豪車降價
㈠ 豪華車賣那麼好，是人們有錢了還是豪車降價了
需要指出的是，現在三個品牌的主銷產品價格集中都聚集在12?萬-18?萬區間，與國際意義上的豪華品牌尚有差距。
從規模上看，三個中國品牌目前都處於10?萬輛級別，月銷一萬輛左右。
2019?年，領克2019?年累計銷量為12.8?萬輛，同比增長6.4%?；WEY?品牌全年銷量為10?萬輛，下滑28.28%?；新紅旗品牌全年銷量突破10?萬輛，同比大幅增長203%?。
一位業內人士對車圖騰表示，三個中國品牌在2020?年各有機遇和挑戰。
從品牌力上看，紅旗更有情懷優勢，領克有豪華品牌沃爾沃的背書，而WEY?的設計與安全配置表現出色。但是，豪華品牌與主流合資品牌的價格下探是不可避免的趨勢。
中國汽車品牌經過十幾年的技術和製造水平的積累，產品力得到了大幅提升。其機遇點在於，消費新生代的崛起對於「國潮」更為熱衷，智能網聯配置也是形成差異化賣點的重要手段。短期來看，中國豪華品牌無論是銷量還是品牌力的進階，都並非易事。最終落實到市場的表現上，也還需要一段時間。
不過，長期向好。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 國內豪華汽車近些年來迅速降價，原因是什麼
簡單的說，其一降價是由於充分競爭導致的，而充分競爭主要是由於這些豪車品牌開始國產化。一汽奧迪於1989年開始投產奧迪100，華晨寶馬於2004年開始投產，北汽賓士於2005年開始投產賓士E。應該說在2010年前基本是三強的競爭，算不上充分。2010年後二線品牌開始快步進入中國，拉開了充分競爭的序幕。凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹、陸虎、沃爾沃、林肯、英菲尼迪、謳歌紛紛國產。最早B級車國產的只有賓士C寶馬3和奧迪A4，現在則有凱迪拉克ATS、雷克薩斯IS進口、捷豹XE、沃爾沃S60、林肯MKZ進口、英菲尼迪Q50、謳歌TLX，並且大部分都有了加長版，迎合中國人的口味。同樣C級車國產的除了賓士E寶馬5和奧迪A6，現在則有凱迪拉克XTS/CT6、雷克薩斯ES/GS進口、捷豹XF、沃爾沃S90、林肯大陸、英菲尼迪Q70。D級車競爭對手不多，同級別的主要是雷克薩斯LS以及捷豹XJ。但即使沒有競爭對手，價格還是會下降，你看十年前的D級車都是八缸甚至十二缸發動機，現在六缸甚至入門款都是四缸2.0的發動機，起價大幅降低。中型SUV除了Q5，GLC以及X3之外，還有凱迪拉克XT5、雷克薩斯RX/NX、捷豹F-Pace、沃爾沃XC60、林肯MKX、英菲尼迪QX50等。
國內豪華車降價趨勢是必然的，但只有迎合中產階層的用車需求，擁抱互聯網和新能源技術，才是豪華車品牌贏得未來的唯一出路。
㈢ 為什麼很多豪車降價
因為它們的實際的合理價位低。你可以看看豪車原產國的價格。個別的車，在國內的價格比它原產國價格高兩三倍。
㈣ 都說2020年難，豪車卻猛漲近三成，大降價血拚的結果
寫在最後：
從豪車在國內銷量大增不難看出，國內的消費潛力還是非常大的，2020年其實也並不是那麼的難。對於自主品牌而言，要想在競爭激烈的車市中佔得一席之地，不僅要提升產品的質量，更要提升品牌影響力。
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㈤ 現在汽車降價明顯，以後的汽車會越來越便宜嗎
理論上來說，這幾乎是必然事件。俗話說的好，物以稀為貴，當汽車越來越大眾化的時候，自然就會價格越來越便宜。
所以，未來汽車價格會越來越便宜，甚至會和現在的自行車一樣，隨隨便便都能人手一輛，看美國就知道了，別人買車就和我們買自行車差不多。
但是具體到三年內的話，這個就得看市場情況了，大幅度應該不會，但是肯定會一直降。
未來三年汽車價格會大幅下降？我覺得這不太可能，相反廉價車將會越來越不受歡迎。
最近幾年一直在說消費升級這個概念，對於汽車也是一樣。隨著國民收入的增加、生活水平的提高，人們對於汽車的消費也在發生著比較明顯的變化，對於汽車的要求也越來越高，很多家庭也將換車提上了日程。
在這樣的背景下，現在幾萬塊錢的廉價車已經不受消費者的歡迎了，從現在汽車的銷量排行榜就能看出，比如寶駿510之前的銷量超過兩萬，現在只有幾千輛。銷量好的車型基本上都是十萬元級別及以上的車型，因此未來汽車的價格會逐漸往十萬元級別過渡。
另外，幾萬塊錢的廉價車利潤越來越少，很多車企都開上放棄這一細分市場，因此未來廉價車的可選車型也會越來越少。
㈥ 作為豪華品牌，沃爾沃降價為什麼這么狠
為何作為豪華轎車品牌的沃爾沃,在國內並不受歡迎?主要是品牌和價格因素，如果15年前能開上一輛沃爾沃S80，在別人眼中是絕對的土豪、大款、有錢人。因為那個時候的豪華車太少了，豪華旗艦轎車更是稀罕。當時除了賓士寶馬之外，沃爾沃S80、捷豹XJL、和雷克薩斯LS系列，在國內的豪華旗艦轎車中叱吒風雲。
沃爾沃品牌本身沒問題，只是之前在國內的定位略高，產品力越有不足。作為豪華品牌轎車，在國內想跟BBA這三個一線豪華品牌爭奪市場份額，一定會很吃力。但是在國產化後，調整產品定位、價格、以及策略，對標目前的二線豪華品牌汽車，才是明智之舉。
㈦ 動輒降10萬，中國豪車市場的價格，到底有多少水分
不管是經銷商終端價格降幅接近10萬元，還是網上流傳的「思域價格買凱迪拉克」（事實證明買不到，只是個段子），凱迪拉克成為了這輪國六切換大潮中，最引人注目的那個品牌。而在降聲一片的豪華車市場里，凱迪拉克的風頭甚至蓋過了BBA。
決定品牌價值感，關鍵還在於產品和服務，其中包含了設計、技術、功能、製造工藝、對市場前瞻的思考、對客戶需求的把握、以及一套管理完善的銷售服務網路。舉個最典型的例子就是思域，九代思域幾乎算是失敗，怎麼打折都賣不動。十代思域上市三年了，終端還沒什麼優惠。而象很多豪華品牌，7折X、8折X的段子滿天飛，影響其品牌在人們心目中的地位么？不影響。
㈧ 豪華汽車品牌集體降價，這背後究竟是什麼原因所導致
豪華汽車品牌集體降價，這背後究竟是什麼原因所導致？
梅賽德斯-賓士宣布梅賽德斯-梅賽德斯-賓士和智能品牌推薦了中國所有銷售模型的零售價格。其中，梅賽德斯-賓士模特跌至4萬元，AMG型號高達64000元，而智能模式也跌幅最高。達到7000元。自梅賽德斯-賓士宣布降價，寶馬，奧迪，陸虎，捷豹，沃爾沃，林肯等奢侈品牌也開始削減價格，呈現出奢侈品牌集體價格減少的趨勢。
確定每個品牌的最終價格或經銷商，許多奢侈品牌本身都是降價促銷，優惠實力遠低於官方價格。和官方著陸，它不應該影響每個經銷商的終端價格，只是試圖吸引消費者。相反，也許六個型號也將在新的排放標准後提高價格。因此，對豪華汽車的集體價格減少並不是有一個大希望，或根據您的需求購買汽車。
㈨ 終於有款豪車降價了！頂配降價21.38萬
今天我們說一說奧迪a8l，在去年的4月份2019款奧迪a8l正式上市。最低指導售價為83.88萬元，最高指導售價為114.88萬元，此次2019款的奧迪a8l，不論是外觀還是內飾上都和老款車型基本一致，其主要還是在科技配置方面進行了升級，將自己的競品車型變成了賓士的s級和寶馬的7系，對他們發起了猛烈的進攻。
說起來，2019款的奧迪a8l整體設計語言還是來源於最新的mlbevo平台，所以在外觀上面它傳承的依然是奧迪家族，六邊形的格柵以及平直設計的多幅裝飾條前大燈呈非常犀利的矩陣式。光前臉就透露出了奧迪家族旗艦車型的豪華身份，同時他所匹配的最先進的激光大燈，讓照明性能進行了提升。5.302×1.945×1.478米的車身尺寸，以及3.128米的車身軸距，讓它在同級別的豪華轎車中其實是有著很強悍的空間優勢的。
2019款的奧迪8l採用的是最新的內飾設計風格，第2代虛擬座艙配上了5塊的液晶大屏，在智能互聯上非常的出色，實體案件的數量非常少，科幻氣息十足，非常的前衛。這其實是第1款達到l3自動駕駛級別的量產車在技術含量上，與特斯拉相比也是不相上下的。
最後一款豪華車，它的實際售價其實還是要根據各地的終端售價進行分析的，雖說頂配旗艦車型剛一上市的指導價格達到了114.88萬元。但是現如今他的最低參考價已經降到了93.5萬元比官方的參考價降了21.38萬，在同級別的頂級豪華轎車中有著非常強悍的性價比，這樣一對比寶馬7系可以靠邊站了，不知道您對這款車有怎樣的看法呢，可以留言進行討論哦。
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