新天地豪車

『壹』 入住上海新天地華府天地小區的都是什麼職位的人士裡面有300萬以上的豪華車子嗎

上海新天地華府天地，本地上海人沒有幾個。90%是外地人（包括華僑外籍人士），一家居住的房子的價格都是天文數字，開出來的都是頂級名車。不相信可以多去看看。新天地都是高檔樓盤。不過現在當中還有小部分是吵房子的投機客，他們也很有錢的。

『貳』 在娛樂圈中，家裡有礦的三位明星是哪三位

董子健、喬欣、華晨宇。他們是娛樂圈中隱藏富二代，雖然他們平時可能不是那麼火，也沒那麼高調，但對於他們而言，拍戲或者演出可能更是為了自身的興趣。不然可能分分鍾回家繼承產業就可以衣食無憂了吧，今天要給大家介紹的三位明星相信都不陌生。

最後介紹一位在演唱屆的當紅炸子雞華晨宇！2013年《快樂男聲》的總冠軍。其實前幾年，我並沒有覺得他唱歌有多好聽，這幾年下來，我發現他越來越火了，很多歌曲都膾炙人口，人們口中的花花，一位用音樂作品在娛樂圈立足的實力派歌手，深挖才發現他可是真的名副其實的“家裡有礦”。據說在學生時代就已經每天開豪車上學了，名下有好幾個別墅，他父親名叫華福雄，是做貴金屬生意的老闆，如果說這樣的家世只能算“一般”的話，他的大伯華福奎就非常誇張了，是貴金屬集團副董事長。可以認真的說家裡真的有礦了。

總之，在娛樂圈中，其實有很多的富二代、星二代。這已經是大家心有靈犀的一個規則了。就像我們的身邊，也會有很多家境優厚的童鞋，我覺得家庭條件優越，可以為這些明星的發展提供更多的可能，但他們可能面臨的壓力更大，需要付出更大的努力，才能過的更好。

所以我覺得作為普通人不用太羨慕他們，過好自己的生活，學學他們的努力就好。

『叄』 新天地停車場怎麼樣

這個停車場就在新天地的中心，位置得天獨厚，電梯直達電影院。但是面積不算太大，到得晚了就沒車位了，經常可以看到門口排著隊，當然價格也不便宜，10元/小時，我很好奇新天地附近有沒有便宜的停車場，看個電影停在這里就哭了呀。另外這個停車場也稱得上豪車雲集，每次去都倍受打擊。

『肆』 在哪個地方看到豪車的概率要大一點

雖然說車只是一種代步工具，但是話又說回來車與車之間還是有差別的。有的車好一點，有的就稍微差一點。但是話又說回來，好的車並不是所有的人都買得起。所以有的時候我們就只能夠看看別人的豪車了，但是想看到豪車也不是說所有地方都能看到。

也有的網友表示：其實豪車沒有什麼好看的，來我大廣東才是人生最高境界，開輛破車的，摳腳大漢都分分鍾可能會是過億老闆。

還有的網友是這樣調侃的：你開跑車豪車就牛了嗎？我經常開大卡車去喝咖啡，他們敢撞我嗎？一個代步工具而已，大家沒有必要這么較真！

『伍』 奧迪q5倒車時屏幕不顯示倒車影像是什麼原因

你這個配置是不帶倒車影像的，你是不是後加裝的，你可以去你假裝倒車影像的地方去檢查檢查，可能是探頭故障或者是線路故障。

『陸』 姚明住過的小區地庫豪車覆蓋，為什麼大多數都是瑪莎拉蒂

這個地庫對於資深車迷來說或許並不陌生，如果你沒有去過也沒關系，今天就用圖片的形式給大家展現一下。首先來說說這個小區，位於上海新天地的翠湖天地是眾多名人所看中的高端小區，大家熟悉的姚明曾經就在這里住過。在新天地板塊，高端的小區有華府天地，錦麟天地，翠湖天地。翠湖天地一共有3期，一期當時的單價是8-10萬，二期是9-16萬，三期是8-18萬。而小區的地庫里，全部被豪車給覆蓋了，賓士的熱門車型大G也是隨處可見。

被閑置的瑪莎拉蒂停在靠牆處，車身一層灰。瑪莎拉蒂和法拉利，蘭博基尼並稱為義大利"二王一後"，被閑置的這台車是起步價格268萬的GranCabrio。義大利人在跑車設計方面的造詣讓人驚嘆，車身完全把美學放在了第一位，巨大的前格柵可以找到方程式賽車的影子，卻找不到一個容納牌照架的位置。

一個人如果是走上下班的正常路線，每天和自己擦肩而過的人大約有500人左右。一輛瑪莎拉蒂GranCabrio和一輛蘭博基尼或者是保時捷GT在路上遭遇的可能恐怕一年都見不到一回，但是在這個地庫，每天都在上演。所展現的車還不是車庫的全部，保時捷，邁巴赫，甚至是法拉利都沒有一台一台去拍。

『柒』 我想去死，但我好像做不到，該怎麼辦

放鬆自己，放鬆心情，其實在世界上活著誰都有煩惱，只是煩惱不同，而對待這些的態度不同而已，放寬心面對就會迎來好的未來！

『捌』 滴滴打到豪車是怎麼樣的體驗

裝逼的體驗

『玖』 國產就真香林肯冒險家如何撐起品牌近半銷量

說起林肯這個品牌，喜歡美式豪華的朋友往往會有些唏噓。曾經的加長林肯城市給我們留下了非常深刻的印象，「大奔」與「加長林肯」就是那時人們眼中豪華的象徵，經歷過那個年代的朋友，多少會有一些林肯情懷。

2014年，第二次進入國內市場的林肯，於2017年便實現了年銷5.4萬輛，增長勢頭一時無兩；誰料隨著國內車市的整體變動，2018年林肯銷量微增2.2%，2019年就更無需多言，林肯僅賣出去46629輛新車，同比大跌了15.7%，全年銷量甚至不到同樣全系進口車型的雷克薩斯四分之一。
好在，林肯在今年迎來了轉機，根據林肯中國近日公布的5月份銷量數據，其銷量突破5,000輛，環比增長39%、同比增長22%；其中，林肯首款國產車型冒險家銷售超過2,400輛，環比增長60%，占據了整個品牌近一半的銷量。
與此同時，5月的林肯中國還刷新了4項歷史記錄：單車型銷量最高、全系訂單新高、到店客流新高、銷售線索新高。當然，這些成績自然與今年3月剛剛上市的林肯首款國產車型冒險家有著非常直接的關系，至少目前林肯品牌「單車型銷量最高」的成就正是冒險家於今年5月達成。
乍一看，是冒險家這款車型國產導致了這一系列的變化，幫助林肯吹響了反攻的號角；但車邦德認為，事情的真相並非如此簡單，與其說是冒險家國產後「真香」了，不如說是冒險家這款車的推出，是林肯品牌首次嘗試解決在國內市場不溫不火的痛點。
拋開遙遠的「城市」時代，僅看2014年林肯品牌回歸國內市場後的表現，我們其實很容易總結出林肯品牌的「症結」所在。2015年，林肯旗下就集結了四款主力車型：早期推出的MKC與MKZ，於2015年年底廣州車展上正式上市的新款領航員，以及2015年10月底才上市的MKX。當年總銷量11630輛，不談兩款年底才上市的新車，當時最低配定價與MKZ頂配一致的MKC貢獻了近75%的銷量。
2016年林肯銷量實現了質的飛躍，同比暴增180%取得了32558輛的成績，這一年裡，林肯旗下的產品序列並沒有想像中得到更大幅度的完善，僅在年底的廣州車展上市了一款林肯大陸。
雖說是林肯品牌的旗艦級轎車，但事實上林肯大陸的定位於中大型豪華轎車的范疇，這一細分領域當時幾乎已被「官車」奧迪A6L與傳承了豪華質感的賓士E級所統治，寶馬5系都只能憑借一手操控苦苦支撐，只有一手「美式豪華」牌可打的林肯大陸，市場境況可想而知。
某種意義上說，這款車更像是一輛「吉祥物」，復活而來、後續推出對開門限量版的意義或許僅在於證明自己「能行」，在銷售領域，林肯自己或許都未曾真正重視過這款八十年傳承的中大型豪車，遑論整個市場環境了。
而恰恰也正是從林肯大陸上市開始，一直到2019年年底林肯飛行家的上市，三年時間內，林肯再也沒有於國內市場推出過任何一款全新車型，僅針對現有的五款車型進行更新、換代甚至改名，產品引入更新速度讓人不由想起林肯自家的母公司福特，巧合的是，福特一樣曾於國內輝煌一時，如今也陷入了「復甦」的漫漫長征路。
由此我們可以看出，產品更新的停滯，才是林肯再度入華六年以來依舊「小眾」的真正原因。看到這里可能有朋友要問了，現在的國產林肯冒險家貌似也沒解決這個問題呀？！
的確，光憑一款目前看上去火熱的林肯冒險家肯定無法解決這個問題，但TA卻能實實在在的解決以往由這個問題導致的兩個副作用：定價高與配置低，這才是這款車型如今銷售火爆乃至帶動林肯品牌出現「盤活」趨勢的真正原因。
事實上，此前的林肯全系車型全部為進口形式引入國內，這就導致了產品更新速度自然跟不上同級別中早已將大多數產品序列國產化的競爭對手們，不談BBA，凱迪拉克與沃爾沃這兩位二線豪華陣營頭部品牌的國產化亦是有目共睹。

當然，雷克薩斯也是全進口身份，可問題在於，雷克薩斯加價、官方漲價、關稅變化跟著漲，照樣能夠做到賣得越來越好，憑借的是更貼近國人心理的東方式豪華與確實出色的品控，林肯如果堅持純進口，只靠一手「美式豪華」恐怕有點支撐不起。
而全產品線進口，亦是此前林肯品牌定價稍高的主因，在豪華車大打價格戰的當下，林肯還無法像凱迪拉克、沃爾沃等同屬二線豪華品牌陣營的對手們那般，拿出大幅度優惠來「以價換量」，林肯此前內心的憋屈可想而知。
國產冒險家的到來，則徹底改變了這一現狀。24.68萬元-34.58萬元的官方指導價，比起同級的凱迪拉克XT4（官方指導價：25.97萬元-39.17萬元）與沃爾沃XC40（官方指導價：26.48-38.58萬元）都要低，雖說優惠後的真實裸車價依然不如同級競品，但上市剛剛兩個多月的冒險家近期已陸續出現了一萬左右的優惠，相信後續還會有所下調。
而配置這一方面，其實是與成本直接掛鉤的。舉個簡單的例子，大多數汽車廠商其實並不具備駕駛輔助系統、中控屏車載互聯等等時下火熱的配置研發能力，即便自己有能力寫軟體程序，硬體設備如感測器攝像頭大屏幕等都要從博世等世界頂端供應商手裡來采購，換句話說就是，你想在車上享受這些功能，其實車企都要對應掏出真金白銀來實現，無非是掏錢多少的問題。
再舉個例子，大家都說TNGA架構下的豐田車型配置變「高」了，事實上TNGA架構並不具備讓車配置變高的功能，說白了其實TNGA架構只是一個省錢的整合手段而已，但恰恰因為省下了錢，才讓豐田有足夠的成本來為旗下車型增配，乃至卡羅拉這個11.98萬起的家用車都能全系標配駕駛輔助、除最低配外全系標配中控大屏。
因此林肯品牌此前車型「配置低」的原因也找到了，雖說大多基於福特的成熟平台開發，製造成本理應不算太高，但受限於純進口的身份，大量的成本被用於關稅、3C認證等進口環節，又要保證與沃爾沃、凱迪拉克等品牌旗下國產同級車型有競爭力的售價，配置高才怪了。

而國產林肯冒險家能保證定價有競爭力的同時配置表現又很「香」，甚至喊出了「全系標配50項豪華配置」的口號，正是出自製造成本相比從前更低，同時又省去了進口的中間環節花費，成本的進一步控制，才是國產林肯冒險家配置高、定價低，甚至後續還能有優惠的真正原因。
當然，為了全面復甦，林肯的希望也不可能僅系在冒險家這單一車型身上，其實也在其他領域做出了不少努力。
首先是看上去玄之又玄的「林肯之道」。林肯之道大致來說其實是一個從消費者直觀體驗感受出發的前端+後台體系，從選車、購車到售後的全流程差異化服務，為消費者提供量身定製的個性化擁車生活，並通過差異化的服務將現有用戶轉化為「錨」，帶來增換購的更多可能。
說句實話，此前的林肯之道讓大家感覺有些摸不著頭腦，畢竟想要通過「服務」逆推促進「銷量」，其實與國內汽車市場現行觀念有所違背，但在蔚來通過類似的手段博得大規模擁簇之後，我也只能感慨一聲林肯生不逢時、自身也不是中國品牌了。

當然，林肯自身也知道林肯之道稍顯枯燥，由此基於中國文化打造了針對國內市場的「靜謐之旅」體驗，成功讓林肯之道落地，更為林肯之道帶來了全新的註解。從這一點來看，林肯的本土化進度還是很不錯的。

接著是產品陣營更迭的加速、再加速。首款國產車型冒險家上市剛剛兩個多月，第二款國產車型林肯飛行家就已經開啟預售，並將於7月內上市，不得不說，相比以往三年沒新車的場景，此刻的林肯仿若「打了雞血」般推陳出新，多少給了大家對這個品牌更多的信心。
產品陣營更迭的另一面，則是林肯旗下轎車矩陣或將消失。位於墨西哥的Hermosillo工廠的MKZ產品線已然關閉，大陸也早在去年年中就已傳出或將不再換代的消息，隨著這兩款車型的陸續停擺，林肯或將成為類似路虎的純SUV豪華品牌，當然，兵貴精而不貴多，林肯現如今的情況也做不了韓信，集中力量強化SUV家族的競爭力，或許也能沖出一片新天地。
最後則是林肯在營銷層面的努力突破。今年5月份，林肯與滴滴旗下高端出行品牌滴滴豪華車展開戰略合作，用戶可使用呼叫滴滴豪華車的方式體驗林肯大陸與領航員兩款旗艦車型，可以幫助用戶在更多場景中體驗林肯的「靜謐之旅」，算是一次非常不錯的豪華品牌創新營銷。
當然，留給林肯的時間或許已經不算太多。今年開年以來的市場環境如何大家都是心中有數，林肯自身距離沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華頭部品牌的差距依然在拉大，這一次5月銷量的復甦，或只是漫漫長路的第一步。
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『拾』 君和偉業是一家什麼公關公司了

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