柴油機摩托車價格

⑴ 有柴油機為動力的摩托車嗎

只有2沖程的也就是汽油和半合成機油混合動力，還有就是4沖程的純汽油，
柴油機內燃機的一種，其中被壓縮至足夠高溫的空氣，將噴射至汽缸內的燃料點燃，燃氣在汽缸中燃燒同時膨脹推動活塞。柴油引擎將儲存在燃料中的化學能轉換成機械能，可用作貨車、牽引機、機車和船舶的動力。柴油引擎與其他內燃機（如汽油發動機）的區別在於∶後者是將空氣和汽化或氣態燃料的易燃混合物引入汽缸並適度壓縮後用電火花點火，而前者不使用點火系統，所以常稱為壓縮點火發動機。柴油引擎的燃料是等級且未精煉的。它的缺點是初始費用高和單位馬力重量較大，造成空氣污染、運轉噪音和振動等 小型交通工具上是不會使用的。

⑵ 150摩托車發動機和八匹柴油機哪個有勁

8匹的柴油機換算功率是6kw
而普通的150摩托車發動機功率一般有8kw以上，也就是約10.6匹
所以說摩托車輸出功率會比較大，但是柴油機的扭矩比較強，爆發力會比摩托車發動機好。
假如說分別用柴油機和摩托車發動機來驅動的話，柴油機驅動起來，提速快，爆發力強，但是極速不高。摩托車雖然提速差一點，但是極速就高一些

⑶ 有沒有柴油發動機的兩輪摩托車

兩輪摩托屬於輕載高車速車型，汽油機是最佳的動力方案，省油，提速快，特別適合高速運轉
柴油發動機屬於重型發動機，專門用於大型重載車型，如卡車，渣土車，這種車子的特點在於最高車速不高，但需要拉重物，啟動時能提供足夠的扭力。
所以摩托車不會選擇柴油發動機，而且國內很少有人生產這種摩托上用的柴油發動機，改裝起來相當困難。
不建議改裝，另外汽油機是不能改裝成柴油機的，兩者運轉機理不同，就像雞和鴨，雖然同屬家禽類，但不能互配，更不能互換。

⑷ 摩托車發動機真可以達到一萬兩千轉柴油機一般是多少,汽油機呢<三個問題啊!>

比賽級別的的摩托1萬2千到1萬5千這樣。你說柴油機是指我們常見到的貨車嗎？那樣的就5，6千。。還是拚命的踩，汽油機，你說跑車的話極限也就8千到9千轉。。一般家用嬌車5到6千轉

⑸ 24馬力柴油機三輪摩托車那有賣

我要賣單缺24馬力價格

⑹ 那裡有賣柴油機摩托車的

柴油機體積大，相同功率的柴油機重量比汽油機重，因此柴油機很少應用在摩托車上。

⑺ 購摩托車

蘭色是小車車牌（包括小噸位的貨車）
黃色是大車或農用車用的車牌及教練車車牌，還有新產品為定型的試驗車。
白色是特種車車牌（如軍車警車）
黑色是外商及外商的企業由國外自帶車的車牌。

【新購摩托車的磨合】
新購或經過大修過的發動機的車，由於各配合零件的表面不可能加工到完全理想的狀態，相互位置度也存在一定的偏差，所以在新車初始的100km摩合行駛期間。各運動件相互劇烈磨擦，強烈發熱。如不注意使用，就有可能使磨擦表面產生損傷，摩托車的性能及壽命將受到嚴重影響。 因此應做到： 控制車速，嚴格按使用說明書規定的不同車速進行摩合。 （2） 控制過載，摩合期內控制載荷在車子最大載重的三分之二以下，並選擇在較好的路面行駛。 （3） 控制行駛時間，避免發動機長時間運轉。 （4） 勤換機油。使磨合過程中的金屬屑及時被帶走。建議在磨合期內更換三次機油。
【潤滑油的更換及過濾器的清洗】
將發動機預熱，熄滅後旋開放油螺塞，踏動反沖起動臂數次，以助殘油完全排出。然後取出過濾網放入清潔滌油中清洗，隨後將其裝好，注入新的潤滑油，測定方法是：發動機怠速運轉2-3分鍾後再檢查油麵是否在油尺寸上、下刻線間。
【空氣濾清器的保養】
摩托車在行駛一段路後，空濾器殼體內積存許多灰塵和異物，濾芯表面還將粘附大量灰塵，這些灰塵將濾芯的孔堵塞，使進氣量減少而造成混合氣過濃，導致發動機性能下降，因此在正常情況下，每行駛2000-3000公里要清洗一次濾芯。濾芯的材質、結構不同，其保養方法不一樣，對泡沫濾芯的保養，要將其浸入汽油輕輕捏洗，清除灰塵和異物，再把泡沫中的汽油擠壓出來，然後將清洗後的泡沫浸透機油，將多餘機油擠壓或甩干，讓其稍微帶油即可安裝。對紙質濾芯的保養，要用毛刷刷去濾芯表面的灰塵，用壓縮空氣從里往外吹，達到除塵的目的。
【化油器怠速的調整】
（1）、起動發動機並進行預熱5-10分鍾。（2）調整怠速螺釘，把怠速調整到說明書的規定轉速值（1500轉/分），按順時針方向轉動螺釘，怠速增加，按逆時針轉動怠速減少。（3）、調整怠速微調螺釘。先順時針轉動微調螺釘，直到無怠速；再逆時針轉動微調螺釘，也直到無怠速為止。將該螺釘置於上述兩極限位置中間。以得到最佳混合比，如怠速有所偏高或偏低，則再將怠速螺釘進行調整，值得注意的是：怠速微調螺釘，在出廠時已調定，請勿輕易調整。
【驅動鏈條的保養及調整】
檢查驅動鏈條的磨損情況，注意鏈條松緊度的調整：擰松後輪軸罩母和驅動鏈調節器鎖緊螺母按相同的調整量轉動調節器，要求左右兩邊的調節器應處於同一刻標，再檢查鏈條的松緊度。
【潤滑油的選用】
（1） 根據機型選用。根據所駕駛的摩托車發動機是二沖程還是四沖程機，選用相應的二沖程或四沖程汽油機油。 （2） 確定其質量等級。根據所駕駛的摩托車發動機排量、機型，選擇相應等級的機油。我公司四沖程車應選QE級或以上級的機油。一般排量越大、負荷越大，對潤滑油的等級要求越高，不論哪種機型，都不能只從價格出發而選用低級、劣質油，否則因小失大。 選擇合適的粘度等組，潤滑油的粘度根據不同地區和氣溫的變化選用，下圖介紹在不同氣溫下推薦的潤滑油牌號，若一時難購15W40QE級，也可用變通10號機油代替（僅限應急選用）。

保養要求

摩托車在使用過程中，各零部件不可避免地產生不同程度的松動和機械磨損，若不及時進行保養，不僅會降低摩托車的動力性、經濟性、行駛可靠性及耐久性，而且還有可能造成車輛的機械和交通事故，影響到人身安全或車輛使用壽命。因此，駕駛員必須按時對摩托車進行正確的技術保養。

通過技術保養可以使摩托車外表清潔干凈，技術狀態完好，保障行駛安全，降低燃油消耗，減輕零部件的磨損。通過保養還可以及時發現故障隱患，做到防患於未然。因此車輛的保養實際上是一種預防性的檢查修理制度，以使摩托車發揮出最高效能，為人們的日常生活和四化建設服務。

摩托車的技術保養的具體要求：
1、保持發動機清潔、不漏氣、不漏油、不過熱、容易起動，有良好的加速性能和動力性能，無異常響聲。
2、保證離合器握把靈活，分離徹底，結合平穩可靠，不打滑，不過熱，無不政黨響聲。變速手柄或變速操縱桿靈活、准確，換檔時無異常雜音。油門轉把靈活可靠，減壓閥操縱手把工作靈敏。
3、轉向和制動機構操縱輕便，制動效果符合標准要求。解除制動時，制動蹄能自動復位，無磨擦聲，整車滑行距離長。
4、前後減震裝置工作平穩可靠。輪胎氣壓正常。各電器元件工作正常，儀表、車燈、喇叭等裝置齊全，性能良好。
5、全車連接緊固可靠，無松動現象。無漏氣、漏油現象，整車外表干凈整潔。
6、各潤滑點潤滑充分。
7、蓄電池清潔完好，固定可靠，電解液比重和液面高度適當。
8、隨車工具和備件齊全，無損壞或銹蝕現象。 <回頁首>

保養項目分類

摩托車保養項目指的是車輛保養時的具體操作部位或機件。不同的保養周期安排了不同的保養項目，不同的保養項目構成了不同性質的保養。

摩托車技術保養共分為三類：

1、走合保養：這是車輛出廠後最初使用1000公里後所進行的一種全面檢查性質的新車磨合期的保養。

2、例行保養：摩托車的例行保養是各級各類保養的基礎， 是屬於每日必須堅持進行的習慣性保養，即以清潔、檢查及排除一般性故障為主的保養。

3、定期保養：這是恢復使用性能的保養，根據車輛的行駛里程安排不同級別（亦稱不同項目），如定期一級技術保養，定期二級技術保養。 <回頁首>

摩托車保養周期的具體規定

摩托車在使用一定時間（諸如1日、1月、半年）或行駛一定里程（如1000公里、4000公里、8000公里）之後 ，對車輛進行一次全面的綜合檢查、調整、緊固、潤滑、清潔或更換等項目的保養作業。 這種按時間間隔或按行駛里程間隔作出的具體規定稱為保養周期。

例行保養以「日」為時間間隔，作為保養周期。

走合保養和定期保養以行駛里程間隔作為保養周期，具體里程無嚴格規定，一般來說，走合保養。出廠後最初使用1000公里後進行。定期技術保養為第行駛4000公里後進行一次一級保養，每行駛8000公里後進行一次二級保養，隨摩托車使用期的延長，可適當縮短保養周期。 <回頁首>

摩托車保養作業規范的中心內容

一般來說，我們都為自己的產品提供了較祥細的檢修、保養使用說明書或維修手冊，以幫助使用者熟悉和掌握車輛保養的基本方法。在這些基本方法當中主要包括：檢查、調整、緊固、潤滑、清潔、添加、更換等操作，這些操作是構成保養作業規范的中心內容，通常稱為保養作業中心。

1、檢查:按照車輛說明書規定的項目及技術要求，檢查車輛各部機件有無異常現象，利用儀器儀表或目測手段進行判斷，對照有關數據直接對比，使用手工具、量具進行校準等都屬於檢查范圍的基本操作。

2、調整： 在檢查的基本上，對車輛某些示符合規定要求的機件所做的調節、整理性工作，通常主要指零件配合間隙、零件錯位、零件變形等通過不復雜的操作，可以使零件恢復原位、原形、原規定配合間隙的工作范圍。

3、緊固： 將車輛各結合部位的螺栓、螺絲、螺母，使用手工具並按照規定的扭矩旋緊，避免松動使之結合牢固的一種作業內容，通常稱為「緊固」。

4、清潔： 凡屬於要求工作環境必須保持干凈整潔的機件和部位。避免由於塵土、臟物、金屬碎屑、油跡、積炭等堆積而發生管路堵塞及車輛性能下降等故障，所採取的清理手段都是清潔作業規定范圍，通常清理手段包括：清洗、清除積炭、清潔擦拭、清潔整理等操作。

5、潤滑： 對於車輛上各部運動機件，包括轉動機件，擺動、往復移支、滑動、振動等機件，為減少活動件表面的刮傷、磨損、變形，同時也為降低摩擦阻力，使機件運轉靈活，必須在這些機件表面塗沫或噴刷一層潤滑油脂。根據機件不同的運動性質和工作環境的優劣採用不同的潤滑油及潤滑方法。這咱對機件進行加註潤滑的作業與操作稱為潤滑。

6、添加、補充、更換： 對於車輛保養過程中所做的諸如補充加註潤滑油料、冷卻水、電解液、燃料等，以及對損壞或變質的油料、零部件必須棄之，並更換新油料或新零部件的作業內容，簡稱為添加、補充、更換。

目前摩托車動力裝置採用的都是內燃機機。人們對使用柴油為燃料的發動機習慣稱為柴油機，而對使用汽油為燃料的發動機就稱汽油機。由於汽油機具有重量輕、體積小、噪音、振動小、起動容易和造價低廉等優點，所以摩托車普遍採用汽油機作為其動力裝置。

"發動機"從字面上講可以理解為產生動力的機械，根據能量轉變的方式不同，可分為電力機（電能→機械能）、水力機（水能→機械能）、風力機（風能→機械能）、原子能發動機（原子能→機械能）、熱力機（熱能→機械能）等。熱力機又可分為外燃與內燃式，摩托車發動機就是熱力機的一種。

摩托車發動機就是將進入氣缸中的燃料混合氣點燃使其燃燒所產生的熱能變為機械能，並由曲軸將動力通過傳動機構傳給摩托車後輪而變為車輛行駛動力的機械。

◆發動機可為二沖發動機和四沖程發動機。

二沖程發動機：凡發動機曲軸每旋轉一轉，即活塞下下往復運動兩個行程而完成一個工作循環的發動機。

四沖程發動機：凡發動機曲軸每旋轉兩轉，即活塞上下往復動動四個行程而完成一個工作循環的發動機。

工作循環是指發動機由進氣、壓縮、燃燒膨脹（做功）、 排氣行程所組成的工作進程。發動機完成一次進氣，壓縮、做功、排氣的進程稱為一個工作循環，也稱一個周期。 ① .幾個主要名詞解釋

A、止點：活塞與曲柄連桿總成相連，活塞在氣缸中有上下兩個極限位置，上極限位置叫上止點它與曲軸中心線距離為最大。下極限位置叫下止點，它與曲軸中心線距離為最小。

B、活塞行程：活塞由上止點運動到下止點的距離稱為行程，也稱為沖程。

C、 氣缸工作容積：活塞運動一個行程氣缸中所掃過的空間。

D、 燃燒室工作容積：活塞在上止點時，活塞頂部與氣缸蓋中央燃燒室頂部所組成的空間。

E、 氣缸總容積：氣缸工作容積與燃燒室工作容積之和。

F、 壓縮比：發動機的一個重要結構參數，它直接影響發動機功率。

壓縮比（ε） = 氣缸總容積/燃燒室工作容積

= 1+氣缸工作容積/燃燒室工作容積

一般情況：

柴油機：ε=14～20

汽油機：ε=6～10

②．二程沖和四沖程發動機工作原理

A、二沖程發動機的工作原理

活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作過程，屬於活塞往復運動的第一個行程。活塞由上止點向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬於活塞往復運動的第二個行程。 當活塞由下止點向上止點運動而全部關閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時由於活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內壓力下降而形成真空度，當曲軸箱的真空度達到一定程度時，簧片閥自動開啟，經化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內。當活塞繼續向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功。活塞由上止點向下止點運動時，曲軸箱內的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關閉，此時進入曲軸箱內的可燃混合氣開始被預壓縮。當活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當活塞再繼續下行至換氣口開啟時，曲軸箱內被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，並驅使氣缸內的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發動機便完成了一個工作循環。

B、四沖程發動機工作原理

第一行程-------進氣行程：活塞在上止點前某一規定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規定的曲軸轉角時關閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續通過進氣門吸入。當活塞行至下止點後某一規定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束。

第二行程-------壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處於關閉狀態，此時氣缸內的可燃混合氣開始被壓縮。

第三行程-------燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規定曲柄轉角時，火花塞電極間發出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅使曲軸旋轉而作有用功。

第四行程-------排氣行程：在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一規定曲軸轉角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續旋轉，並推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點後某一規定曲軸轉角，排氣門被關閉時終止。

③．二沖程發動機的優點和缺點

A、 優點：

*每轉一轉爆發1次，因此旋轉平穩。

*不需要氣門，零部件少，所以保養方便價廉。

*往復運動產生的慣性力小。振動小、噪音低。

*與四沖程發動機相比，轉速相同時功率大。

*與四沖程相比，有倍的爆發力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為1.7）。

B、 缺點：

*進氣排氣過程的時間短，所以燃油損失大。

*在氣缸壁的一側有氣口，活塞環接觸到這里易於磨損。

*由於排氣口在氣缸上，所以易於過熱。

*慢速不穩定。

*潤滑油消耗多。

④.四沖程發動機的優點和缺點

A、優點：

*進氣、壓縮、膨脹（爆發）、排氣各過程各自單獨進行，因此工作可靠效率高，穩定性好。低速至高速的轉速范圍大（500～1000rpm以上）。

*不存在二沖程發動機那樣的竄氣迴流損失，燃油消耗率低。

*低速運轉平穩，依靠潤滑系統潤滑，不易過熱。

*進氣過程、壓縮過程時間長，容積效率、平均有效壓力高。

*熱負荷比二沖程發動機小。不用擔心變形、燒蝕問題。排量大，可設計成大功率發動機。

B、 缺點：

*氣門配氣機構復雜，零部件多，保養困難

*機械噪音大

*由於曲軸2轉爆發1次，所以旋轉平衡不穩定

摩托車的駕駛
(1)讓發動機升溫。在熱、冷發動機起動後，未施加負荷或運轉前，要讓發動機有足夠的怠速運轉時間，這樣可使潤滑油流到發動機的所有重要部件上。
(2)發動機處於怠速時，先提起離合器握把，腳踏變速板，將變速桿踏進第1檔。
(3)讓速度逐漸增加，慢慢釋放離合器握把。讓這兩個操作配合起來，保證穩步起動。
(4)當摩托車進入平穩向前行駛時，將發動機轉速減慢，握起離合器握把，並踩壓變速踏板，使其進入第2檔。支變化其它檔速亦以同樣方法進行。
(5)讓節氣門和制動器緊密配合，穩步減慢速度。
(6)前輪制動和後輪制動要同時操作，不要用力過猛致使輪子制動太緊，這樣會減少制動效能，難於控制摩托車。

⑻ 我想選購柴油機的三輪摩托車，請問下什麼牌子好點還有，單缸與多缸的區別重點在哪裡

買摩托車最好還是買差不多的，價格其實是次重要的，如果買到不好的再便宜也沒用，還得經常維修什麼的，建議選好車型、廠家。對廣大消費者來說，使用普通車型最好選大企業的產品，所以認准有品牌的買還是 有保障的，以下這些品牌的摩托車還不錯，建設

⑼ 力帆110彎梁摩托車曲軸價格

一、什麼是曲軸
1、曲軸是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出。還用來驅動發動機的配氣機構及其他各種輔助裝置。
2、曲軸組成：主軸頸——用於支撐曲軸。全支承：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個。強度、剛度好，減小了磨損；柴油機和大部分汽油機均採用。非全支承：曲軸的主軸頸數少於或等於氣缸數。載荷較大，縮短了曲軸的總長度。曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。曲軸常見損傷：軸頸表面拉傷、燒蝕 曲軸的彎曲或扭曲變形，裂紋甚至斷裂。

二、彎曲和扭曲的原因
（1）主軸承間隙過大，發動機在爆燃或超負荷等沖擊條件下工作，使曲軸過分振動。
（2）少數氣缸不工作或工作不平衡。
（3）各道主軸承蓋的松緊度不一致，使曲軸受力不均。
（4）氣缸體主軸承座孔同軸度偏差。
（5）操作不當，拖帶掛車時起步過猛。
（6）曲軸存放不合理，長時間橫放無支撐。

三、損傷檢查
1、磨損使用外徑千分尺。
2、裂紋的檢驗
（1）滲油敲擊法：將清洗干凈的曲軸放在煤油中浸泡，再把曲軸取出擦凈，表面撒上白粉，然後用手錘沿軸向敲擊曲軸非工作面，白粉中如有明顯裂紋狀油跡出現，則該處有裂紋。
（2）磁力探傷法：藉助探傷儀將零件磁化，在零件可能產生裂紋處撒些磁粉，當磁力線通過裂紋邊緣處時，磁粉將會吸附在裂紋處，從而顯現處裂紋的部位和大小。

四、曲軸的修理
曲軸軸頸的圓度和圓柱度誤差超過0.01～0.0125mm時，應在專用的曲軸磨床上進行磨削加工。曲軸的徑向圓跳動量，一般不超過0.04～0.06mm。若超過0.10mm，則需加以校正。
方法：冷壓校直法，敲擊法
裂紋：磁力探傷法，浸油敲擊法。
1、曲軸裂紋的修復
裂紋發生在非受力部位或裂紋不會延伸時，可予以修復。曲軸裂紋在曲柄臂與軸頸等受力部位時，應更換新件。
2、曲軸彎曲的校正：表面敲擊法：對於彎曲量不大於0.30-0.50mm的曲軸適用此法。可用球形手錘和風動錘進行。

⑽ 最便宜的柴油摩托車是什麼

農用三輪貨運摩托車最便宜。目前國內還只有那種摩托車是用柴油機的。