收購豪車

㈠ 上海哪裡可以收購豪車

勞斯萊斯或者賓利 貴一點的車都要上千萬了 你一個展廳就擺那麼幾輛么？再不說陸家嘴那麼大店面租金一個月都得三四百萬了吧？

㈡ 為什麼英國的豪車品牌幾乎都被收購光了

邁巴赫被戴姆勒-賓士汽車公司收購後，並沒有把邁巴赫帶向更好的前方，身上的豪氣漸漸減少。沃爾沃被吉利收購後也不再被大家當成豪車了。

車企品牌之間互相收購常有發生，但對英國來說更是家常便飯了，幾乎到了所有的豪車品牌都被賣光的地步。

一、勞斯萊斯

勞斯萊斯（Rolls-Royce）是汽車王國雍容高貴的唯一標志，無論勞斯萊斯的款式如何老舊，造價多麼高昂，至今仍然沒有挑戰者。

1906年勞斯萊斯（Rolls-Royce）在英國正式宣告成立，次年推出的Silver Ghost（銀靈）轎車，不久便被譽為「世界上最好的汽車」。

珍稀、獨特且有高貴的血統的勞斯萊斯，在20世紀90年代，也被高傲的英國人賣給了寶馬集團。

賓利

賓利（Bentley）是世界著名的英國汽車製造商，由沃爾特歐文本特利（1888年－1971年）於1919年8月在英格蘭創立，總部位於英國克魯。

一戰期間，賓利以生產航空發動機而聞名，戰後，賓利開始設計製造汽車產品。1931年賓利被勞斯萊斯收購，1998年勞斯萊斯和賓利都被德國大眾集團買下。在近百年的歷史中，賓利歷經時間的洗禮，依然歷久彌新，熠熠生輝，呈現給世人的永遠是尊貴、典雅、動力、舒適與精工細做的最完美結合，主要產品有雅駿、雅緻、慕尚、飛馳、歐陸、Speed 8等系列。

賓利憑借精氣內斂的低調和深藏在靈魂里的運動，將奢華和運動完美結合，誰能忽視？該品牌也一樣在90年代被大眾接手。

阿斯頓馬丁

阿斯頓馬丁（Aston?Martin）既是一家汽車公司也是一個品牌，始建於1913年3月，創始人是萊昂內爾馬丁和羅伯特班福德。

阿斯頓馬丁以生產敞篷汽車、賽車及豪華跑車聞名，公司總部坐落於英格蘭沃里克郡的戈頓。1994年，該公司被美國福特汽車公司收購，成為其旗下品牌。2012年12月，因負債已達49億美元，阿斯頓馬丁面臨再次被收購。

捷豹路虎

捷豹路虎（英文簡稱JLR）是一家擁有兩個頂級奢華品牌的英國汽車製造商，屬於印度塔塔汽車旗下。公司主要業務是開發、生產和銷售捷豹和路虎汽車。

其中擁有輝煌歷史的捷豹是世界上生產豪華運動轎車和跑車的主要製造商，而路虎則是全球生產頂級奢華的全地形4X4汽車製造商。

福特轉手給了印度的TATA集團後，由純正的英國虎變身印度虎。

除去這些品牌外還有羅孚、名爵、mini等等眾多曾屬於英國的品牌都男友逃脫被收購的命運。為什麼這些英國的豪車品牌都活不下去，到了被收購的地步呢？

汽車行業結構太單一是主要原因，全都是有血統（歷史）有技術的高端豪車品牌，這些類型的汽車雖然單車利潤高，但是年產能少，總體營收利潤低，多半都是入不敷出的階段，沒錢拿啥研究最新的技術呢，所以都逃不了被收購的命運。

其次英國對外來勞工限制十分嚴格，國內金融業發達，加之很多高端車工廠依然坐落在英國，所以賣掉品牌並不會對英國汽車製造業有太大影響。

從吉利收購沃爾沃可以看出，國產品牌正在走上升到路。加上國內政策支持和行業轉變，相信國有汽車品牌會發展越來越好。比如江鈴馭勝s350。就是江鈴和福特合作的產物。

此外，江鈴馭勝S350為消費者提供了更多選擇餘地，比如汽油、柴油、自然吸氣三款發動機，手動、自動兩款變速箱，兩驅、四驅的驅動形式，5座以及7座的車型，此外還有低、中、高各種配置，完全可以滿足我們的任何需求。

㈢ 為什麼大眾公司能收購了那麼多汽車品牌自己卻不是豪車品牌

大品牌汽車集團卻生產大眾車輛啊,都不貴。但旗下的子公司卻都是豪車啊? 就比如大眾旗下好多子品牌都是豪華車。但都不是他直系的,而這么大個品牌.

㈣ 法拉利和布加迪，為什麼都會被大眾這類公司收購

法拉利拿什麼和大眾比啊？畢竟超跑的消費者是非常小眾的，雖然利潤高，但是競爭不比普通車小！大眾有錢，法拉利、布加迪窮，就這么簡單！看看大眾年年都是世界五百強，再看看法拉利和布加迪的市值，就知道了。根本不是一個重量級的企業。

㈤ 為什麼某些汽車品牌會被它家收購

某些汽車品牌被它家收購的原因有如下幾點：
可能的原因：
1) 賺錢，但上不了市，別人出了好價錢，何樂而不為？
2) 主要競爭對手已上市，融到很多錢，滅了自己可能只是時間問題，繼續競爭兩敗俱傷且沒有任何勝算，這時被對方收購未嘗不是一個好的選擇。比如，分眾傳媒上市後2005年以1.83億美金並購框架傳媒。
3) 所作的產品和服務很難賺到錢，但用戶挺多，對於某些公司有戰略價值。比如網路和QQ分別收購的兩家輸入法公司。
4) 在別人的舞台上唱戲，舞台提供者可以滅(但很辛苦)，也可以收。比如Google收購Admob 。
5) 不被並購就是死的情況下
如果是被動暨不情願的被收購，可能的原因：
1) 團隊在董事會及股份結構上沒有主導權，其它投資人要套現或走人。
2) 二級市場的惡意並購(在被收購者不知情的情況下)。即在公開市場上慢慢買股票，逐漸達到主導或控股地位。經典的案例是盛大當年通過多個公司險些惡意收購了新浪。
在國內，創始人很多時候不喜歡被收購，而大公司以往寧可自己干也不願意買，並購後的人的磨合也是不容易的事。但隨著企業主的逐漸成熟(經驗和心態雙方面)，這樣的案例會越來越多，不可能所有的公司都能上市，也不是所有的公司都要自己做所有事。

㈥ 大眾收購的汽車品牌有哪些

第一奧迪

奧迪的前身是新汽車聯盟，原來是屬於賓士，從1964年起，戴姆勒-賓士公司將新汽車聯盟（奧迪的前身）的所有權分幾個階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克，截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。

㈦ 豪車都有哪些

豪車有凱迪拉克、英菲尼迪、捷豹、路虎、沃爾沃。

1、凱迪拉克。

卡迪拉克是美國通用的一個豪車品牌，它的車標是有一個桂冠環繞著一個盾牌的圖形，我們可以看到盾牌上有三種三色，而這三種顏色也分別代表了勇氣、愛和探索。

4、路虎。

它也是印度塔塔的一個豪車品牌，之前是英國的，後來被收購了。路虎絕對是中國土豪們的首選，不過看到這個標志，會讓人不由得想到陸豐。

5、沃爾沃。

沃爾沃之前是瑞典的豪車品牌，不過現在是由我們吉利給收購了，它的標志是一個鐵環，而鐵環上還有個一個箭頭。而沃爾沃也是號稱安全性最好的車子。

㈧ 為何報廢的豪車還會有人高價收購

一般來說，一輛車撞報廢了就沒有什麼利用價值了。但是對於豪車卻是個例外，因為豪車在報廢後還有一些特殊的利用價值。近期，就有一輛被撞到幾乎報廢的賓利，卻賣出了幾十萬的價格！花這么多錢買一坨「廢鐵」究竟有什麼用呢？

要知道，這種售價幾百萬的豪車修起來費用十分昂貴，幾乎可以買到一輛新車。而且車輛撞成這樣，經過保險公司評估認為已經沒有修復的價值，所以這輛價值400萬的賓利即將面臨報廢。

如果按照正常報廢程序來說，這輛車估計只能拿到幾千塊錢的補貼，但卻有一位土豪願意出90萬的價格購買這輛賓利添越的「殘骸」。看到這里，很多人都會有疑問，為什麼這輛報廢的車還能值90萬呢？這位土豪買它拿來做什麼用呢？

其實，之所以有人會出90萬的價格購買這輛車，只是因為車上的一個「鐵片」也就是發動機號。這是為了給「水車」買一套完整的手續。

將走私的賓利添越的發動機號和車架號改成報廢車的號碼，就相當於這輛走私車變成了正規有手續的車，然後再掛上這輛車的牌照，便可以光明正道的上路了。雖然這樣做會花費一筆不小的錢，但是基本上查不出來。

總結

總的來說，雖然走私車很便宜，但是買賣違法車輛也是要負相應的法律責任的，如果有想買車的朋友，還是走正當途徑的好！

㈨ 勞斯萊斯被寶馬收購,邁巴赫被賓士收購;保時捷,賓利也都被大眾收購;這是否意味著頂級豪華車如今根本沒有生

首先糾正你一個錯誤，大眾還沒有絕對控股保時捷，他們之間的關系更准確的說法應該是合並。而在合並之前，保時捷曾上演過一場數年轟轟烈烈的收購大眾行動，幾乎成功，只是08年金融危機致使失敗，最後不得不接受屈辱的條件與大眾公司合並。這場商戰所包含的歷史、家族、金融等等都堪稱傳奇，只是最後結局有點慘淡，保時捷的驕傲倒在了金融危機腳下，此外導致卡達人的資金介入，會是以後一個很大變數。如有興趣可參看http://money.163.com/09/0724/18/5F0NM2EO00253G87.html。

然後說到你所提的問題。頂級豪華汽車的利潤是很高的，但越豪華就越小眾，總利潤或者公司規模是無法和成功的大汽車公司相比的。只要股票流通了，就不可避免要被有興趣的大汽車公司收購，股票有價，價高者得。當然也有經營不善而被收購的，但不是主要原因。邁巴赫也不能算是收購，邁巴赫在1941年就停產了，賓士重新挖掘了這個品牌，只是為了對抗有了勞斯萊斯的寶馬和有了賓利的大眾。所以現在的邁巴赫和70年前的邁巴赫其實是沒有什麼傳承的，只是賓士全新開發的一款超豪華車，雖然更貴，但文化缺失了很多。
文化在歐洲，歐洲的造車文化也是最先進的。而德國人是好樣的，收購了那麼多別國的品牌，而德國人仍然能保持那些品牌的優秀傳統，同時加進了德國人的嚴謹。造車想超過德國，怕是不可能了。未來國產汽車也許可以超過倭國的，但想超過德國，太難。

㈩ 為什麼豪車品牌都被收購了

品牌是一部分，關鍵是技術，專利。每個品牌都有自己的專利，別人想用就得經過他們的同意授權，收購過來就可以光明正大的用了。