豪車後驅

❶ 為什麼豪車都喜歡用後驅

第一：高檔車發動機倉的橫向空間並不比中低檔車大，縱向空間卻大了很多。這樣，放置大功率，4缸以上橫置發動機有困難，只有採用縱置。雖然前驅縱置也可以，但那樣前驅的成本優勢就不明顯了。而且結構也復雜，故障也會增多。
第二：前驅需要發動機盡可能靠近車軸，這樣，前輪的位置不能太靠前，否則不好布置。這樣，前驅車前輪前發動機倉空間要遠大於後驅車，長度明顯增加，發動機增大，這個長度也就越長，使得車輛點頭現象較後驅車明顯嚴重，而最小離地間隙高低擋車相差很小，如果道路顛簸，高檔車如果採用前驅，地盤擦地也更容易發生。因此，後驅車除了轉彎有優勢，路況不好時高速通過的能力也遠較前驅車強。
第三：發動機靠前不利於設置潰縮區，也不利於發生事故時發動機脫落。由於發動機離前軸太近，車禍時，前軸會阻擋發動機脫落，影響潰縮區的有效潰縮，降低車輛的安全性，這對於高檔車是致命的。

❷ 為什麼豪華車都是前置後驅設計

因為後輪驅動器比前輪驅動器有很多優點，所以後輪驅動器具有三個主要優點：外觀漂亮，開度好以及如果您仍在漂移，則不能離開後輪驅動器。而且只有豪華車的吸引力和後輪驅動的優勢才具有吸引力，因此許多豪華車現在都使用後輪驅動形式。當然，駕駛方式沒有好壞之分。它只是合適與否。如果您是一個追逐汽車的人，那麼後輪驅動器應該不能繞過它，但是搜索的目的是花錢。

前輪驅動器的兩個前輪不僅充當驅動輪以產生動力，而且還執行轉向任務，因此，半軸聯軸器對車輪和差速器的阻力非常高。球形保持架萬向節的阻力有一定的限制：如果轉向角過大，萬向節將無法承受這種阻力和損壞。後變速器的前輪的任務要輕得多。您僅有責任訴諸不支持傳播的工作。對萬向節的要求低，並且可以使角部構造相對較大。因此，在相同的車身尺寸下，後變速器的轉彎半徑小於前變速器的轉彎半徑。

❸ 普通汽車是前驅，後驅車大多是豪車，後驅車比前驅車好在哪裡

現在的汽車基本都是前驅車，而後驅車也有不少，但是一般都是豪車才會採用，這就導致一句話的出現。前驅車都是垃圾，後驅車才是王道。這句話雖然有些偏激，但後驅車多半是豪車也是不爭的事實，那麼為什麼普通汽車是前驅，只有豪車才敢用後驅呢？後驅車比前驅車好在哪裡？

後驅車雖然能夠帶來更好的體驗，但是價格才是人們更加關注的問題，普通車加價銷售很困難，很容易因此失去市場，可是豪車就不一樣了。買豪車的人更加註重駕駛體驗，對於汽車價格就沒有那麼看重了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 為什麼一些豪華品牌的車都是後驅的形式

簡單來說：

1，首先後輪驅動更加佔用空間，是的後排空間受到擠壓，且傳動復雜會造成動力一定成都的損失。

2，後驅成本稍高，普通合資品牌從成本考慮，所以大都選擇前驅。承受得了較高的成本，也就是這些寶馬、捷豹之類的豪華品牌，或者售價稍高的大排量車選擇後驅。
3，後驅車有較好的前後車重分布。使得後驅車比前驅車重量分布更均衡。這也就是為什麼寶馬大都是後驅的原因。

前驅容易推頭，後驅容易甩尾。
四驅當然更好，其最大的優點是防止打滑，更好分配動力。這也就是為什麼很多越野車是四驅的原因。

轎車究竟是前輪驅動好還是後輪驅動好？這種爭論已經持續了幾十年，至今仍沒有一個明確的答案。在過去，在路上行駛的汽車都是後輪驅動(RWD)占據主導地位，但是到了七十年代後期，前輪驅動(FWD)的汽車就慢慢開始占據了主導的地位。盡管現在大多數的轎車都是前輪驅動的，但是後輪驅動的轎車也又開始被許多汽車廠家所採用。例如，尼桑將它的英菲尼迪(Infiniti)G35型轎車又改回了後輪驅動，凱迪拉克在它的最新的CTS型轎車中也採用了後輪驅動。所以，到底這兩種驅動系統各自具有什麼樣的優點和缺點呢？
讓我們先來看看前輪驅動系統，這也是如今應用最為廣泛的。
前驅優點
首先它可以降低轎車的成本，這也是為什麼現今許多汽車製造廠商都採用這種驅動系統的原因。前輪驅動(FWD)在製造和安裝方面都比後輪驅動(RWD)便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅動軸，也不用製造後橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅動系統還可以讓設計者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動系統，燃油供給系統和排氣系統。
減輕整車的重量是前輪驅動的另一個優點。減輕車重可以提高加速性，制動性和燃油經濟性。由於前輪驅動的汽車的驅動輪承受著發動機和驅動橋的重量，可以增加驅動輪的附著力，這對於在濕滑路面上行駛的汽車將會有很大的幫助。
前輪驅動的最大的優點還在於可以擁有大的室內空間，駕駛室內不會因為有驅動軸通過而有一個大的凸起。看看本田思域(Civic)，你就會發現這種小車也可以擁有許多轎車無法比擬的後座空間，原因就是有了一個平整的底板，同時，沒有了後差速器，行李箱的空間也會得到增大。
前驅缺點
前輪驅動的主要缺點就是使得汽車的操縱性變差。因為大多數的質量都集中在汽車的前部，汽車的後部將會變得輕一些，這樣後輪的的附著力就會變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發生側滑。但是這個問題已經得到了解決，設計者在設計時會盡可能的將重量設置在汽車的後部，理想的質量分配是前後輪所承受的的質量之比為50:50，但是前輪驅動汽車很少有達到或接近這個比值的。
另外一個缺點就是前輪所承受的負荷。前輪必須傳遞加速，轉向和制動時地面作用於輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的，當附著力一部分用來加速時，就必定會減少對其它部分的作用力。而後輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動就可以了。

後驅優點
加速性：在啟動加速時，車重向後傳遞，因此增加後輪的壓力，從而使得後輪獲得更多的抓地力，提高了加速性。
易於維護：後輪驅動車不像前輪驅動車那樣，所有的動力系統構件都集中在汽車前部，在機械上相對於前輪驅動車更簡單。因此，較易於拆卸和維護。
扭矩轉向：沒有前輪扭矩分配不均可能導致的偏向問題。
重量分布：後輪驅動車的發動機和變速箱可以安裝的比前輪驅動車靠後。這樣車重在前後輪之間的分布更為平均。這樣有利於提高汽車的操控性。
轉彎半徑：由於前輪的傳動結構相對簡化，前輪往往可以轉動更大的角度。這樣後輪驅動車通常有更小的轉彎半徑。
拖動力：在拖車的情況下，後輪驅動距離拖車的掛接點更近，可以獲得更好的轉向性能和拖力。
後驅缺點
操控性： 與前輪驅動相比，後輪驅動車容易出現轉向過度的情況，一般駕駛技術的人較難控制。
內部空間： 對轎車而言，由於後輪驅動車的發動機和變速箱位置靠後，使得前座乘客的空間受到壓縮。而由於有通向後輪的傳動軸，後座中間下方地板必須抬高。還有可能會使後備廂的容積減少。
車重： 盡管後輪驅動的機械設計較簡單，但是部件分布更分散的關系，動力系統的總重量增加。
價格：由於在組裝時，動力系統不能像前輪驅動車的那樣自成一體，在工作效率上較差，因此增加了組裝成本。另外，動力系統的材料費用也較多。因此，一般後輪驅動車比同級別的前輪驅動車略貴。

❺ 為什麼說後驅才是衡量豪車的唯一標准

因為運動車型馬力都很大，為了保證大馬力，要通常要使用大排量或者V6發動機，而這些發動機都會比小排量發動機的質量更重，雖然很多運動車型也會採用2.0T或者更低排量的發動機，或者採用全鋁材質發動機來降低重量，但使用前置後驅布局，無疑更加有利於車身整體重量的分配，而且效果最為明顯。

總之，追求駕駛和操控、具有出色運動性能的車型一般都是前置後驅車型，當然也離不開大馬力發動機、極限較高的底盤、前後均衡的配重設計等多方面因素。

❻ 只有豪車才配得上後驅

後輪驅動是指汽車設計中，發動機的動力只驅動後輪的動力分配方式。後輪驅動車的前輪在行駛時不產生動力，只起到承重和轉向的作用。後輪驅動車的發動機和變速箱一般採用縱向安置，即發動機的氣缸排列方向與行車方向平行。

後驅車中還分成FR(前置後驅)、MR(中置後驅)和RR(後置後驅)，MR和RR由於在布置上損失太多的乘坐空間，是只有超級跑車才會採用的結構，比如F1賽車。

而對於後驅車，一直以來都有一個現象：大多數豪車都是後驅車。這又是為何？

除了上述的理由之外，發動機前置的驅車因為要通過傳動軸傳遞動力給後輪，在第二和第三排座椅中間的地板會高高的隆起，嚴重影響車內地板空間的使用以及乘座舒適度；而前驅車，一般不會隆起太多，影響不大。

當然，FF並非就是低端的代表。歷史上出現過很多FF神車，在公路或是賽道上把大馬力的FR對手打得體無完膚。所以，後驅真的只是一種驅動形式，千萬莫神話了。

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❼ 為什麼豪車都如此執著後驅

因為後驅好了才能提供好的駕駛感受以及性能！

我們先從駕乘感受說起，從理論上來說前驅車是拉著走，後驅車是推著走。由於車輛在加速的時候，重量都集中在後方，如果車輛是前驅車的話，前輪的抓地力小於後輪，就會導致動力損耗較大。對於後驅車來說這些問題都沒有，重量集中在後輪，讓後輪抓地力強，動力損耗也小。

在前驅上率先做出改變的是後驅時代幾乎沒有立足之地的日系品牌，日系車型引領時代大都發生在70年代之後，兩次石油危機讓車企自發產生了「降成本」的想法，相比較高成本的後驅平台，經濟、小巧的前驅平台成了「正確」選擇，因此他們製造了雅閣、凱美瑞這類注重低油耗、大空間的經濟型轎車。

所以大家現在知道為什麼豪車執著後驅了吧！

❽ 為什麼豪車、超跑多數都是後驅

所謂的驅動方式，是指發動機的布置方式以及驅動輪的位置；汽車驅動方式有四驅和兩驅之分；四驅不用多說，四個輪子都是驅動輪；前輪做驅動輪叫前驅；後輪做驅動輪就叫後驅。

前驅車是當下大部分家用車的驅動形式，相對後驅來說，前驅車構造簡單，不需要傳動軸將動力傳遞至後輪，減少了傳動部件，所以製造成本更低、整體空間利用率更大，燃油經濟也會相應提高。

不僅是後驅而且超跑絕大多數是中置後驅（RR）。
主要原因是後驅的加速最快，因為物體加速過程中重心後移（推背感就是典型的例證），這種情況下後輪和地面的附著力增大，更利於加速。而中置發動機也是為了將中心後移，且能比前置後驅（FR）的布局省去驅動軸，減少重量和傳動損耗，增加傳動效率。

❾ 為什麼豪車大多都是後驅車

時至今日，後驅結構日益完善，鏈條逐漸被傳動軸取代，引擎也更多的從後置變成了前置，在不改變車輛性能的同時增加了車輛的駕駛空間。今天誕生的許多後驅車型，比如寶馬3系和凱迪拉克CT5這類強調運動型的車型都可以做到50:50的前後配重，四個車輪擁有同樣的抓地力，動力分配上更加精準。 後驅車可以使前輪和後輪分工明確，前輪負責轉向，後輪負責驅動。而且後驅車擁有更小的轉彎半徑，因此在過彎時，後驅車型可以更自然的完成，即便是前輪出現跳動，也不會影響動力輸出降低駕駛員的操控體驗。前驅車在轉向和動能方面明顯略遜於後驅車。可以發現，在一款高功率2.0T前驅車型就已經需要車型配備寬胎，如果是3.0T引擎，就會容易突破抓地力極限。而且前驅車在加速的時候車頭會抬起，重心會明顯的施加與後輪上，而前驅車的後輪並不會給予車輛動力，所以動力就會大打折扣。
後驅不僅沒有這種擔憂，反倒會因為車輛重心後移，後輪作為主動輪更容易發揮出引擎的優勢。正是因為後輪驅動的這種特性豪華品牌才會一直堅持後輪驅動。而且後驅更容易充分利用發動機艙空間，塞入更大的引擎，加上後驅本身就比前驅更適應大馬力發動機，所以大多數強調動力輸出的車型只能以後驅呈現。