f1與豪車

A. F1賽車和超級跑車哪個速度快

F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，是商業價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在F1上得以最初的實踐的。F是FORMULA的縮寫，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。(其實這是歷史上一個翻譯錯誤，後來就約定俗成了，根本不是什麼表示像數學方程式一樣精確！事實上，數學上的方程式並無「精確」的意思。 正解：Formula在數學領域意為方程式，這也是翻譯錯誤的原因。而在F1中，本意為「規格」，即統一規格的賽車，因級別最高，固稱F1). F1,中文稱為「一級方程式錦標賽」,是英文Formula Grand Prix的簡稱,目前這項比賽的正式全名為——「FIA Formula One World Championship」(一級方程式賽車世界錦標賽). 世界一級方程式錦標賽--英文拼寫為Formula One，簡稱為F1。 是當今世界最高水平的賽車比賽。 與奧運會，世界盃足球賽並稱為「世界三大體育」。年收視率高達600億人次。 我們今天欣賞的F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。 現在F1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，可以說現在的F1世界已經非常健全。但同任何其他事物一樣，F1也有它的起源、發展過程，在前進道路上也有不少曲折。1950年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers』 World Championship），而且一直舉辦到今天。這段時間，是F1穩步發展的階段。 目前F1共有12支參賽車隊，每隊最多參賽2人，每年規劃有17至19站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。 除了大量的特別是與安全、空氣動力學有關的規定外，目前的"方程式"限定是發動機氣缸為8個，總容積為2.4升、禁用增壓器、最小車重605公斤(包括車手及比賽裝備)。從歷史上首次汽車比賽的1894年(巴黎到里昂)到 1900年間沒有出現"方程式"(Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至二十世紀二十年代末單座賽車才出現。 F1賽車 基本介紹盡管英國的汽車雜志《Car》在1960 年代中期使得「supercar」（超級跑車）這個術語正式進入了現代汽車辭典，但他們不是最早使用這個詞的。《Car》的編輯當初用這個術語來形容名噪一時的蘭博基尼Miura，結果也證明這個詞相當貼切。幾乎在同時，大西洋彼岸的《America's Car Life》也用這個術語來形容第一代Pontiac GTO。這些是對該詞最早的使用嗎？據我們所知，這個術語最初出現在關於老爺車Ensign Six 的一則廣告里——那可是在更遙遠的1920年代。 無論如何，對於超級跑車而言，它們是傳奇和夢想的象徵，是出現在無數海報和家中掛歷上的寵兒。它們不等同於那些平庸的運動跑車或者肌肉車：超級跑車必須在加速、剎車和轉彎時都很出色，非凡的外表也必不可少。那麼隨著歲月流轉，這個術語的定義有沒有什麼演變呢？ 30 年前的超級跑車的表現可能如今的豪華轎車就能輕易做到。最高速度被推得越來越高，而0-100 公里/ 小時的加速時間則被壓得越來越短，操控也越來越接近那些專業賽車。沒有改變的是超級跑車在每個時代都令人熱血沸騰的魅力：耀眼的外觀、未來的技術，以及澎湃的聲浪等等。另外重要的一點是，它的海報必須出現在每個時代年輕人卧室的牆上。 超級跑車都是經典車型,每種車型全球也不過幾百輛!擁有它們的人往往是多停在車庫里,當稀有品珍藏. 這些車不是因為在某個國家而出名的,它們都是在全球上知名的.盡管在不同地方調校不同,但是它們也不會因為這樣而在名譽和價格上有任何差異. 況且,如果把這些經典用來收藏,更不會有問題了!不會因地點不同而貶值,也不會因年代久遠而貶值;相反,在任何地方,隨著時代的發展,這些收藏的精品由於稀有而價值不菲的.

B. F1賽車和超級跑車的速度到底哪個更勝一籌

F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，是商業價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在F1上得以最初的實踐的。F是FORMULA的縮寫，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。

超級跑車都是經典車型,每種車型全球也不過幾百輛!擁有它們的人往往是多停在車庫里,當稀有品珍藏. 這些車不是因為在某個國家而出名的,它們都是在全球上知名的.盡管在不同地方調校不同,但是它們也不會因為這樣而在名譽和價格上有任何差異. 況且,如果把這些經典用來收藏,更不會有問題了!不會因地點不同而貶值,也不會因年代久遠而貶值;相反,在任何地方,隨著時代的發展,這些收藏的精品由於稀有而價值不菲的.

C. F1賽車和一般的賽車有什麼不同

車身（BODY）：F1賽車的車身採用碳素纖維增強塑料（CFRP）。這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料。在使用這種材料之後，被稱為無大梁單體結構（Monocogue）的車身基礎部分的重量竟然不可思議地只有30KG。而最後在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之後，整輛F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽車的重量的三分之一左右。
發動機（ENGINE）：根據規定，現在的F1賽車可以使用排氣量3000CC以內的10缸發動機，其最高轉速可以達到每分鍾19000轉，最高輸出功率達到900馬力。由於F1比賽所需要的穩定性，引擎製作的方向不只是單純的高速，更需要適應長時間的高速運轉以及為了得到更好的轉彎性能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設計需求。
懸掛系統（SUSPENSION）：F1賽車的懸掛系統被暴露在車身的外側，這是所有方程式賽車的一個退熱頂。雖然懸掛系統在F1中的功能與市面上銷售的民用汽車相同，但是其較舒適來說更需要的是良好的駕駛性能，這需要讓4個輪胎始終保持與地面接觸行駛。而由於活動更好的空氣動力學效果，在懸掛系統的形狀上，F1也參考了一些飛機的設計。
輪胎（TYPE）：試想持續以200公里以上的速度在路面上飛馳，沒有一款好的輪胎顯然是不行的。輪胎採用高抓地力的軟質橡膠。一般使用的干胎有4條槽，而雨天使用的雨胎則更多且具有向外的排水槽。一般輪胎的壽命在150公里左右，也就是整個賽程的一半。現在F1的比賽中只有兩大輪胎，橋石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供應選擇。兩大輪胎各具備優勢，橋石各方面性能優秀，但是其工作所需要的溫度卻高過米其林，這使得新裝配的輪胎在抓地力上略失優勢，而且足以致命。而米其林各方面相對要略遜一點，特別是雨胎的設計更是被一些車隊指責。
方向盤(STEERING)：F1賽車的方向盤比起一般汽車的方向盤要來得小，整個體積相當於一個A4大小的筆記本電腦。雖小巧，但是其所擁有的功能卻一點都不少。除了可以方便的轉向、不離方向盤來換檔等基本功能外，它更提供了對汽車內各部分的控制按鈕。在這個方向盤上你可以隨時調節汽車空氣燃燒比、牽引力控制調節、與車隊的工作人員進行溝通，甚至還可以控制自己身上的飲料。
剎車系統（BREAK SYSTEM）：F1賽車的剎車系統與一般房車並無多太差異。也是由剎車碟和剎車緩沖器兩個部分組成。不過由於比賽的激烈程度需要經常從300公里的極限降低到80公里的低谷，使得整個剎車系統的工作溫度高達600度，所以整個系統的損耗率也相當之高。剎車碟和剎車緩沖器都有碳纖維材料製造而成，比較起以前使用的鐵和石棉，顯然碳纖維擁有更優秀的穩定性以及相對更輕巧的重量，比起過去的材質，現在整個剎車系統輕了6-8公斤。一個剎車系統的製造周期在3-5個月左右。在比賽中車手可以通過方向盤調節剎車的前後比例，一般是60%在前，40%在後，否則會造成後輪胎鎖死。
車翼（WING）：F1對空氣動力學有著相當嚴格的要求，所以車翼部分至關重要。車翼分前翼和後翼，在F1比賽中，顯然前翼更為重要。因為它的位置，它控制著空氣在賽車其餘部位的流動。對於車翼的使用國際汽聯也有著嚴格的尺寸規定，前翼的直徑不能超過1400毫米，深度不超過550毫米，高度不超過200毫米。但是前翼的翼面數量卻不想後翼要被限制在兩片。前翼的材料是碳纖維製成，雖然堅硬到不會由於空氣動力受損，但是卻十分容易碰撞破裂。特別是因為其位於前輪的前面，所以在起步與超車的時候特別容易因為互相碰撞而造成前翼損壞而不得不去維修站更換。後翼的作用十分簡單，只是牢牢地將車身抓在地面上。國際汽聯規後翼的製作必須遵守1000毫米寬，350毫米長，200毫米深的范圍。它也必須擁有足夠的強度，必須能夠承受1000牛頓的重力測試。針對不同的場地，車隊一般具高、中、低三種不同下壓力的後翼存在。
很復雜的

D. WRC這項賽事裡面的車感覺都沒有什麼豪車啊為什麼還那麼有吸引力，為什麼不開牛車

你說的是超級跑車和豪華轎車吧……
那我告訴你為什麼這兩種車不能參加拉力賽。
豪華轎車，我想這個道理你懂得，沒有誰開著勞斯萊斯去跑比賽的，那種車類似於坦克肯定在賽場上被瘋狂套圈。
超跑，超跑是可以參加比賽的，但不是拉力賽而是場地賽。場地賽的地面很平整，而超跑往往是低底盤追求速度的，但是有個前提，路況要好。
拉力賽的舉辦地點一般都在野地，路況很差，基本上就是砂石或者泥土路面，在這種環境下，賽車的動力反而倒是次要的，最重要的是賽車的操控性。在這種環境下，短軸距的小車往往是最受歡迎的。而跑車反正跑不起來，豪華轎車就算是把裝甲拿掉，那個軸距基本也是屬於轉不過彎來的。
歷數各屆拉力賽冠軍車，很少有軸距超過2700mm的。
當然有一個拉力賽除外，那個拉力賽已經不能算是嚴格意義上的競速拉力賽了，那就是達喀爾。但是達喀爾裡面是有所謂的豪華車參賽的，大眾途銳就是。當然那是專門用於比賽的版本了。

E. 求··F1賽車和F2賽車的區別

1、賽車的氣缸的容量：

F1賽車一級方程式：規定發動機氣缸容量3.5升。

F2賽車二級方程式：規定發動機氣缸容量3升。

2、賽車的馬力：

F1賽車一級方程式：650馬力以上。

F2賽車二級方程式：475馬力以上。

(5)f1與豪車擴展閱讀：

世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship），簡稱F1，是由國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育盛事」。

二級方程式（Formula Two），簡稱F2，是方程式賽車比賽的一種。它曾於1985年被F3000賽車所取代，不過國際汽車聯合會（FIA）2008年宣布2009年世界二級方程式錦標賽將重新回歸。賽事的目標是建立一個低成本的系列賽，以使得年輕車手有機會在最高等級的汽車運動中進行比拼。

F. F1賽車和勒芒賽車哪個更快

f1賽車更快一些。汽車比賽是當今非常受關注的體育盛事，然而有許多的賽車發燒友困惑一個問題，現代F1賽車和勒芒賽車跑起來到底誰更勝一籌，而真實情況是f1賽車的確沒有在勒芒賽道上真真切切比賽過，讓我們的結論的確缺乏了一些有力的數據說服，F1賽車和勒芒賽車到底誰更快，筆者和大家來探討和論證一下.

有數據表明真正跑起圈來，在同一賽道F1比LPM1賽車快14%還要多。極速也是F1領先，大家注意車身只有600kg重卻被將近1000馬力的東西拖著想想可怕，尤其是F1車的優勢在於極高速過彎，以及100-400的加速飛飆，因為F1可以200km時速下獲得將近1噸的下壓力，從理論上講完全可以在天花板上賓士的怪物；除此外F1 0-100km提速僅2.8秒以上，但是100-200km時速在2秒以內，LMP使出吃奶的勁也做不到。由此說來還是f1快.

G. 超級跑車和F1賽車之間的差距在哪裡

1、極強的動力。
我們所說的動力並不是說絕對的功率有多大，而是功率/質量比。有鑒於無數菜鳥極端崇拜Bugatti Veyron，就拿它說事了。
Veyron的車重約為2t，功率1001馬力，算下來是500馬力驅動一噸車體。
一輛F1賽車，功率是機密數據，但是一般認為在900HP左右，但是車重，10年的數據是在620公斤左右。那麼算下來驅動1t車體的馬力遠遠大於1000。這就是為什麼F1可以跑的非常快。其根本就在於下面的一點。
2、超輕的車體
現在的摩登超跑一般都喜歡炫耀技術，加上一大堆什麼亂七八糟的自動變速箱、ABS、可調整懸架等等等等……上世紀90年代中期的那一票以McLaren F1為首的真正的超級跑車是沒有這些東西的。F1賽車，當然更不可能有。再加上F1設計的時候幾乎是為每一克重量在絞盡腦汁壓榨重量。當然這種壓榨的後果就是F1的壽命不可能和跑車相比。跑車可以跑十年，F1隻能跑1000公里引擎就差不多了，輪胎和變速箱的壽命都短得可怕（還貴得要命）。
車身，F1全部採用碳纖維組件，懸架也不例外，而超跑……再不濟懸架要用鋁的吧，Aston Martin One-77那種很水但是很貴的跑車號稱「全手工打造全鋁車身……」可想而知鋁制車身和全碳纖維的車身有多少重量上的差距了
3、完美的重量分布
F1沒有頂篷……為什麼，降低重心
F1底盤很低，為什麼，降低重心
因為這一切，F1的重心低到了不能再低的地步，跑起來自然可以撒丫子跑，因為穩當么
4、超強的下壓力與超強的抓地力
F1跑起來之後可以產生車重2倍以上的下壓力，再加上F1使用的熱熔胎抓地力員遠強於跑車，因為那種輪胎在半熔融狀態下相當於是把車子黏在地上，抓地力相當大（當然磨損也很可觀）。
……%……等等等等
總之F1的設計，就是為了讓他在賽道上與同樣是速度怪獸的其他車隊的車子去競爭，在規則允許范圍內，它除了速度，其他的一切的一切，完全不加以任何考慮。試想以這樣一種追求瘋狂速度的設計理念打造出來的瘋狂的車，哪輛車能夠在賽道上幹掉它？
F1所追求的並不是像Veyron那樣的數據狂跑車炫耀的100加速多少秒極速多少公里，而是極強的過完能力。
一般的跑車，過彎加速度1.2G就算是相當不錯的表現，比如FXX，過彎加速度1.6G已經被稱之為不可思議，而一輛F1賽車，過彎的極限加速度可以達到5G甚至更高。這就意味著在彎道下它比跑車要快得多。而當今的賽道，大多數都是彎道……
最經典的例子是Nordscheleife。
我在NFS13裡面跑出的極限是7分10秒，但是在F1C裡面，使用的還是FIA GT所使用的最長的賽道布局，一輛F2007可以跑到5分半。差距太大了

H. F1賽車與F3賽車有什麼不同

1、發動機氣缸容量：

F1一級方程式：規定發動機氣缸容量3.5升。

F3三級方程式：規定發動機氣缸容量1升.

2、馬力：

F1一級方程式：650馬力以上。

F3三級方程式：175馬力以上。

(8)f1與豪車擴展閱讀：

三級方程式賽車又稱為F3，使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車，外形與一級方程式賽車相類似，但體積比較細小，最低質量為455kg、配備4氣缸、工作容積為1.0L的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約125kW。

著名賽事有福特、歐寶、雷諾方程式系列賽。大眾方程式錦標賽也屬於這一系列。F3賽車的動力也很強勁，而且它和F1使用同樣的賽道。所以。世界上也有不少車手是從F3跨過F3000而直接進入F1的，例如：遠的有巴西車王塞納，近的則有特魯利和巴頓。

I. F1跑車和普通跑車的區別

F1就是一級方程式賽車，F3就是三級方程式賽車！而現在沒有F2，在很久以前就停止了F2的比賽！不過，最近國際汽聯放出消息，有可能恢復F2的比賽！
F1和F3有很多區別！最大區別就是賽車的不同！F3的賽車可以看做是F1的初級版本！動力各方面都不如F1！包括賽車研發費用都是不能與F1相比的！在車隊上也有很多不同！F3大多都是汽車集團搞的！想「寶馬方程式，雷諾方程式」等都是F3的比賽！是用他們汽車廠商研發的賽車比賽，車手來自各個國家！商業味道也沒F1濃！F3是車手們進入F1的門檻！像在F1出名的車手都是在F3出類拔萃的！當然，除了萊科寧是直接跳入F1，沒有參加F3和F3OOO就進入了F1！F3000像是F3的升級版本！在F3出名的就進入F3000！形式跟F3差不多！
而上面說的GP2隻是賽事里的一個賽車級別！跟F3，F1沒有任何關系！
F3是F1車手的搖籃！F1是世界最高級別的賽事！

J. 跑車與f1賽車比較

當時是F1更貴、更快。F1屬於為比賽特製的特殊賽車，F1是不能隨便買到的。而跑車屬於民用車，只是相對於轎車、SUV等等其它車快一些，在一些跑車品牌的4S店就能買到。