中國車價格

『壹』 國內車保價格是多少

你好，通過你的描述來說，車輛後期保養費用的話，這個是根據您的車輛行駛情況來看的，不同的維修項目價格是不同的，一般來說10萬左右車做比較，在4s店做一些基礎保養的話，費用大概在四，五百塊錢左右。
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『貳』 中國汽車價格的構成

幾乎一半稅（100%），25%是關稅（國際通行標准），其他就是些海關等相關部門與銷售商分級倒手的「利潤」了。

『叄』 在中國 汽車價格貴嗎

在中國國產車的價格還算可以，不過進口車就不便宜了，關稅特別厲害，100萬的車關稅都要30萬左右，中國的汽車行業正在處於上升期，由於中國的汽車行業起步比較晚所以和發達國家還是有一定距離的，但是我相信在不久的將來，我們一定能超越外國的，希望我的回答對您有幫助！

『肆』 為什麼中國的汽車價格那麼高

造成中國汽車價格高的原因主要有以下幾點：
1、流通成本
這個流通成本包括，繁多的配件運輸費用。中國的收費站比肯德基的廣告都多。汽車配件的運輸、成品車型的物流運送到4S終端，都要花費不菲的物流費用，這些最終都要由消費者買單。
2、身份標識
這個大家也明白，在我國，汽車絕不是代步工具那麼簡單，更多時候，它要扮演一個身份地位的標識角色。買一款車，就是彰顯自己品位和地位的目的。我此前寫過，我國的部分汽車消費行為，是一種「有閑消費」，有錢，一是靠不勞動來表現，二是靠工具。汽車，在中國最初的叫法是「轎子車」。轎子是古代官老爺有錢人的交通工具，可見這種文化暗示還在支配、影響著我們現在的購車行為。當然，對有錢人來說，這些都是無可厚非的。不過，這種消費心理被有些汽車廠家所利用，北大經濟學教授鄭也夫先生說過，消費就是消費者與賣家市場的合謀。什麼意思呢，老話說就是一個願打一個願挨。你喜歡面子，不在乎里子，那麼我就給你面子（我牌子口碑硬）。這個因素對某些品牌車價的抬高不無作用。
3、價格體系
我國汽車市場發展還不成熟，政府的價格監管體系更是不完善，前一陣還煞有介事的拿進口豪車開刀，各種原因大家都明白，此處不多說。臨走多說一句，還有設計專利問題，山寨層出不窮，政府偏袒國內企業，看著是好意，其實對自主來說，是助紂為虐。
4、中西合資利潤疊加
在我國，合資車企都是國有企業和外資企業共同控股。這樣一來，同一款車就得分出兩份利潤來，你拿一份，我拿一份。這與一款車在它的本國直接銷售來說，多出了一份利潤。利潤從哪裡來，消費者最終買單。
5、汽車角色的不同
在中國和發達國家，汽車扮演的角色不一樣，這點前面也提到過了。在我國是面子身份的象徵，在歐美發達國家，汽車的角色更多帶有使命屬性，就是代步工具、生活工具。高度發達的汽車工業和相對便宜的價格和高收入，讓汽車在他們那裡擁有起來比較容易，所以其身份象徵意義被削弱和淡化了。汽車逐漸成為一種和日常消費品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺（追求意義上的稀缺），也就不那麼昂貴了。
希望這個回答對你有幫助

『伍』 為什麼國內車價格貴

進口車如果都和國產的車一樣的價格了國內的企業吃什麼,國家吃什麼.我看進口車的價格高主要還是國家控制進出口貿易額.和保護民族產業吧的關系吧.

『陸』 中國最好的車是什麼，價格是多少

勞斯萊斯和蘭博基尼比，勞斯萊斯按最貴的價格和蘭博基尼最貴的價格比，蘭博基尼貴些，勞斯萊斯2800萬左右，蘭博基尼3200萬左右，不按最貴的，按一般，都是勞斯萊斯好一些！他們比起來，還是選蘭博基尼吧，因為樓主說的是最好的車，就應該按照最貴的車啊！

『柒』 為何中國汽車價格那麼貴呢

昨天CBN刊發《銷量全球第一背後：中國車價仍遠超美國》，引發了消費者對中國車價奇高的熱烈討論，眾多網媒上跟帖無數，剛花23萬多元買了一輛凱美瑞轎車的武漢汽車維修廠老闆李先生，在得知這車在美國只要2萬多美元，摺合人民幣不過15萬元時，也忍不住反問CBN記者：「中國不是人力成本和原材料比美國便宜很多嗎？為什麼凱美瑞在中國比美國還貴這么多？」

其實，中國售價普遍在20萬元以上的中高級車，在美國售價多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或賓士，在國外輕而易舉。50萬元，幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括賓士S系列部分車型和寶馬7系。

不僅僅中高級車和豪華車，在中國處於入門級的中級車售價也高於美國。豐田2009款卡羅拉美國售價為1.5萬美元~1.99萬美元，摺合人民幣10萬~14萬元。而在國內，卡羅拉售價為12.78萬~19.28萬元。越野車方面，豐田FJ Cruiser特別版在美國售價為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬~21萬元。國內僅有一款FJ Cruiser在售，售價為45萬元。

「中國的車價大部分是由競爭關系決定的，成本只是其中一部分因素。」汽車專家賈新光對CBN記者表示。相對於歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。「一個市場運作得久了，相對會比較透明，價格也會穩定。」

標准普爾公司2008年報告稱，中國國內汽車製造商平均運營利潤率為30%~35%。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。

以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、賓士和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、賓士和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。

中國的中高端車領域存在著類似的情況。在2007年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場的大部分份額。凱美瑞上市後，該區間競爭加劇，售價開始出現下滑。

另外，技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的「學費」。

昨天，CBN記者就上述問題采訪豐田(中國)公司時，對方回復稱：「去問合資公司，豐田(中國)沒有定價權。」凱美瑞的生產廠家廣州豐田則不願談中國車價超過國外這一問題，稱「應采訪豪華車」。

除了競爭關系外，國內多家汽車公司表示，中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。

華晨寶馬一位人士昨天向CBN記者表示，中國的寶馬之所以比美國價格高出許多，「主要是來自海關的稅收及政策因素」。以售價116萬元的寶馬740Li為例，從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為25%的進口關稅，排量3.0升以上徵收的25%消費稅，消費者購車時9%左右的購置稅。其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為「進口關稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元」，共計48萬元。

國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費。

國內一家合資汽車公司內部人士昨天對CBN記者表示，該公司在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。

一位不願透露姓名的汽車業內專家表示，由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。

『捌』 我想知道中國所有中低端汽車品牌車型的大致售價

凱越 旅行車1.8MTLE 9.48萬 北京鴻祥奧泰
眾泰2008 1.3L時尚版 5.49萬 北京機電
駿捷 1.8手動舒適型 8.98萬 北京華森
RIO(銳歐) 1.4GL 6.43萬 北京和平
福美來 1.6L海福星手動標 6.45萬 北京天創合源
賽拉圖 07款1.6L手動GL 8.10萬 北京奧傑汽車
羚羊 新羚羊標准型 4.45萬 北京德眾嘉業
賽拉圖 07款1.6L手動GL 8.08萬 北京世都商貿
比亞迪F3 白金版1.5L豪華型 6.85萬 京利汽車
派力奧 1.5GX(CD)靚彩版 5.28萬 北京大正汽貿
駿捷 1.8手動舒適型 8.75萬 北京天晟汽車
捷達 捷達夥伴CiX-P 6.90萬 北京海通興業
凱越 06款三廂1.6LX 8.28萬 中大盛興
威志 CA7130DLX 5.18萬 北京盛世
驪威 1.6GSAT 9.66萬 北京通產汽貿
桑塔納 基本型(計程車版 6.10萬 北京頂成汽貿
比亞迪F3 白金版1.5L豪華型 6.85萬 遼京亞利
駿捷 1.8手動舒適型 8.96萬 北京百車
A5 A516實力型 5.97萬 遼京汽車
伊蘭特 07款1.6GL手動舒 8.28萬 北京華奧
自由艦 1.3L標准版 4.28萬 北京旺達
RIO(銳歐) 1.4GLS 7.45萬 北京車行
賽拉圖 07款1.6L手動GL 8.58萬 眾義達匯豐
北斗星 CH7140STD標准型 4.30萬 遼亞汽車