商務車為什麼要用發動機制動
Ⅰ 利用發動機制動是咋回事
利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫離開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。 發動機制動有三個顯著特點：一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；三是車速始終被限定在一定范圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。
那麼，在實際操作中，我們該怎樣合理利用發動機制動呢？ 1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。 2、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。 3、 利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。 4、 如果發動機上沒有特殊裝置，在利用發動機制動時，不應熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效能，加速發動機磨損；此外，一部分汽油還可能凝結在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起「放炮」現象。
發動機制動就是拖檔走，掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了發動機，發動機對車有一個反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。 先說說車速的降低我們就要相應的降擋才能有效的發動機制動，這里新手特別要注意，就是換擋的時候容易發生事故。再說發動機制動剎車燈不會點亮對後車沒有提示更易發生事故。 在說說發動機制動是不是保護發動機省油呢，發動機制動就是車輪克服發動機阻力的制動，發動機只要運轉都會磨損費油就不存在什麼保護發動機和省油了。不過發動機制動倒是可以增加剎車片的壽命。 當然不能說發動機制動就沒有用了，在長距離的下坡路段為了減速採用這種制動是最好的方式。不過這些都要建立在你能熟練的應用發動機制動的基礎之上。
Ⅱ 發動機制動工作原理是什麼
發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫離開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
在實際操作中，利用發動機制動１、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。
２、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。
3、 利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。
4、 如果發動機上沒有特殊裝置，在利用發動機制動時，不應熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效能，加速發動機磨損；此外，一部分汽油還可能凝結在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起「放炮」現象。
發動機制動就是拖檔走，掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了發動機，發動機對車有一個反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。
先說說車速的降低我們就要相應的降擋才能有效的發動機制動，這里新手特別要注意，就是換擋的時候容易發生事故。再說發動機制動剎車燈不會點亮對後車沒有提示更易發生事故。
在說說發動機制動是不是保護發動機省油呢，發動機制動就是車輪克服發動機阻力的制動，發動機只要運轉都會磨損費油就不存在什麼保護發動機和省油了。不過發動機制動倒是可以增加剎車片的壽命。
當然不能說發動機制動就沒有用了，在長距離的下坡路段為了減速採用這種制動是最好的方式。不過這些都要建立在你能熟練的應用發動機制動的基礎之上。
Ⅲ 利用發動機制動有什麼好處
原理：
1.正常行駛時油門給油，發動機是主動，車子是從動，發動機帶著車跑，越跑越快或者一直勻速。
2.如果速度起來後油門松開不給油，那車子就是主動，發動機是從動，車子帶著發動機轉，速度越來越慢了，發動機反而成了累贅，這就是發動機制動。
感受：
1.其實你在開車時一放開油門，其實就已經進入發動機制動了，只是檔位比較高你感覺不明顯。如果同樣速度下你掛空擋那就會比帶檔溜的更遠，這就提現出發動機制動的動效果了。
2.如果你把檔位掛得比正常檔位再低一些，速度差就變大了，這個時候制動作用就非常明顯了，車子的慣性會迫使發動機強力提高轉速，結果車的動能就很快被消耗了，達到了減速效果。
具體做法：
這個俗稱「搶檔」，剎車失靈時候緊急情況可以使用
1、踩離合器，掛入空擋，松離合器；
2、大腳轟一腳油門；
3、踩離合器，掛入低檔，松離合器。
轟一腳空油門是為了短時間快速提高發動機轉速，以便適應車速，否則兩邊的速度差太大是掛不進低檔位的。
Ⅳ 剛學車,請問發動機制動是什麼意思啊什麼情況下要用發動機制動具體怎麼操作呢
制動就是剎車，發動機制動應該是用檔來減速的意思吧，下雪的時候，路滑的時候就不能踩剎車，以免打滑，這時就得利用用發動機減速來控制車速！就是從高檔降到低檔！
Ⅳ 開機動車，用發動機制動是什麼意思
就是用發動機的高低檔位來控制車速，不能用空擋滑行！！
Ⅵ 汽車發動機制動是什麼意思
發動機制動利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫離開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
發動機制動有三個顯著特點：一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；三是車速始終被限定在一定范圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。那麼，在實際操作中，我們該怎樣合理利用發動機制動呢？
1、
在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。
2、
在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。
3、
利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。
4、
如果發動機上沒有特殊裝置，在利用發動機制動時，不應熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效能，加速發動機磨損；此外，一部分汽油還可能凝結在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起「放炮」現象。
發動機制動就是拖檔走，掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了發動機，發動機對車有一個反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。
先說說車速的降低我們就要相應的降擋才能有效的發動機制動，這里新手特別要注意，就是換擋的時候容易發生事故。再說發動機制動剎車燈不會點亮對後車沒有提示更易發生事故。
在說說發動機制動是不是保護發動機省油呢，發動機制動就是車輪克服發動機阻力的制動，發動機只要運轉都會磨損費油就不存在什麼保護發動機和省油了。不過發動機制動倒是可以增加剎車片的壽命。
當然不能說發動機制動就沒有用了，在長距離的下坡路段為了減速採用這種制動是最好的方式。不過這些都要建立在你能熟練的應用發動機制動的基礎之上。
更精闢點：
利用發動機的牽引力降低車輪轉速
從而控制汽車行駛數度，增加車輛的可操控性好安全性。發動機制動並不是說利用發動機來剎車使車輛停下來。
Ⅶ 利用發動機制動是什麼意思
原理：
1.正常行駛時油門給油，發動機是主動，車子是從動，發動機帶著車跑，越跑越快或者一直勻速。
2.如果速度起來後油門松開不給油，那車子就是主動，發動機是從動，車子帶著發動機轉，速度越來越慢了，發動機反而成了累贅，這就是發動機制動。
感受：
1.其實你在開車時一放開油門，其實就已經進入發動機制動了，只是檔位比較高你感覺不明顯。如果同樣速度下你掛空擋那就會比帶檔溜的更遠，這就提現出發動機制動的動效果了。
2.如果你把檔位掛得比正常檔位再低一些，速度差就變大了，這個時候制動作用就非常明顯了，車子的慣性會迫使發動機強力提高轉速，結果車的動能就很快被消耗了，達到了減速效果。
具體做法：
這個俗稱「搶檔」，剎車失靈時候緊急情況可以使用
1、踩離合器，掛入空擋，松離合器；
2、大腳轟一腳油門；
3、踩離合器，掛入低檔，松離合器。
轟一腳空油門是為了短時間快速提高發動機轉速，以便適應車速，否則兩邊的速度差太大是掛不進低檔位的。
詳細注意事項你再網路一下吧。
Ⅷ 發動機制動是什麼意思
發動機制動，利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
也就是「拖檔走」——掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。
(8)商務車為什麼要用發動機制動擴展閱讀：
合理利用發動機制動
1.在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。
2.在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。
3.利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。
Ⅸ 利用發動機制動有什麼益處
光滑路面我不知道是否也可以用發動機起制動作用，至少在陡坡下坡時是可以利用發動機起制動作用的。
操作方法是在下坡前換到低檔或最低檔（即使車速降低，此時的車速將被限制在該檔位的速度，而不是汽車自由的向下滑行的速度)。
下坡時不能踩離合器，也不能換成空檔，否則將變成汽車自由向下滑行，相對來說發動機將起不到制動作用。因為是陡坡，所以汽車自由下滑的速度一般來說要超過它的低檔位速度，那麼就說明發動機的制動作用只是一種相對自由下滑而言的，發動機本身不具備制動功能。在下坡過程中，如果汽車處於自由滑行的狀態，剎車將在踩下數次之後產生高溫，然後剎車極有可能失效，最後導致悲劇的發生。尤其是重型車在下坡時千萬不可兒戲。
Ⅹ 發動機為什麼能制動
1、一樣，搶掛低速檔就是利用發動機制動
2、首先，在松油門的情況下，由於自身阻力的原因，發動機會拖慢驅動輪速度，尤其是換到低擋後，傳動比變大的情況下，但是，發動機有最高轉速限制，在換入低檔後，由於驅動輪輪速在慣性作用下不會馬上改變，但傳動比變大，假設高檔是發動機4000轉對應輪速180，那麼在掛入低檔後，假設傳動比是原來的兩倍，則發動機轉速會被反帶到8000轉，超過了一般的發動機的最高轉速，從而會導致發動機爆缸
3、不大清楚，我感覺應該耗油，因為發動機只要運轉，就會有吸壓爆排四個沖程（指一般四沖程發動機），在吸氣沖程時會吸入油氣混合氣，噴油系統的電腦探測到有混合氣吸入就會供油
4、行車制動即一般說的剎車，現在轎車一般都採用盤式制動器，即用剎車片和剎車盤之間的摩擦來剎車，剎車盤和車輪同軸轉動，剎車時剎車卡鉗會壓動剎車片接觸剎車盤剎車
駐車制動即手剎，一般只剎後輪，一般小車和後輪剎車共用剎車系統，大車一般是另外一套剎車系統，由於手剎只剎後輪，而剎車時重心前移，前輪剎車系統承擔著大約70%的剎車力，所以手剎效果比腳剎差，而且只剎後輪會導致車甩尾失控
LZ你好，如果在高速行駛時突然掛入低速檔會導致爆缸的，所以書上也強調不要越級加減檔，比如從5檔直接降到3檔甚至更低檔，也是為了保護發動機，當然，如果車速本身已很慢了，這樣越級降檔也可以，這里的關鍵是把握好車速和檔位、發動機轉速的關系不要使發動機轉速過高或過低（比如低檔正常行駛時突然掛入高檔，這樣會使發動機轉速突然降到很低而熄火）。在正常情況下，下坡前要先剎車減速的，此時車速已降低，掛入低檔後不會導致爆缸，而且，這種方式也是一種輔助，主要是避免長下坡時一直使用剎車導致剎車失靈，因為剎車都有熱衰減效應，即在長時間使用剎車時，剎車盤和剎車片溫度升高到超過最佳工作溫度，會使剎車片和剎車盤表面物理性質發生變化，是摩擦系數變小。摩擦力降低。所以，在長下坡時一直踩住剎車是不可取得，用發動機制動雖然只是輔助，卻可以間歇性的使用剎車，使剎車溫度不會過高。對於大貨車來說，一般都會超載，所以雖然採用發動機制動，也必須一直踩住剎車，而大貨車的剎車系統一般是鼓式的，散熱效果沒有盤式的好，所以很多大貨車都安裝一個水箱，通過導管把水送到剎車鼓處，司機通過控制開關來給剎車鼓噴水降溫。在一些有長下坡的公路末端會有一條岔路，放有一些廢舊輪胎等緩沖物，這是一種緊急措施，就是為了在有大貨車剎車失靈時撞上去。
在緊急情況下，比如急剎車時，搶掛低檔利用的發動機制動也可以起到輔助剎車作用，縮短剎車距離，這時候救命要緊，即使爆缸也是不得已而為之