本田跑車價格

『壹』 本田系列的什麼車最貴

本田的2011款歌詩圖 3.5升旗艦版售價在38.88萬到43.88萬，這個是可以在國內購的最貴的本田車型，因為本田有很多美版或歐版的車都不在我們國內銷售的，歐美版不知道價格。如果「本田」是指本田公司，那謳歌就是本田旗下的高端品牌，2010款謳歌3.7 M...

『貳』 本田250跑車新車要多少錢呀

本田250至今沒停產的貌似只有小黃蜂(NK)了吧，街車。
所有250賽車都在上個世紀停產了。不知道你指的是4沖和2沖的差別
還是缸的差別
。如果是沖程的話4沖比2沖省油
2沖爆發力強。本田2沖250的
是
NSR系列
P3
P4都還不錯，就是劉德華電影天若有情的那種。
4沖的CBR系列
14期
17期
19期
22期
23期

22期是其中最經典的一款。
V缸系列
VFR30期
RVF35期
這兩款是400CC的
可以說是專為賽道而設計的
後輪單臂懸掛
壓彎時更舒服
但是水溫很高
不適合跑城市。
價格嘛
純水的話
除了35期可能會過2W外
其他車都在1W左右
要看年份和車況了
NC14
NC17
NC19這幾個都是老古董了
報廢車
沒必要去了解。
街車的話
小黃蜂07下架車應該在3W以內

就這么多了吧
。。。

『叄』 一輛本田700摩托車跑車價格是多少錢

新款還是老款？新款1950美金，老款差不多1600美金。

『肆』 本田車的價格

您問本田車的價格，具體需要看您問的是本田品牌哪一款車型了，國內生產的本田車價格最便宜的六萬多，規定三十多萬。

『伍』 廣州市小伙花260萬元買輛本田跑車，本田跑車這么貴，到底有啥優點

跑車幾乎是所有年輕人的夢想，包括小編自己在內，做夢都想擁有一輛。 我現在最喜歡的是法拉利和蘭博基尼，但是價格太貴了，只能看其他的。 但是本田也有製造跑車的人。 特別是本田NSX大家都很熟悉，還沒有使用，所以分手了市場。 但是這輛車在當時很有價值，時隔幾年本田打算恢復NSX的名字，製作新的第二代版本。 這個計劃到今年為止還沒有完成。

本田是最高的。 289萬台的情況下，會問你不服嗎？

這輛車是2016年發售的，日產量只有8輛，預計年產1500輛，北美分成269輛，但207年中國只賣3輛，日本跑車估計也沒有很多話題。 大家覺得怎麼樣？

『陸』 五羊本田摩托車跑車報價

不定的。。本田 雅馬哈 鈴木 川崎 杜卡迪 寶馬 等等 每個廠家的車系、排量的大小很多，而且如果要是買進口的話，要很貴很貴，可以買一輛中級轎車了。如果買水貨的話價格倒是還可以接受，幾萬塊把。可以去網路貼吧的「摩托」吧看看去。多潛潛水。

『柒』 一輛本田摩托跑車要多少錢

MotoGP賽車就算租也要比買WSBK賽車貴得多。本田以100萬歐元/年（740萬人民幣/年）的出租整輛R213V賽車，雅馬哈則以80萬歐元/年（590萬人民幣/年）出租M1賽車的套件。

『捌』 本田敞篷跑車報價多少

說到本田敞篷跑車，相信車迷朋友們一定不會對本田S2000感到陌生。本田S2000一直是本田品牌性能的代表，同時兼顧了日常使用的便利性與賽道場上毫不妥協的運動性能。而現在，這款廣受贊譽的敞篷風格跑車的全新繼任者——本田S3000也將問世。通過海外媒體所公布的本田S3000描繪圖我們可以看出，本田S3000的一些核心設計理念是來源於本田OSM概念車與CR-Z敞篷版。作為本田S2000後繼車型的S3000，將競爭對手車型鎖定為保時捷Cayman、Boxster及寶馬Z4等六缸跑車。據悉，本田S3000將極有可能搭載排量為3.0L的V6發動機，這將有助於本田S3000的百公里提速時間可在5秒左右完成。同時，更加傾向於小排量的本田汽車也有可能會選擇2.2L或2.5L的直列四缸發動機車型 S2000 2.2L S2000 S2000 CR S200 CR AC 指導價格(萬元) 60.3 63.3 64.7 年份 2008 類型 敞蓬車 性能測評 發動機 發動機類型 2.2升直列4缸發動機 排量(cc) 2157 最大功率[kw(hp)/rpm] 174kw(237hp)/7800rpm 最大扭距(N.m(lb.ft)/rpm) 220N.m(162lb.ft)/6800rpm 排放標准 歐2 進氣方式 自然吸氣 燃料類型 汽油 氣缸數/氣門數 4/16 發動機結構形式 直列發動機 壓縮比 11.1:1 變速箱 變速箱名稱 手動6檔 擋位個數 6 變速器類型 手動 底盤參數 驅動方式 後輪驅動 前懸掛 雙叉骨懸架雙叉骨懸架雙叉骨式獨立懸架 後懸掛 雙叉骨懸架雙叉骨懸架雙叉骨式獨立懸架 轉向助力方式 助力轉向式液壓式電子式 前制動器類型 盤式 後制動器類型 盤式 前輪胎規格 P215/45 R17 215/45 R17 215/45 R17 後輪胎規格 P245/40 R17 255/40 R17 255/40 R17 整車尺寸與質量 長*寬*高(mm) 4120*1750*1270 軸距(mm) 2400 車門數 2 座位數 2 空車質量(kg) 1289 1244 1244 行李箱容積(L) 142 油箱容積(L) 50 最小離地間距(mm) 106 - 107 整車性能參數 最高車速(km/h) 240 237 241 0-100km/h加速時間(s) 8.85 5.7 6.2 廠家公布油耗(L/100km) 11.3

『玖』 本田披露跑車上市時間，上市價格是多少

約17.3萬起

『拾』 本田跑車的圖片和價格

思域
排放達標： 歐IV 所屬車系：日系
價格區間： 14.78-18.88萬 [競爭車型]
記者上周從有關渠道了解到，新款CR-V( 報價; 圖片)將於今年下半年投放市場，國產後價格可能比現有款略高，而兩廂CIVIC(CIVIC新聞,CIVIC說吧)今年不會投產。

這是上周五記者了解到的最新消息。

據透露，目前已經在北美市場投放的新款CR-V，中國上市時間已安排在今年下半年。按照本田汽車全球統一計劃，未來在中國投產的新款CR-V在外形和內飾上，將和現在的CR-V有重大差別。由於該車具備更豪華的轎車化內飾以及更豐富的配置，有關人士分析，以北美的價格計算結合本田一貫的定價政策，今年下半年投放的最新款CR-V在價格上將可能高於現有車型。

此前傳言將於今年國產的CIVIC兩廂，目前沒有被列入廠家今年的國產計劃。
自1972年首度問世以來，CIVIC可以說一直是本田的當家花旦，走過34年的風雨歷程，第八代CIVIC帶著東風本田和本田的重託殺入中國市場。國產的全新CIVIC和美規CIVIC是同步的，外觀變化僅限於像增加前霧燈這樣的細節，車體相對於美規的4488×1753×1435也變成4500×1755×1450，更符合國人日益求大求舒服的訴求。

我們試駕的是CIVIC 1．8 VTi MT，五檔手動帶天窗版。

廠家和經銷商都推薦我們試駕這一款，說更能體現CIVIC的高配置和駕駛樂趣。而且，正好也是東風本田自己也看重的紅色。深秋的武漢，還是一片艷陽，艷陽的火紅思域，幾乎要刺痛我的眼睛。可是，喜歡，如同朝天椒一樣的火紅，紅得熱烈，紅得純凈，紅得桀驁不馴。

外觀時尚內飾精良

人性化關懷以及優雅的運動風格充斥Civic的外觀。美規的Civic外表恰如其分地融入了歐式風格，不過卻更為優雅。如高速氣流滑過一車身上部線條，滑至車身尾部並向後延展，微微上翹的擾流板，提高了高速行駛的穩定性。低懸式車窗設計，類似跑車的車頂輪廓令車身側面造型更具視覺張力；略低的腰線一路上挑至車身尾部，與平直的肩線共同把整個車身勾勒出蓄勢待發、呼之欲出的動感神態，靜態時也有奔跑的感覺。

大膽前衛的內飾是一大亮點。同外觀帶給人的驚喜如出一轍，人們甚至難以相信這是一輛量產車。精良的內飾延承了本田一貫的精緻風格。分層式的液晶顯示儀表盤讓人在驚奇之餘，切實地體會了本田為駕駛者考慮的良苦用心，車速表、水溫表和油量表位於便於觀察的上層，便於高速行駛時，不用轉換視線就方便地一覽無余；轉速表、里程錶和檔位顯示等這些不需要時時察看的東東，則被安置在下層。

前風擋大副遷移，造就出寬大的儀表台。這個設計大多出於RV廂式多功能車，此種設計營造出更為寬敞的內部空間，並且在正面撞擊時，可有效增加安全緩沖區域。

充滿運動風格的兩輻式方向盤可以上下前後四方向調節，改裝一族一定有意外的驚喜：因為不必改裝就達到了改裝的目的。方向盤還整合了音響及巡航系統控制鍵，採用「觸摸十設計」，行駛過程中不用低頭便可完成音響以及巡航設定。

規劃合理整齊的各種儲物格非常便利且不顯零亂，又一次體現了本田造車的精緻與匠心。由於軸距經過加大的關系，高個子坐在後座也絲毫不覺得逼仄。

油門靈動操控得心應手

CIVIC外觀像個清俊小生，所以理所當然地，其反應也是靈動見長，俏皮而聰敏。

1．8升的i－VTEC發動機，通過採用可變氣門正時技術，發動機可以達到140馬力和174牛·米。全新的五檔手動變速箱的換擋行程很短，整個動力系統都充滿了動感油門的響應，非常直接。

CIVIC採用了四輪獨立懸掛，而不是後扭力梁，顯然這是為了提高舒適性。駕駛的感受來說，CIVIC在直路的表現很好，較為柔軟的懸掛對於震動的吸收很好。由於底盤的側向支撐較軟，過彎時車身的側傾較大。但是，倒也不至於讓人有太大的傾側感覺。外直徑36厘米的方向盤總圈數只有2．5圈，尤其難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應，方向盤的路感清晰。有的試駕報告說CIVIC在激烈駕駛時，會產生轉向不足，但是我們沒有發現。也許CIVIC想淡化的正是前幾代CIVIC在人們頭腦中的運動精神。剎車行程很短，小個子的美眉也不必擔心會踩不到位。油門離剎車踏板很近，從油門到剎車非常方便。

我們感覺與以往日系車底盤過輕的印象相反，CIVIC並沒有表現得過於輕浮，底盤與方向盤的表現比較中庸，不至於在高速過彎時有傾翻的感覺。1．255噸的自重雖然算不得重，但是良好的設計，卻讓CIVIC遠離了日系車底盤不穩的詬病。

同豐田等日本公司一樣，非常善於學習，並且能夠抓住看似不利的時機，成就自己。與豐田不同的是，本田的創新清神體現在了每款車上，在每一個細節抓時新科技，抓住時尚。總是能夠保持與時代同步，在每一個領域都保持領先的地位。跳躍式發展的CIVIC，比美女還要有優勢，因為美女還有年華老去的結局，好的車卻會代代相傳，不斷地進化完善，臻於完美。

技術亮點

i－VTEC發動機採用正是可變氣門，發動機可以達到140馬力和174牛·米。雖然別人也有用過，但是，本田在發動機上卻有獨到的心得，此項技術又一次為本田贏得了榮譽。省油高功率，不是本田自吹。

四輪獨立懸掛兼顧了舒適性和運動性，方向盤只有2．5圈，難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應，方向盤的路感清晰。

試車手點評：

源遠流長的歷史和設計，讓CIVIC徹底擺脫了日系車底盤輕、高速不穩的痼疾，靈動的反應讓駕駛更富有樂趣。受到家庭歡迎的同時，喜歡改裝的朋友們不必失望，運動性仍是CIVIC的一大優點。