豪車側面

① 為什麼電影里車側面被撞翻了基本不彈氣囊

這就要說到秋名山了，在秋名山上，一五菱宏光幹掉無數豪車，拿下車標，貼在了自己的車上，無盡的光榮！

在很多新聞中，我們可以看到，一些豪車在事故中碰到的是五菱宏光，豪車損傷較大，而五菱宏光基本沒事，這就是體現了五菱的強大。

所以一些豪車貼上五菱宏光的車標，也是一種祈禱，也是一種辟邪吧，其實這些都是玩笑話，就這樣慢慢的就演化成像貼壁虎一樣的心理。避禍，更怕遇到五菱宏光，貼上五菱宏光，大家都是自己人了。

所以，這個梗就是這么來的！

② 今天我在街上看到一輛豪車，於是我拿手機順手拍了一張照片（拍側面）沒拍有車牌，然後車主看了我一眼。。

換了是我，我也會不高興的。
但是沒有打你找你麻煩就沒啥問題了。

③ 冷門豪車：Genesis GV80亮相，外觀酷似賓士GLE

放眼現在中國的汽車市場，除了國產車，就是日系車和德系車占較大份額，韓系汽車站的市場份額比較少，有些韓國汽車品牌更稱得上是冷門。說起捷恩賽思這個品牌很多人都會覺得陌生，其實它是韓國現代的高端品牌，就相當於雷克薩斯之於豐田，目前已經推出了G70、G80和G90豪華轎車，但是銷量卻非常慘淡，如今推出的SUVGenesisGV80是第二款車型。

動力上搭載了輕量化鋁制材質發動機，同時搭載三套動力總成，分別為3.5T、2.5T以及3.0L柴油發動機，最大功率207千瓦，峰值扭矩588牛米，GenesisGV80可能會根據市場的不同，採用不同的動力裝置。據悉GenesisGV80的定價大約在40萬左右，在品牌效應還未建立的時候，它暫時還沒有什麼市場競爭力，畢竟價錢擺在那裡，很多網友都表示：有這個錢為什麼不買BBA？對此你怎麼看呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ suv尾部車標是只小鳥側面

有多種，你可以參考下：
德國頂級改裝品牌HAMANN(哈曼），只有這個是完完全全的小鳥
文圖瑞（頂級豪車）
薩博(SAAB)，這個有點牽強，是個鷹
斯柯達野帝，有點像

⑤ 世界十大豪車是哪十大詳細，有圖

世界十大名車：
 
 
 
 
 
 
第一名． 世界十大名車之一：恩佐.法拉利

這個產品以法拉利公司創始人恩佐?法拉利的名稱命名，是為了紀念他在公司的卓越成就，並將此產品作為禮物來見證恩佐不朽的遠見：將賽車以及技術先進的街道車輛產品相結合的思想！

這個思想最充分的體現，便是這輛融合了法拉利世界頂尖的F1技術的街道跑車的出現。6升12缸的引擎，最大馬力有650匹，最高時速達到了350公里！「Enzo Ferrari」官方的揭幕禮是在今年9月的巴黎車展上面，該產品只限量生產349部！
0-100km/h的時間為3.6s，極速351km/h，售價65.2萬美元

第二名． 世界十大名車之二：蘭博基尼

這是一款典型男士跑車，並不僅是因為它外貌剛陽，只因為它的各項操作都比一般跑車重手。例 如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭佔40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。 一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量(中置發動機-__-)，就算開了冷氣機，駕駛這輛車也會渾身大汗的(這 也是人們一直說的，開蘭博基尼鬼怪就是要拉風度不講究舒適度的重要原因）。

他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。 它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。 另外，由於車型的原因，蘭博基尼的後視鏡基本上形同虛設，根本看不到後方路況。對此公司的解釋是：「在公路上，不會有哪輛車開得比我更快，所以，我們的駕 駛員只需要看前方即可，無須後視！」
0-100km/h的時間為3.9s，極速328km/h，售價67萬美元

第三名． 世界十大名車之三：賓士SLR

SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機，帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力， 而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限於結構，其餘的都變了。機油潤滑改為乾式油底殼，用獨立的 油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。

盡管SLR屬於超級跑車之列，但為了強調賓士慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位； Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律；凡是賓士堅持 的傳統，賓士還會這么做。
0-100km/h的時間為3.8s，極速320km/h，售價55萬美元。

第四名． 世界十大名車之四： 布加迪.威龍

此款兩座雙門超級跑車系1999年東京車展上概念車的改進，已獲批准正式生產。其採用的發動機為W16發動機，它實際上是兩個小夾角的V8發動機，以90° 夾角呈W型組合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置並帶中冷，排量8升。

新型7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤後的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，4輪驅動。
0-100km/h的時間為2.9s，極速405.7km/h，售價120萬美元

第五名． 世界十大名車之五：福特GT

福特GT是為了紀念福特建廠百年而製造的現代版GT40賽車。雖然在外觀上看起來和60年代的那台GT40好像沒什麼區別，不過它懷舊的車身並非為了純粹的 漂亮或仿古，而是經過現代技術重新設計，符合空氣動力學的要求。早期設計的賽車上通常會出現不穩定的空氣動力學特性，這些缺陷已經在新的GT上得到改進 了，在車頭和車尾都能產生穩定的下壓力。由於使用了全鋁制的底盤，福特GT的車重有望控制在1700kg以內。

在引擎方面，福特GT使用了一款來自林肯四驅Navigator的 5.4L、每缸4氣門、雙突輪軸的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT這台引擎是全鋁澆鑄的，更額外增加了一個超級增壓器。據福特聲稱，這款 引擎的馬力超過500匹，當轉速達到4000rpm的時候就能輸出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm時就已經能釋出最大扭力的80%。
福特GT採用MR（中置引擎後輪驅動）的布局，引擎置於駕駛艙後方，使用源自賽車科技的干底油潤滑系統，這使引擎的重心降得很低。變速箱是來自英國的 Ricardo六速手動變速箱，剎車系統採用Brembo製造的帶ABS的 4活塞卡鉗剎車系統，前輪使用18英寸、後輪則用19英寸的Goodyear Eagle F1輪胎。盡管福特GT是一輛跑車，它的內飾和車載設備也不會過於簡陋：按鈕的觸感做得很出色，內飾用了穿孔皮革，配有空調、電動車窗、後視鏡和電控門 鎖，還有一套防盜系統和一套可以選裝的McIntosh High-end音響。
0-100km/h的時間為3.6s，極速328km/h，售價15萬美元

第六名． 世界十大名車之六：克萊斯勒ME-Four-Twelve

ME Four-Twelve的心臟是一個全鋁的、方形的渦淪增壓、6.0升V-12引擎。電子連續多點式燃料噴射壓縮比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能夠輸出850匹馬力於5750轉/分，使用特級的無鉛燃料在2500到4500轉/分時達到850磅的扭矩。這 樣計算下來每升的馬力達到142匹，這台概念車重量1310公斤，重量馬力比達到了3.4lbs/bhp，這些都刷新了超級車領域的新性能記錄和新基準。

速Ricardo雙離合器變速器是特地為這輛汽車研發的，並且擁有最新的雙濕離合器技術和電子控制策略。獨一無二的ME Four-Twelve變速器以200毫秒的換檔時間為後輪提供了永不間斷的扭矩。 懸掛採用雙叉臂、鋁控制臂和水平對置螺旋避震可電子控制壓縮、回彈調校，不銹鋼推桿和一個刀片狀的防傾桿。
ME Four-Twele剎車系統的特點是巨大的15.0英寸(381 mm)通風碳瓷復合碟盤剎車轉子和六活塞鋁制單塊卡鉗保證在任何駕駛情況下都能提供出眾的制動表現。
44.9英寸高，78.7英寸寬，178.8英寸長，這款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有著驚人的表現，就好像隨時准備出擊一樣。ME Four-Twelve碳纖車身有著輪廓分明的外表，這緣於克萊斯勒集團在Auburn Hills的風洞測試中心無數個小時的雕琢。
0-100km/h的時間為2.9s，極速400km/h。

第七名． 世界十大名車之七：阿斯頓.馬丁DB9

這輛雙門轎跑車上最有激情的東西，當然就是那台來自前身車型DB7Vantge的V12發動機， 這台功率為456馬力發動：機的扭矩曲線，已經被優化得近乎完美。和義大利的那些同行們不同，阿斯頓，馬丁的發動機工程師們已經對追求功率沒什麼興趣了， 而是在扭矩上下功夫。發動機在5000轉／分時扭矩高達570牛.米，而僅1500轉／分的時候就可以達到最大扭矩值的80％，約為450牛.米。 0-100km/h的時間為4.9s，極速300km/h，售價18.7萬美元

第八名． 世界十大名車之八：保時捷CarreraGT

Carrera GT有很多賣點，其中之一就是位於駕駛員座艙後部的10缸引擎，它基於一個5.5升的引擎改造而成，該引擎作為一流的賽車動力系統，參加勒芒24小時全天 賽車比賽。將CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此時保時捷車的引擎在8000轉／分時達到最大的輸出功率450千瓦(612馬力)和在 5750轉／分時達到最大的輸出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。盡管CarreraGT具有賽車特徵，10缸引擎在低速運轉 時也完全適合於日常的駕車。
引擎的運轉聲非常悅耳，而且轉速越高越好聽。6檔手動變速箱是特意為CarreraGT生產的，它橫向布置在汽車的後部，將引擎大量的動力光滑的連續的傳遞給道路。變速箱設計上的緊湊性和可能的最低重心，有助於汽車的最佳重量分布。
0-100km/h的時間為3.9s，極速330km/h，售價45萬美元

第九名． 世界十大名車之九：賓利歐陸GT

擁有多項技術革新和突破，應用了當今汽車製造業的尖端技術。W型排列的12缸6公升雙渦輪增壓發 動機，是世界上最短的12缸汽車發動機。歐陸GT是全世界真正四座跑車的速度之王：極速達318公里/小時，從0-100公里加速僅用4.8 秒。同時，歐陸GT還是全世界最大馬力和最低轉速高扭矩的限量車型，最大的馬力可達560PS(552bhp) ；最大扭矩為479 1b ft (650Nm)@1600rpm。
在獲得最大馬力和最高扭距的同時，發動機依然能夠保持低轉速,確保車輛在任何狀態下都能將其性能 發揮得淋漓盡致。作為第一輛四輪驅動的賓利汽車，歐陸GT 擁有六前速自動/手動變速箱：四輪驅動及電子穩固程序不僅可以滿足動力與舒適度的完美表現，而且可以更好地確保汽車的安全性和可靠性。
售價大概在288萬人民幣左右。

第十名． 世界十大名車之十：帕格尼—風之子

車長4395mm、寬2055mm、高1151mm，匹配德國梅塞德斯AMG的V形12缸48氣門7.3升發動機，最大功率555馬力，最大扭力750牛米，百公里加速耗時僅3.7秒，最高時速達390公里，是世界上最快的跑車之一

⑥ 汽車標志三個四邊形是豪車嗎

我在加一個賓士C級的綜合對比，你自己拿主意啊！

無論是新生的賓士C級和奧迪新A4，以及尚顯「成熟」的寶馬3系，都是各自品牌的「入門級豪華車」，價格相對實惠，品質卻一如既往，附加價值遠高於一般同等價格的車型，因此這三款車是獨樹一幟的。也許您正思考該買什麼豪華車來彰顯品位，不願太高調也不喜歡默默無聞；也許您正把眼光投向了這三款車；也許您正猶豫是選擇賓士的優雅與豪華，寶馬的運動與時尚，還是奧迪的科技與性能。一切都難以舍棄，難以抉擇，但支票只有一張，投給誰？而筆者所要敘述的便是如何從中做出選擇，購買中意的車型。

在這個級別買車，感性遠大於理性，更多考慮的是品牌和形象，什麼車符合自己形象，什麼車適合出入高級場合都有界定。至於空間，油耗，配置，性能……統統拋到第二考慮，首要的就是品牌與形象的對比。

首先來看賓士新C級，其外觀相比上一代有了長足的進步，優雅與靈動充斥著每一個角落，四邊形帶弧線的大燈不再如同上一代那麼諂媚，神韻與氣質充斥其間，寬大的進氣口象徵著尊貴，巨大的賓士標志鑲嵌其中，給人以巨大的滿足感，所有的線條都是那麼流暢，車身的折線延續至尾部，陰影效果出眾，更添非凡品味。尾燈傳承了CL級的神韻，晶瑩剔透增加了時尚質感。整車更多的是陽剛之氣，「硬朗」這個詞開始適用於C級車，男人們大可放心駕駛。

轉向奧迪新A4，似乎它想要把科技與魅力表現在各處，從骨子裡透露出一絲張狂，但又溫文爾雅。全新設計的大燈透露著一絲不屑，LED燈組又增添了時尚魅力（國產最低配版不裝備），讓人慾罷不能。巨大的進氣口已經成了奧迪標志，配合兩側的燈具與進氣口，前臉很「正式」，尊貴與氣質時刻透露，並且帶著一絲冷酷氣息。側面隆起的側裙不僅美觀，還能改善高速穩定性，而最美的車頂曲線也是獨有的。尾部的設計更多地偏向了A5，無形中又拔高了一個檔次，迷離的LED紅光，聳起的小尾翼與車身完美結合。可以說，飽滿，動感同時帶著一絲張狂就是新A4最大的外觀特色。

對於寶馬3系，畢竟不是新車，所以在外觀設計上有些落後於競爭對手，但依然保持了其獨特的魅力，克里斯班勒的設計水準不容質疑。雙腎型進氣口，上揚的大燈，充滿折角的車身，光與影的結合，緊湊的尾部更填性感，運動化特色時刻彰顯，魅力永遠體現在欣賞它的人眼前。

在車身外形上的比較均有各自特色，而品牌的含義也各不相同，賓士崇尚優雅與豪華，運動並不放在首位，給人舒適就是追求；寶馬崇尚運動化理念，在舒適性的基礎上強化運動特性，給樂意駕駛的人帶去激情；而奧迪則是將科技與運動融為一體，豪華不是追求的重點，但品質卻一絲不苟，無以倫比的高科技裝備與高超的性能給予每一位駕駛者極大的滿足。

把眼光投向內部，說完了給別人看的部分，接著就是自己的環境：駕駛艙。先來看奧迪新A4，其徹底擺脫了過往「樸素」的風格，與A5風格的近似給了不少印象分，一體化中控台，鋁制飾板，垂直的儀表指針，短促的換檔手柄，一切以運動和駕駛者為中心，不想「激情燃燒」都難！

然後是賓士新C級，全新的中控台設計然人耳目一新，簡單而大氣，雙層的造型惹人喜愛，四幅式方向盤充滿動感，儀表和指針依舊很「賓士」，總之一眼就能讓人感覺到這是賓士的駕駛艙，獨特的質感與水準令人愛不釋手。

賓士新C級內飾

寶馬3系的駕駛艙是最簡潔的，波浪式的設計結合了儀表和i-Drive顯示屏，大部分按鈕都整合到了電子化顯示屏中，使得整個駕駛艙整潔清爽，無限的駕駛慾望一觸即發。上等的材質，一流的做工，完美的設計絕不有辱寶馬車主的身份。

寶馬三系內飾

對比一下三者，A4強調的是駕駛者的便利與運動感覺，科技感時刻上浮至表面，前衛的風格永遠給人以精神振奮；而賓士則強調舒適和質感，更偏向給人以良好的心情，溫馨的環境，一切都便於操控；寶馬3系依舊主導運動感，把多餘的按鈕整合至i-Drive就是為了讓駕駛者一心享受駕駛樂趣，材質和用料同時兼顧豪華。

也許會有人問怎麼不介紹後座，筆者想說，後排不是考慮重點，這些強調駕駛的車，後座通常有2/3時間是空著的，車主不會也不願坐後座，否則就是對其車型的侮辱。而後排的空間和豪華性設置也不會被過多考慮，要不然早就買皇冠，林蔭大道，300C了。

運動與駕駛的激情

這個級別不講究誰比誰加速快了零點幾秒，誰的發動機比誰多了幾馬力，因為別指望穿著西裝的車主在街道上飆車，重點是駕駛感覺與駕駛樂趣，開得舒服開得順手就是優勢，同時在極端或危險狀態下的操控也是該考慮的。

新奧迪A4的性能與操控有了很大的提升，五連桿/梯形連桿懸架系統全部採用輕質化鋁合金材料，其發動機後移，變速箱和差速器的布置也進行改變，蓄電池移到了後備箱，車頭重量更輕，A4的前後質量分配更趨完美。FF前驅也經過了特意調教，轉向不足大為減少。而新裝備的轉向系統使得方向盤很輕巧，兩圈的方向盤行程在市區停車時能帶來極大便利，在高速時還能減少轉向輔助力度，使得直線行駛更平穩，同時還能與ESP聯合控制車身極限下的表現，更安全，更有樂趣。

寶馬3系的駕駛樂趣一直被人們稱道，鋁鎂合金直列6缸發動機，配有Steptronic帶手動換擋功能的6速自動變速箱，前置後驅布置，簡直就是為駕駛而生。幾乎完美的前後重量分配，絕佳的操控感覺，隨心所欲，駕駛極限絕不會過早地出現，DSC系統會保障您的安全，轉向過度的特性更適合做漂移（不過不提倡）。

賓士也許是不甘心上一代C級的駕駛感落後於前兩者，於是對新C級進行了大刀闊斧的改進，以至於新C級完全提升了一個等級。方向盤變得有韌性，有質感，回饋豐富飽滿，指向准確，相對於之前的拖泥帶水已經有了質的提升。但路感依然沒有對手清晰，所以，賓士C級不是用來開的，而是用來享受感覺的，穩重與舒適就是最佳特性。

價格與最終選擇

在價格上最具優勢的必然是寶馬3系，29.8萬—58萬（含進口330i）最低，車型包括了320i，325i和330i。而新奧迪A4的歐洲售價為28900歐元，相當於29萬人民幣，而最有可能帶到中國的是1.8T和3.2V6版本，所以售價不會低於30萬元。賓士新C級已經開始少量進口，並為國產做准備，預售價格為40—50萬元，國產後價格會進一步降低，但幅度有限。

綜上所述，在三者中要選擇一款中意的車型也不難，賓士C級偏向舒適與豪華，寶馬3系偏向運動與時尚，奧迪新A4偏重科技與性能，但三者也有共通點：即高品質，高水準，豪華性，可誰也不能同化誰，各自的造車理念不同區分了各自特性的差異，無論是哪一款，相信都能給您以尊貴的體驗。

⑦ 吉利ICON提車作業，側面像一輛正經的硬漢SUV

2012年，買了人生中的第一輛車，吉利全球鷹GX7，手動精英版，開了七年多，車子可以的，基本沒有什麼問題，賣掉換ICON，是因為受不了GX7的幾個問題，手動檔，開著難受，而且噪音大，第二排量小，1.8自吸，低扭沒力，起步慢，起步時候必須轟一腳油門，不然太慢，今年三月，剛好疫情問題，閑在家裡也沒事情，就琢磨著換車吧，合資還是貴了點，國產對吉利知根知底，所以首選星越與ICON，星越確實好車，2.0t的太貴，1.5T耀星不錯，蠢蠢欲動想買的，但是外形真的有點像X4，開出去怕別人說我買不起豪車買星越裝X，然後試駕了兩次ICON，覺得不錯哦，外形好看，沒有與哪款車相似，這次換車有點著急，一時頭腦發熱，我的GX7要說再開個兩三年，那也是杠杠的(除了起步慢點，噪音大點) ，換就換吧，老婆也嘮叨我這破車就是一麵包車了，反正有老婆支持我，直接跑到店裡去看車了，帶了個GX7朋友一起過去的，說星越有優惠，icon沒有優惠的，因為是老車主來換車，最後申請了2000補貼，說不是老車主還沒有，我信嗎？我也是個實在人，爽快人，覺得中意就直接訂車了，直接全款吧，保險店裡交，購置稅我自己交，牌照我要回去上的，付了訂金，第二天去把GX7賣了，就20000，真心疼，開始還以為能賣三萬，我勒個去，提車時候是好基友開車送我來提車的，在此衷心感謝，哪天你換車我也陪陪你，中午1點到的，驗車，交錢，做保險，打臨牌，也搞到4點半左右，上牌去找我賣車那個老闆的，專業老黃牛，全套下來350，除了稅上牌費他出，挺慢的，差不多弄了2小時，選號是在手機交管12123上選的，黃牛說號牌會好一些，事實證明是對的，廳他們機選全部都是3個數字，APP上面最少有30個是四位數，至此從看車，賣車，提車，上牌全部完成，也算是極速了吧。
訂車，美女接待的[壞笑]
五千訂金交了，說一下，買車要是刷信用卡還要收手續費的，
送走老伙計，[再見] 這輛GX7自己改裝了很多東西，外觀有車窗亮條，踏板，尾部立柱燈，大燈改氙氣燈，日行燈，，機艙加了離合減輕器，所以我的車離合不算重，內部加了座套，行車記錄儀，地膠，最大的改裝是一件升窗，自己動手的，弄了半天，自己走線，自己接線拆門板，突然送走，有些不舍。[大哭]
老闆也是爽快人，2萬塊，覺得行馬上轉賬，最後保險還讓他退了好幾百。
提車時候總是興奮地忙碌著，這是在車管所打臨牌時候拍的一張照片。
快遞費真貴，沒辦法[菜刀]，必須得付，自己跑也要十幾塊錢油費，懶得跑了。
抽空，拍了點照片。
其實最喜歡的是銀河限量版的內飾，沒有沒辦法，弄個i9拉倒，加了包2，主要是喜歡19寸大輪轂。
對於看習慣了GX7的我來說，ICON的顏值不是同一個時代的了。
好看
燈好小
45度，真帥
左側45度
側面像一輛正經的硬漢SUV，可惜只是城市SUV。
內飾還算不錯，比老車是好看不止十倍了。
空間也還不錯
側面，懸浮式設計，黑頂。
輪子是真大
行李架太貼近車頂了，沒效果。
相比於前大燈，尾燈算設計的挺大的了。
排氣管沒看到，在下面，隱藏起來了。
車尾比前臉正經多了。
買的藍色，回家老婆來一句，越老越騷。[糗大了]
開始糾結了一下裝不裝踏板，不過想想算了，裝了踏板就不倫不類了。
這個拉手檔次感挺好的，就是覺得有點單薄
大鵬展翅時候拍的，內飾看不清了。
後排座椅。
尾部的大鵬展翅，結束。[再見]

⑧ 這款豪車結合體可稱「蘭博保時拉蒂」，柳州出品，197馬力

這款豪車結合體可稱「蘭博保時拉蒂」，柳州出品，197馬力

面對越來越年輕化的國內汽車消費市場，各大自主品牌廠商都在研究更年輕運動的外觀造型風格，尤其是近兩年的新車型普遍外觀比較激進，帶有大量的流行元素。前段時間廣州國際車展上亮相的全新東風風行T5EVO就是比較激進的類型，這款車可以說是迄今為止東風風行品牌旗下最誇張的外觀設計，甚至可以稱之為豪車結合體。

問題來了，你覺得這款東風風行全新SUV好看嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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⑨ 真正的德系豪車，配無框車門顏值不輸卡宴，配3.0T

對普通消費者而言，購買豪華車型的時候不會不切實際地去看法拉利，去看布加迪，所以更多的在選擇的時候會放在寶馬，奧迪，賓士身上，而今天要跟大家來探討的就是一款非常炫酷也是非常動感的奧迪車，它是奧迪新的旗艦車型，它叫做奧迪q8，年輕化的外觀設計及轎跑式的呈現，但它區別於以往的傳統意義上的豪華車型，但它的奢華感卻非常的突出，它可以說是更加適合年輕消費者購買，它也是一款操縱性非常強的車型，而下面就讓我們來簡單探討一下。

在動力系統上面，這一次分別採用的是2.0T以及3.0T的渦輪引擎，傳動系統上面搭配的是8速手自一體波箱，最大的馬力分別可以達到245PS以及340PS，而這一次百公里油耗方面是在8.9升到9升左右，還是非常實惠的。這樣一款奧迪Q8，作為奧迪旗下的新旗艦，是一款真正的德系豪車，配無框車門顏值不輸卡宴，配3.0T還看啥寶馬X5，你覺得怎麼樣？

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