純電動汽車批發8.25萬輛，同比增長45%，8月，新能源汽車市場呈現多元化，上汽通用五菱有1.83萬輛，比亞迪有1.43萬輛，特斯拉中國有1.18萬輛，排名前三，與此同時，國內汽車製造業的新生力量開始了「搶錢」模式，紛紛赴美IPO。
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⑹ 有錢的越有錢，這款豪車銷量遙遙領先，月銷超17000多輛
在這兩年，豪華品牌都處於逆勢而上的狀態，根據數據表明，即使在今年上半年的疫情當中，豪華品牌的銷量相比2019年上半年，依然是沒有下滑，而是處於持平的狀態。並且在今年的6月份開始，豪華品牌更是出現了強勢上漲的勢頭，到了7月份的銷量排行榜單中，無論是轎車還是SUV的市場，都有好幾款豪華品牌車型進入榜單裡面。
總的來說，對於消費者而言，在差不多的車型上，價格就成了最大的問題，千萬不要以為有錢人就很任性，在錢這方面，可能比普通的消費者算的更加的仔細。因此，奧迪A6L之所以在今年銷量上漲的幅度那麼大，除了本身車型有做一定的提升之外，其加大優惠幅度是很大的關鍵。
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⑺ 12月豪華轎車銷量排行榜出爐，奧迪A6L第一，寶馬3系超賓士C級
豪華車型的銷量走勢已經成為了2019年車市的一大看點，雖然整體車市大環境表現低迷，但是豪華市場的增速卻不斷上漲，一些動輒三四十萬售價的車型，銷量甚至比幾萬或者十幾萬的家用車出色的多。
凱迪拉克CT6和沃爾沃S90現階段靠著終端的大幅降價，帶來了超越級別的性價比體驗，所以才能夠有著出色的銷量增幅，其中CT6更是有同比253.9%的大幅增長，在凱迪拉克品牌中比較少見。不過CT6的大促對新品CT5來說不是一個好消息，畢竟優惠後價格有了高度的重合區間，必然會侵佔CT5的份額。輝昂大概就是大眾也賣不好的「那款車」之一，不管優惠與否或是產品力表現如何，銷量數據也不夠出色。
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⑻ 12月豪華轎車銷量前八名，奧迪A6L超1.8萬輛，賓士C級僅8千多輛
日前，12月及2019年國內乘用車銷量出爐，受到春節前大家購車熱情上漲的影響，12月狹義乘用車銷量214.1萬輛，環比增長11.1%，同比下降3.4%。2019年累計銷量定格在2069.8萬輛，同比下降7.4%。各大細分車型方面，12月轎車銷量101.8萬輛，同比下降6.9%，相比來說SUV無疑表現要搶眼得多，12月銷量同比增長2.5%。2019年豪華品牌普遍有超預期的表現，12月情況是怎樣了？下面我們一起看看豪華轎車銷量前八名的情況。
12月沃爾沃S90銷4004輛，同比增長11.6%，這款車終端市場的降幅比奧迪A6L還猛，價格甚至更有吸引力，鑒於品牌影響力和其它諸多因素的影響，銷量雖然難與BBA同級別車型看齊，但也算是不錯的表現了。
凱迪拉克CT6在12月銷3107輛，同比增長253.9%，這款車即將要在北美停產，國內依然在售，其實單純論價格來說，是算比較「實惠」的，不過同級別對手都太強大。輝昂12月銷2369輛，同比下降20.2%。
2019年銷量前三名的豪華轎車分別是寶馬5系、賓士C級、賓士E級，分別銷161589輛、159180輛、153890輛，即使奧迪A6L最後幾月迅速追趕，在總銷量上依然落後對手較多。（數據來源：乘聯會）
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⑼ 9月豪華車銷量排行榜：奧迪超賓士成最大贏家，二線品牌出頭難
9月豪華車排行榜單出爐也是非常惹人關注的，不過不同的機構公布的數據不同，我們以中國乘聯會公布的數據為准，看看9月豪華品牌有哪些車型再創新高。
從下圖表中我們可以看到，奧迪A6再次斬獲冠軍，其銷量高達18813輛，而寶馬5系也非常給力，僅差了700多輛，相比較而言賓士C級則落差比較大，但也突破了1.5萬輛。從累計數據來看，奧迪A6仍然位居第一，賓士E級則名列第二，寶馬5系屈居季軍，賓士C級名列第四。也就是說整個豪華車市場全部被BBA的經典車型霸佔著，一線豪華的霸主地位十分穩固。
豪華車排行榜單的大數據給我們的啟示是，國人對於豪華品牌的認可度和信任度是很難短期改觀的。比如從豪華車IQS公布的新車質量榜單上，雷克薩斯、凱迪拉克都入榜，而賓士寶馬則未被認可，但國人的心目中，賓士寶馬奧迪才是豪華車，雷克薩斯和凱迪拉克只能是勉勉強強，如果在預算足夠的情況下，一般消費者都會選擇BBA而不是其他車型。即便從長期來看，BBA的牢固地位也是無法破解的，不過二線豪華也許因為紅旗的進入在未來能有自主國產的一席之地！
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