汕頭豪車比例

1. BBA豪車中，為什麼奧迪車身比例略差於賓士寶馬

BBA，我們耳熟能詳的德系三大豪華品牌車企，依次排為賓士、寶馬、奧迪。現在生活水平提高，人們口袋有錢，大街上的BBA車型也比較普遍了，其操控、舒適、用料、做工甚至身份都是優秀的或者頂級。細心的朋友可能會發現在這三架馬車之一的奧迪在外形上總感覺有些不協調不和諧，尤其A4、A6。

BBA的歷史大家都大致了解。賓士是汽車的鼻祖，世界汽車的引領者，核心價值在於高貴舒適。寶馬相對於賓士在綜合實力上可能略略有所欠缺，出身同樣高貴，前身是做飛機發動機的，寶馬在核心價值觀上與賓士也有所不同，它追求運動基因講究操控性，要麼怎麼回有民間俗稱「開寶馬，坐賓士」。三駕馬車最坎坷的命運的就是奧迪，自從被大眾集團這「後媽」收購後，什麼好東西都得優先給「親兒子」大眾。辛虧得皮耶希鼎力相助才發展到了今天我們見到的豪車奧迪，因此奧迪的命運是一波三折。在BBA中奧迪是進步最快的，曾經在銷量上碾壓過賓士寶馬，雖如今在BBA中墊底，那也比二線三線豪車銷量最好的雷克薩斯多幾何倍數。

BBA實力是毋庸置疑的，在全世界它們也是豪車的代表。可是大家發現沒有在奧迪的車身上卻難有賓士寶馬那種完美的協調感，那種隔靴搔癢的愛莫能助的不協調，猶如美味可口的晚餐但是在菜拜位卻稍稍膈應，雖不影響晚餐的美味。同樣在奧迪A4 A6上也有這種奇妙的感覺，它是一輛好車豪車，高貴的外形，舒適而富有駕駛樂趣。

可這是為什麼呢？

在仔細觀察後發現，奧迪非常熱衷於前置前驅這種驅動模式。所謂前置前驅，發動機變速箱的動力通過傳動系統直接給前輪。並不是說這種模式不好，這個模式在當今非常多的車型廣泛使用，結構緊湊可以給乘坐空間更大的空間，尤其是地板的高度和後備箱的容積。前置前驅轎車的布局都是將發動機橫向布置，傳動效率更高避免發動機更多的做工浪費。缺點是車頭沉重復雜，導致車頭與車尾不協調，盡管奧迪在設計上盡可能的來彌補。

相比較賓士C級和寶馬的3系那也是前置後驅，從而完美的保證了車身黃金比例。

這里沒有討論前驅好還是後驅好，只是單純的在外形來比較BBA，當然這些豪華車稍檔次上點絕對4驅上來，畢竟那技術儲存非同一般。

2. 汕頭市2019年有多少輛車

近幾年來，汕頭每年新增入戶的汽車數量逐年遞增。記者從市公安交警部門獲悉，在剛剛過去的2018年，全市共有8.3萬多輛汽車注冊入戶，每月平均接近7000輛。目前，全市汽車保有量已達72萬多輛。故此，在2019年，汕頭汽車超過72萬輛。

3. 中國哪些城市豪車最多

要看你按人口還是按總數
按總數 北京 上海 杭州 溫州 金華 成都 深圳 廣州 唐山 寧波
按人口 金華浙G 500萬人口

4. 汕頭有多少私家車占總人口的百分之幾

占總人口的百分之幾？是什麼意思?車與人之比?總人口的人是汕頭人還是全國人民?...
2003年底全市共有私家小汽車（包括轎車、吉普車、人貨車等）49872輛，佔全市小汽車總數的六成左右，比例不算很高。2004年增加了14606輛，2005年又增加了22914輛。截至今年(06)11月21日，這個數字達到了102234輛，近11個月增加了14842輛。3年間私家小汽車總量竟增長了約1．05倍。
來自市車管部門的數據，全市目前(01年)已有私家車達1．2萬多輛。據調查，有70％的城市居民家庭表示5至10年內會購買轎車。
據了解，汕頭市中心城區2001年至2005年的新車注冊量，年均增長率為30．73％，並呈現逐年快速增長的趨勢。2005年，汕頭市僅小汽車的新注冊數量就達到10644輛，竟相當於1991年市區機動車輛的總和。交警部門提供的數字顯示，截至今年(07)4月20日，汕頭市共擁有機動車57萬多輛，其中汽車15萬多輛，摩托車42萬多輛。
2010年的:汕頭的摩托車數量眾多，小汽車擁有量近年來增長也很快，目前總數已逼近19萬輛。
這些都是在網上面,新聞裡面找的,

5. 豪車和普通車的差別在哪兒

你覺得有錢和沒錢的差別是什麼

6. 豪車的利潤有多高

在第八屆北京國際車展結束之際，吉利集團董事長李書福在做客央視欄目時直指在本次車展上大出風頭的豪華洋車存在暴利：600萬元一輛的賓利，其真正的成本只有100多萬元。
集中亮相的各款名車、豪車可以說是本次車展上的一大「看點」，其中賓利雅緻728甚至還以988萬元的天價一度創造本次車展的成交紀錄。據李書福介紹，賓利車的利潤大概有80％。「也就是說，賣600萬元，稅收200多萬元，還有300多萬元，除去成本100多萬元，他有200多萬元的利潤。我覺得這是一種概念，用戶買到的實際東西只有100多萬元。」
據了解，賓利去年在中國一共賣了50輛，是在全世界賣得最多的國家。對此，李書福認為，這不是說中國人是世界上最富的，這就是一種消費的扭曲和對這個產品的認識不夠。李書福稱，他去英國時經常去賓利的工廠，在倫敦也看了賓利的專賣店，買的人並不多。

7. 36.5%賓士車主換車還買賓士，二線豪車缺少回頭客，難怪賣不過BBA

在國內，很多東西都要分出個層級，就連演員作為人，都要分出一二三四直至十八線藝人，對於豪華車這種能夠體現認知度和車主身份的物件來說，更是有大小高低之分，在目前的國內豪華車市場，賓士、奧迪、寶馬三個德系豪華品牌組成了一線豪華品牌，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎以及那些沒有什麼銷量的國產豪華品牌。
一線豪華品牌和二線豪華品牌之間隔著一道短期內來看，難以逾越的銷量天塹，按照2019年的乘聯會銷量數據來看，位於一線品牌最後的寶馬全年銷量為54.45萬輛，位於二線豪華品牌第一位的凱迪拉克銷量為敵21.25萬輛，也就是說一線豪華品牌和二線豪華品牌之間相差接近2.5個凱迪拉克。短期內二線豪華品牌很難在銷量上追趕一線品牌，就算是今年強勢崛起的雷克薩斯，也是沒有任何和一線品牌在銷量上平起平坐的可能性。
為什麼一線豪華品牌和二線豪華品牌之間有如此巨大的銷量差距？其實一個只要的原因就是品牌本身，要知道奧迪、寶馬、賓士在進口時代，就已經在國內建立起了相對穩固的品牌力格局，而且這三個品牌也是豪華品牌中，最先在國內生產的。通過國產，豪華品牌的價格相比於進口時期，自然會持續下降，而這樣的過程，更有利於品牌的傳播。所以率先進入國內的BBA便早早鎖定了豪華車市場第一陣容的位置，而且不管能不能買得起奧迪、寶馬、賓士，絕大多數國人都認識寶馬的藍天白雲、奧迪的四個圈、賓士的三叉戟。
對於豪華車車主來說，其實品牌的認同感和認知度是非常重要的，也就是說開出去要有越多人認識越好，而且一定不能被認錯，絕對不能出現英菲尼迪被當成奇瑞，謳歌被當成長安的情況。那麼縱觀整個中國豪華品牌，可能只有奧迪、寶馬、賓士符合這樣的條件，而且我們也看到，很多消費者在購買豪華品牌車時，只看標不看車，這也是為什麼在國內豪華車市場，只有BBA推出緊湊型轎車產品，比如寶馬1系三廂、奧迪A3、賓士A級。換做其他二線豪華品牌，這樣的情況是不可想像的，當然這些品牌也是不會這么做的。
之前我們在評論自主品牌和合資品牌差距的時候，曾經提到過一個回頭客的問題，就是之前購買合資品牌車型的車主，下一輛車幾乎不可能換成自主品牌車型，而上一輛車是自主品牌車型的車主，下一輛車大概率會換成合資品牌車型，這就是自主品牌和合資品牌之間，在客戶來源上的差距。
其實對於豪華品牌也是如此，對於一線豪華品牌來說，有很大一部分客戶來自於第二次購買產生的銷量，比如上一輛車是寶馬3系，下一輛車可能就是5系；上一輛是A4L，下一輛車可能就是A6L；上一輛車是賓士C級 ，下一輛車可能就是賓士E級，或者是同一個品牌的其他車型，也就是說回頭客比較多。
據賓士官方宣稱，2020年1季度，賓士新車的銷量中有35.9%的銷量是老用戶增購或者換購，而2019年同期的比例是36.5%，今年1季度，賓士在國內的銷量為13.9萬輛，按照35.9%的比例算，就有4.9萬輛，而凱迪拉克一季度在國內的銷量為25462輛，也就是說增購和換購產生的銷量已經要比凱迪拉克的總銷量還要多了。這其實就是一線豪華品牌和二線豪華品牌為啥產生巨大銷量「鴻溝」的原因所在。
當然我們也不否認，二線豪華品牌中可能也有回頭客，但是據我們了解，尤其是像4S店和經銷商朋友聊天得知，這種情況非常之少，而且就算是比例相當，產生的數量也是相當少的，況且很多二線豪華品牌車型車主，在換購或者增購車輛的時候，基本上都換上了更高級別的一線豪華品牌車型，這種情況才是比較常見的。而且由於二線豪華品牌的持續降價，甚至是官方降價，導致除了雷克薩斯這之外的其他二線豪華品牌的品牌格調都受到了不同程度的傷害，在品牌影響力層面，和一線豪華品牌的差距也越來越大。
所以其實從賓士36.5%的賓士老車主增購或者換購賓士的比例來看，可以看到一線豪華品牌的整體吸引力和用戶黏性相比於二線豪華品牌，是完全不一樣的！對於一線豪華品牌來說，它們的車型所能帶來的身份認同和品牌認知會促使車主在下一輛車繼續購買同一品牌的車型，這樣的增購和換購情況在二線豪華品牌中，出現的比例是非常少，甚至可以忽略不計。所以二線豪華品牌想要強勢增長，光靠降價是不行的，得讓消費者和車主真正的願意成為這個品牌的忠實擁躉才行！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 在中國，多少錢以上的車算豪車

實際上，只要價格超過30萬的乘用車都可以算作是豪車，並沒有關於豪車的具體說法，不過在咱們國內30萬以上的車型佔比僅在5%-7%左右，所以這個價位的車型依然是少數人群才能買的，所以根據咱們的實際經濟水平而言、超過30萬的車子就可以算作豪車，可能有些朋友會說、30萬以上的車型很常見？那隻不過是現在車子保有量大所導致的！

所以30萬元車子佔比僅在5%、7%之間，所以我們是不是可以認為30萬元以上的車子就是豪車呢？5%、7%左右的比例已經很低了、甚至比富人的比例還要低，所以這5%、7%的佔比車輛算不算豪車？雖然很多朋友認為買一輛30幾萬的車子不費勁（平台上土豪太多，人手一輛法拉利嘛），但實際上真到買時、又有幾位會下手呢？所以話別說的太大，別騎個電動卻滿嘴布加迪、帕加尼，實際上夠得上30萬的車子就已經是豪車了！

9. 汕頭計程車怎麼計費

汕頭的計程車全是講價的，沒有打表。但他們的收費一般是統一的，我去汕頭好幾次了，全是這樣子的，希望採納。

10. 都說今年的錢越來越難賺了，為什麼買豪車的人卻越來越多

在今年，相信大家普遍都有聽到身邊做生意的朋友抱怨今年的生意是越來越難做了，而且2017的國內經濟增速也確實在下滑，但是小編看了一下2016年和2017年的豪車銷量對比卻發現，雖然抱怨錢越來越難賺的人很多，但是買豪車的人卻比2016年更多了！

根據各車企公布的銷量數據計算，2016年，奧迪、寶馬、賓士、捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷、英菲尼迪、林肯以及謳歌11家豪華車企累計銷量達到216.38萬輛，較2015年同期的186.28萬輛增長16.1%！

而目前雖然2017年12月份的銷量還沒有統計出來，但是僅僅計算9大豪華品牌11個月的銷量就已經達到219.71萬輛，已經超過去年的11個豪華品牌全年的銷售份額！

為什麼都說錢越來越難賺，反而買豪車的人越來越多？

筆者覺得其實還是消費習慣導致的，目前汽車消費者已經越來越呈現低齡化的趨勢，年輕人喜歡提前消費，願意貸款買車，再加上現在的豪車價格也越來越低，豪華品牌的銷量自然也是蹭蹭蹭的上漲。

而且根據胡潤研究院首次發布的《2014中國豪華車品牌特性研究白皮書》來看，通過這份報告可以看出，中國豪車車主整體屬性為年輕，高學歷，高收入。其中，車主平均年齡33.5歲，男性佔76%，將近一成在國外時間超過3年。豪車車主平均個人月收入3萬元，平均家庭月收入8.8萬元，家庭月收入超過10萬元的比例超過30%；平均家庭總資產超過1000萬元的達到10%，簡直不要太有錢！

再加上現在依然屬於汽車快速消費的時代，每天新增的車輛數量依然非常龐大，就算增速降低，但數量還在上升；現在人們整體生活水平還是提高了，日子過好了自然都想買好一點的車，允許的話買豪車也不是什麼夢想。假設你有錢了，你有100w的資金可以買車，你是打算花10w隨便買輛凱越，還是花40w買輛Q5？

總結：

所以根據上述所說，關鍵還是有錢的年輕人人越來越多再加上汽車越來越便宜，而且能夠貸款買車這三個關鍵因素讓豪車銷量不斷創造銷量新高，