紐約豪車

Ⅰ 為什麼有些開豪車的人會去做 Uber 司機

Uber司機年入9.7萬美元，只剩傳說Uber這家公司，共享經濟模式下的蛋，如今已經以「顛覆傳統計程車行業的鼻祖」而被追捧。該公司近日宣稱，9.7066萬美元是紐約市打車服務UberX旗下司機年收入的中等水平。9.7066萬美元，成了Uber描繪給計程車司機的美國夢和Uber最吸引應聘者眼球的「金字招牌」。可這一數字背後有何玄機？司機們面臨的真實境況是什麼？在Uber掀起草根司機致富運動的發源地紐約，9.7066萬美元已經開始失去它誘人的成色。Slate雜志記者艾莉森•格里斯沃爾德（AlisonGriswold）對此做出了深度報道，猛料盡在文中。短短四年內，Uber編織了一張龐大的業務網，目前已覆蓋全球45個國家100多個城市，聘請司機數萬名，為數百萬客戶服務。今年6月，Uber獲得12億美元融資，公司整體估值增至170億美元，成為史上最高估值的科技業初創公司之一。數據確實博人眼球，Uber這家公司也一向承諾「以數據為本」，因為這正好滿足該公司的需要。作為一家在「搭順風車」上做文章的公司，Uber提供的租車或者打車服務與其他同行並無區別，但這家新生代科技公司抓住了一個成為非常有盈利前景的要害：怎樣提高打車的效率。藉助其獨有的演算法，Uber讓司機與客戶領略了浮動定價的魅力。支持這類定價的理念是：需求越多，搭車的成本就應該越高。通過推行這一定價策略，Uber讓供應與需求更匹配，系統地杜絕了汽車服務的低效問題。而那些有數據支撐的演算法也為Uber的成功奠定了基礎。9萬美元的傳說已經黯然無光，在Uber的所有重要數據之中，9.7066萬美元這個數字格外引人注目。今年5月末，Uber在企業博客中稱9.7066萬美元是紐約市打車服務UberX旗下司機年收入的中等水平。該公司博客寫道：「遍布美國各地與UberX合作的司機向大家展示了當司機是一項不錯的生意。而相反的是，通常美國計程車司機生活在貧困線以下……而富有的計程車公司老闆卻從那些除了開車別無其他謀生選擇的司機身上大肆榨錢。」當Uber在紐約及全球范圍聘用專屬自身平台的司機時，最吸引應聘者眼球的恐怕就是隨隨便便能夠年入逾9萬美元的「金字招牌」。不過隨著Uber收取傭金增加、打車費用下降，這塊「金字招牌」的光環已經消退，司機們開始對這家公司及其前景感到失望。從倫敦到舊金山再到紐約，多個大城市都爆發了司機示威，他們團結起來公開反對Uber——為什麼？Uber曾是他們眼中美好生活的創造者，如今卻無異於「陰謀家」與「詐騙犯」。在Uber掀起草根司機致富運動的發源地紐約，9.7066萬美元已經開始失去它誘人的成色。今年夏季，Uber推出「比紐約市計程車更便宜」的宣傳口號，決定將租車收費下調20%。該公司聲稱即使收費降低，但隨著用車需求增加，接送客戶的時間會減少，進而每小時出車次數相應增多，司機不會受到影響，收入將不減反增。Uber在企業博客中斷言：「他們（司機）會比以前賺得還多！」然而迄今為止，紐約市的司機都不同意這種說法。一位名叫加雷的司機向記者提到了降價20%的影響：「Uber方面說，不會害司機蒙受損失，但實際上司機蒙受損失了。因為從真實經營的角度計算，那些數據都是不可能的。」在司機們看來，在打車降價的狀況下能夠增加的行駛里程到一定程度就到頂了。加雷還稱，司機既是與Uber簽約的獨立承包商，又是紐約市計程車與轎車委員會特別授權的持牌司機。紐約是Uber最大的市場之一，Uber在該市提供三檔服務：收費最低的UberX、收費中檔的UberBlack和收費最高的UberSUV。不同檔次的車不但收費有高低之分，Uber收取司機的傭金也各不相同，UberX抽成20%，UberBlack和UberSUV分別為25%和28%。根據這一收費標准，紐約市會向Uber的簽約司機收取8.875%的銷售稅，這些司機要向BlackCarFund基金繳納2.5%的保費。加雷向Slate透露，截至10月13日，他一周工作40小時，車費收入1163.3美元，扣掉以上費用和納稅後純收入850美元。此外，加雷預計，每周加油、洗車、交車保、停車和車輛保養合計至少要花350美元。再扣除個人所得稅，加雷一周實際收入約為480美元，約合每小時開車賺12美元。時薪12美元不算特別低，可這與Uber面向司機大肆鼓吹的相差太遠。加雷自稱一周工作40小時，但Uber的通知註明他那周「在線工作時長」只有32.8小時。Uber與加雷所說的時長區別奧妙在於，它們指的是兩種時間：一種是在手機應用上花的時間，一種是客戶實際乘車的時間。司機通常指前者，也就是用應用找車所花的時間，而Uber將整個時間段分割開來，他們感興趣的是乘客乘車的時間。「中介」模式之困一個關鍵的問題在於：在所謂的共享經濟下，像Uber這樣充當服務買家與服務提供者的「中介」的公司而言，誰真正擁有決定權？這個問題尚無明確解答，業內三大公司構建自身平台採用了兩種不同的策略：一種就是Uber的方式：以降低車費取悅客戶。另一家打著共享經濟旗號的用車服務公司Lyft與Uber的做法類似；第三家大公司Gett選擇通過提高支付司機的薪資取悅司機。密西根大學羅斯商學院員工及研究高級副主管沃利•霍普（WallyHopp）說：「這就是那種模式的有趣之處。現在還不清楚哪些人群，是客戶還是員工對他們最重要。僅僅就贏得客戶的方法來說，霍普認為，Uber和Lyft這類公司已經偏離了他們擁護自由市場的原則，人為壓低了價格。「我覺得他們有些做法定價過低，你只能用一時，也許這么做得消耗公司自己的資金，也許是犧牲公司在司機心目中的良好商譽，」霍普說，「Uber並未讓自己的演算法發揮作用，並未讓浮動的價格達到市場能自動消化的水平。所以，他們其實是為了贏得市場份額而壓低叫價，讓價格始終低於司機期望的水平。」考慮到Uber迅猛發展和進化的速度，以及僱用人手的增長速度，未來這家公司還會面對員工抗議示威。Uber美洲區外聯部負責人雷恩•卡塞爾曼（LaneKasselman）對這種爭論不以為意。他向格里斯沃爾德表示：「我們的看法不同，司機是我們的客戶，而且是擁有軟體使用權的客戶。他們在不斷自我壯大，在推廣，在獲得做小買賣的工具。」他還說：「我們每月通過自己的平台創造5萬個就業崗位。司機為那些正在出現的機遇而興奮。」對於本周發生的抗議活動，格里斯沃爾德回應稱，「我們在紐約、芝加哥、華盛頓的分部都沒有任何抗議的司機。事實上，洛杉磯和舊金山也只有一小撮人抗議。」可這種說辭與Uber司機網在Facebook上公布的消息有明顯出入。記者（格里斯沃爾德）已經為報導Uber耗時數月，還從未遇見Uber有哪位年收入高達9.0766萬美元的司機。一些司機告訴他，扣除銷售稅和傭金後，他們每周收入約有1000美元，年收入接近5萬美元，但還沒有計入汽油和其他費用。Uber推薦格里斯沃爾德采訪的一位司機亞當•科森蒂諾（AdamCosentino）也沒有那麼高的年收入。他擁有MBA學位，每周為Uber工作30-40小時，而且利用所學盡量利用最繁忙的用車時間工作，每周收入在800-1000美元。盡管如此他仍感到滿意。其實，扣去一周加油和洗車的費用230美元，以及傭金等其他費用，科森蒂諾一周大概真正賺到約400美元。格里斯沃爾德提醒他：「這可沒多少錢。」科森蒂諾想了想，然後承認：「對，是沒多少收入。可那是因為我沒有把所有時間都用來開車。如果每周干六天，工作時間合計60小時，大多數人應該一周可以賺取2000美元。」格里斯沃爾德問他知不知道有誰這樣工作。他回答：「我自己是沒碰到誰這樣。我只能告訴你我個人的經驗。假如我一周開60小時，我可以保證賺到2000美元。」科森蒂諾對Uber宣傳數據的深信不疑對Uber來說是好事。可這是否也從一個側面說明，靠開車獲得9.0766萬美元的年收入有多難？畢竟這只是Uber所說的紐約市司機中等收入水平。那意味著，幾千位Uber旗下的司機都能大致達到這一水平，莫非只有采訪所有為Uber服務的紐約司機才能得到最有說服力的結論？這位記者帶著好奇再次咨詢卡塞爾曼，盼望找到如Uber所說實現高收入夢想的司機。而最後他得到的事實是這樣的：Uber方面也還在苦苦找尋這樣一位所謂的「模範司機」呢!

Ⅱ 還記得吉尼斯世界記錄中那輛世界最長的豪車嗎現在變成了這樣！

作為一種精神文明象徵，起源於20世紀30年代的美國夢不僅創造出了一種包括民主、權利、自由、和平的理想生活，更是在此後的幾十年中，為時裝、電影、機械製造等領域創造出了空前的輝煌。
本次介紹的這款車就是其中的典型代表，並且就連名字都直接叫做美國夢！我相信不少朋友都在吉尼斯世界紀錄大全中見過，這款車誕生於1986年，由著名的好萊塢設計師Jay Ohrberg基於1976款凱迪拉克Eldorado設計。
而之所以被世人所知，當屬這輛車近乎於瘋狂的長度了。達到了驚人的100英尺（30.5m），以此成為汽車歷史中最長的豪華轎車。
據了解，這輛巨長的凱迪拉克Eldorado僅算上車頭和車尾的長度就已經達到了10m，搭載兩台8.2L V8發動機，全車共40扇窗戶和26個車輪，在駕駛過程中，由於超長的車身中部採用分段式鉸接式連接，所以需要兩位駕駛員進行操作。
同時，由於車身超長，僅採用了前輪驅動，所以在車身中後部並沒有搭載任何佔用空間的器械繫統，以至於這輛豪華車不僅容納下了沙發、酒吧、豪華套房，還自帶一個小型高爾夫球場、可容下5位摩登女郎的按摩浴缸、帶跳水板的游泳池以及一個直升飛機停機坪。此外，車內還搭載了6部行動電話、帶有衛星天線的影音娛樂系統等。在當時，這輛移動行宮的售價達到了400萬美元。
除了這輛車，Jay Ohrberg還參與設計了一系列奇怪的汽車，除了圖片中可容納8人的超長的法拉利F50、帶有按摩浴缸的梅賽德斯-賓士560SEL、寬度接近5m，並可以單側車輪驅動的75年款凱迪拉克外，還有《霹靂游俠》中的KITT以及《回到未來》中的DMC-12。
美國夢恰到好處地詮釋了那個盛極一時的美國夢精神，無論它出現在哪裡，都能引起轟動，用現在的話來說可謂是自帶BGM。不過，在極度浮誇表面的背後，似乎沒有人關心它能做什麼、怎麼駕駛它，或者說怎樣從A地到達B地。事實上，這輛車除了被收錄在吉尼斯世界記錄大全中外，更多地是被各類企業租用於宣傳或展覽。此外，除了能夠在極為開闊的場地中笨拙的行駛外，只能將車拆開運輸。久而久之，隨著美國夢衰落，這輛美國夢也逐漸淡出了人們的視野。
2014年，美國夢被紐約Autoseum博物館收藏。但是此時的它由於疏於保養與維護，並長期暴露在陽光下，車身已出現嚴重的腐蝕和老化，車漆開裂、鈑金褶皺、皮質車頂老化碎裂，駕駛室座椅、功能按鍵均已失去作用，在感嘆歲月無情的摧殘之餘，如此輝煌一時的美國夢凋零隕落成這樣，無不令人惋惜。
好消息是，經過多年輾轉，美國夢於2019年被佛羅里達周奧蘭多市Dezerland汽車博物館的Mike Dezer先生收購，並籌集到了資金對它開展修復工作。由於車身大部分部件都已丟失或嚴重損壞，以至於在修復過程中拆解了一輛1976款凱迪拉克Eldorado，並將車頭進行了替換。Mike Dezer先生表示，美國夢將在2021年初修復完成，到時候它將在Dezerland汽車博物館再次與世人見面。當然，如果不出現意外的話，美國夢仍將是世界最長豪華車的吉尼斯世界紀錄保持者。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 迪拜和紐約哪個更富裕

全球四大金融中心之一的紐約很多國際行業比如金融、玩具、旅遊太多啦，而迪拜就是政府出錢直接通過綠化改造建立高樓成為國際大都市來消費的，主要靠石油支撐而來靠旅遊行業吸引全球有錢人來消費，滿街成群的豪車來自世界各國而不是迪拜本地的懂不懂？香港同時也是全球四大金融中心之一，相對於迪拜來說，它是另一種概念，香港作為世界重要的金融中心來說，他的許多行業都是在全球佔有一席之地。比如鍾表業，玩具業，旅遊業，金融業等。它具有許多實際的行業，而反觀迪拜，恐怕除了旅遊業以外，沒有實際的行業，可以這么說，阿聯酋的國民都是國家養著的，而國家又靠石油養著的；再來說香港，香港公民不依賴於香港區政府，而反而是香港區政府依賴於香港公民的稅賦，這是其最重要的財政收入。
這其實是它們最重要的區別，就是依賴性關系。
說到國際化，香港的國際化水平遠遠比迪拜高。

PS：無論從哪個方面來說，香港都會比較好的，畢竟香港有許多成熟的行業，上面已經提到了，它具有相當的城市競爭力，當然香港受限於地理位置的影響，城市面積不能再擴張，那麼城市規模就不能再擴大了。
而迪拜，其實他就是用石油來供養的城市，就是資源性依賴性的城市，沒有核心競爭力，前途很不光明。

Ⅳ 世界著名跑車的品牌有哪些

1.布加迪

布加迪是義大利最具有特色的超級跑車車廠之一。布加迪以生產世界上最好的及最快的車聞名於世。

2.蘭博基尼

蘭博基尼汽車有限公司是一家坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼的超級跑車製造公司。1963年，經由創業者費魯齊歐·蘭博基尼設立公司，早期曾因公司營運不善，數度易手經營權。蘭博基尼的骨子裡有一種唯我獨尊的霸氣，這種霸氣使其在汽車界樹立起了顯赫的地位。

3.法拉利

法拉利是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，由於法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低，年產量只有4000輛左右。

4.保時捷

保時捷是世界知名汽車品牌，其生產的保時捷911是迄今為止世界上在賽車中最暢銷的一款。保時捷一直努力將種種可能性與看似不太可能的東西相組合，而今對於跑車而言，「保時捷」無異於一個全球意義上的代名詞。

5.世爵

世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，多項指標採用F1標准。作為知名的極品豪華運動汽車製造商，世爵製造的貴族運動汽車完全依據客戶的需求量身定製。

6.瑪莎拉蒂

莎拉蒂汽車公司是專門生產運動車的公司，在歐洲具有很高的知名度。瑪莎拉蒂運動車在造型設計上，將自己的傳統風格與流行款式相結合，在外觀造型、機械性能、舒適安全性等各方面，在運動車中都是一流的。

7.阿斯頓馬丁

阿斯頓·馬丁原是英國豪華轎車、跑車生產廠。建於1913年，創始人是萊昂內爾·馬丁和羅伯特·班福德。公司設在英國新港市，以生產敞蓬旅行車、賽車和限量生產的跑車而聞名世界。

Ⅳ 私人飛機價值1700萬美元，還有30多輛豪車，C羅的生活有多壕

此前據葡萄牙媒體報道，35歲的C羅一度被困在家鄉馬德拉島，因為他的私人飛機受到西班牙的飛行限制無法從馬德里起飛。好在5月4日，C羅私人飛機飛抵馬德拉島，將他們一家人接回了都靈。

Ⅵ 東京，紐約街頭豪車有杭州多麼

靠，您哪國人？別那麼崇洋媚外，您媽媽沒說過，要熱愛祖國嗎？
您老師沒說過，做人要低調嗎？
您....誒..

Ⅶ 迪拜與紐約哪個牛逼

這兩個沒有可比性 迪拜是個國家錢多 紐約是美國的一個繁華的城市 你問的就像是 有錢的人牛逼呢還是有權的人牛逼呢 望採納

Ⅷ 福建一婦女遭到美國通緝死後百輛豪車送葬，英雄還是狗賊

其實，這個問題描述的是福建的一名女子。對於女子的能力，其實現代人早已經認可婦女擁有不遜色於男子的能力，一句“誰說女子不如男”更是表明了一些婦女的雄心壯志。在上世紀，就有這樣一名女子，雖然很難她的經歷是什麼豐功偉績，但卻深刻影響了許多華人。這就是著名蛇頭之稱的鄭翠萍。

大家在看影視劇的時候，尤其是警匪劇，往往古惑仔尋求潛逃時就會尋找蛇頭的幫助，又比如在古龍小說《陸小鳳傳奇》中陸小鳳便曾經去找了蛇頭幫忙要到了王府的地圖。蛇頭一詞，往往意味著能量很強、信息資源很廣。在2014年的紐約街頭，就上演了電影里的勁頭，很多華人開著豪車來給這個傳奇女子鄭翠萍弔唁。

Ⅸ 曾豪車美女遍布的大西洋城，如今怎樣了

說起美國，大家想到的都是一副繁榮興盛的模樣。美國作為當今世界的第一大國，開創了許多先河，帶動了國家乃至全球的發展。讓人們都為這個國家喝彩，說起這個國家不知道你們所想到的是哪座城市呢？

小編倒覺得，大西洋城作為一座海濱旅遊城市，還是非常值得我們前去遊玩的。不知道你有沒有去過呢？有機會的話，你願意去大西洋城遊玩嗎！