豪車的發動機

A. 豪車的發動機和普通汽車有什麼區別

最近流行的新款發動機在6.0升V-12發動機的基礎上增加了近100馬力和60磅- 英尺的扭矩。最終的數字達到了600馬力和516磅- 英尺，這足以在不到4秒的時間內將車子加速到60英里每小時，最高時速可達200英里每小時。

對於DB11，阿斯頓的工程師們說，他們開發了專門用於這款車的「音速配置文件」，這個配置文件可以將其與其他車型區分開來。一切從門鈴和安全帶警報到條件皮革已被設計為一個特定的聲音配置文件。排氣音可以在啟動時出現，或打開全部歌曲，以保持司機的駕駛快樂感。

B. 為什麼豪車喜歡用大排量發動機

這樣動力好，速度比較快啦，買了豪車就不怕花錢的，所以油耗什麼的不用在乎沒關系，只要開著可以了。像國產車就是比較講究實用，配置方面比較齊全，動力也算是好的，家用都是夠了的，不過肯定是不能和豪車相比的，就像不能拿長安CS55和寶馬去相比，肯定有區別的。

C. 豪車一般是什麼發動機

最次六缸，八缸，十二缸都有

D. 為什麼豪車要裝那麼大馬力的發動機，可是高速公路的最快速度好像也只能開120km/h吧豪車的300

超車的時候，豪車一秒就超過去了，普通車要花十幾秒，時間越短越不容易出意外

剎車的時候，從120剎到0，好車三十幾米就剎住了，一般車要40-50米，前面有意外時更不容易追尾

E. 為什麼大排量的豪車的發動機基本都是用機械增壓，而小排量的中小型用的是渦輪增壓

首先，使用機械增壓是有條件的，那就是必須要大排量，「機械增壓」排量門檻至少要到3.0L。因為機械增壓器的運轉靠發動機轉速帶動，機械增壓器轉速是完全連動於「引擎轉速」，兩者呈現平起平坐的現象，，它的好處就是只要發動機開始運轉，「機械增壓器」就會立刻介入，而不同與「渦輪」的2000轉介入，由於「介入轉速」與「發動機轉速」同步

有一種發動機是我們比較不常見的，就是機械和渦輪雙增壓結合了兩者的優點在低轉和高轉均有比較好的扭矩輸出。比較知名的就是大眾的TSI，不過不是大眾在國內使用的TSI國內的是經過閹割的，像進口的高爾夫旅行版1.4t那個機子就是雙增的

F. 為什麼大多數豪華車都採用發動機縱置

因為大部分豪華車還是3.0L排量的V6發動機起步，這種發動機的尺寸肯定更大，大多數採用縱置的方式。不過也有橫置布局搭載V6發動機的車型，比如知名大眾神車R36。只不過R36上的發動機應該叫VR6，氣缸夾角小於正常的V6發動機，所以尺寸上要小一些。

眾所周知，50：50的前後橋完美軸荷一直是以操控著稱的寶馬汽車所堅持的。（簡單說：就是前後軸所承受的力一樣大，這樣的操控性最好）而整車最具重量的發動機和變速器總成的布置無疑是左右前後軸荷配比的關鍵因素。縱置發動機可以讓變速器的位置盡量向後伸，使動力總成的重心位於前橋之後，而橫置發動機卻難以做到這一點。軸荷分配不合理的橫置發動機轎車甚至達到了前70%後30%，其性能可想而知。

G. 為什麼高端豪華名車都會用大眾生產的發動機

發動機無疑是整個車輛的心臟。要開發出具有出色整體性能和穩定質量的發動機，它需要克服許多困難，並需要大量的資金投入。當然，消除了對引擎開發過程的需求，還有許多模型可以從其他品牌的引擎中「學習」或直接「借用」其他品牌的引擎。以下5輛大牌汽車使用其他品牌的發動機。

H. 豪車的發動機有沒有在後面的

後置發動機一般都是客車 貨車的多。

後置的豪車， 保時捷911算一個吧

I. 豪車的發動機和普通汽車有什麼區別

豪華車和普通車不同在於，普通車都是將成本控制在一個可接受的范圍內，無論性能和設備，以及舒適度都是普通車有所不及的，現在的普通車都要麼注重於看得到的地方，看不到的地方都有所簡配，要麼有一個特殊的特點，注重於某個方面，其它的尚可夠用就不在追加了。但是豪華車因為成本較高，側重性更加全面，所以一些看不到的設備不會有所減少，反而會追加一些特殊功能作為其側重的某些功能以及性能，其實說多了都是無謂的，真正去體驗過了才會更加心裡有底，只是需要看自己看重什麼了，通常不同的側重也會使體驗結果有所不同罷了。

J. 豪車和普通車的發動機分別是什麼模式

豪車是英文Luxury Cars或Limousine的直譯，通常指D級車。D級車軸距一般在3000mm以上；發動機排量大於3.0升。比較常見的D級豪車有：賓士S級、寶馬7系、奧迪A8、雷克薩斯LS、捷豹XJ等等。而超級豪華車系列，價格應該在12萬英鎊以上，也就是在20萬－30萬美元以上，換算成人民幣，都是200萬以上的車，例如賓士S65 AMG、寶馬760、奧迪A8L W12、邁巴赫齊柏林、勞斯萊斯幻影、但現在豪車的具體概念已越來越模糊，很多人認為只要是豪華品牌生產的車型就是豪車。