豪車耐用

㈠ 什麼樣的車才是豪車，豪車和好車的區別到底在哪裡，求詳細講解！~~~~~~~~~

顧名思義,裝飾講究、工藝先進、功率強勁駕乘舒適的轎車就稱為豪華轎車。但具體到輛是豪華轎車,現在越來越難判斷。因為過去豪華轎車上的配置及技術漸漸普及到普通車上,如真皮座椅、安全氣囊、ABS、大功率多氣門發動機、高級音響等,在許多中檔車中也常見。因此,豪華轎車概念越來越模糊,也沒法給出個完整的定義

㈡ 世界十大豪車排名哪個好

第一的是一輛黃金車，根本開不了好嗎？
要是十大豪車，裡面好多已經停產了。
還是問下跑車排名好了

㈢ 哪些豪車比較牢固的

怎麼說呢

像美系車偏好使用高強度鋼材 皮實 耐用度高 但相比同級別歐系車要重很多 這就是為什麼很多人抱怨美系車油耗高的原因

歐系車呢 在保證強度的前提下 會把鋼材替換成鋁合金 雖然重量減輕 但成本偏高 同級別同排量會比美系車貴很多（5·0L野馬約10萬美元 但同排量的蘭博基尼5·5 阿斯頓馬丁4·5就已遠遠高於80萬美元）而且 像BMW 會在整車基礎上在後包圍 四門上額外加裝不少於100KG加強梁 這都會使得整車剛度大幅提升

日系車 因為日本所有原材料都要進口 所以日系廠商會絞盡腦汁千方百計的在節省成本 造車也一樣 只要保證乘員安全性能達到各國法規要求的前提下（只要乘員安全 車輛如果報廢另當別論）會把材料減薄 （包括格主梁 蒙皮） 甚至大多車型取消了車門防撞梁 所以日系會比同級別的歐美車 在質量上較輕 配置較豪華 燃油經濟 但遭遇碰撞後完整度較低

再比如 像保時捷918 Z4 R8 等超級跑車 模塊化生產 全鋁車身 航空材料 碳纖維的應用 這樣會使得整車剛度遠遠大於普通車 （比如R8的車身每扭曲1度 需要45000N的扭矩）補充一下 其實外形像軍用版如出一轍的悍馬H2 H3 也不全是如它的強悍外表那樣皮實 軍用悍馬的民用版是H1 但H1十年前就停產了 H2 H3是基於民用車平台研發 屬金絮其外的樣子貨

目前 民用量產車中最牢固的 就屬派拉蒙掠奪者了 輕型反地雷伏擊車的民用版 且不用改裝就具備防彈防爆性能

㈣ 【車主點評:真真切切的豪車，很好很強大】

#最滿意 最滿意的就是這款車的外觀非常的不錯，很年輕化，高大上的感覺，內在的科技配置也是非常的不錯，很符合現在的時代感，操控性也是非常的好的，舒適性很高。
#最不滿意 對這款車還是感覺非常不錯的，沒有發現有什麼不滿意的地方，非要說一個不足的話，那就是在新提車的時候車內還有一點味道，但是通風幾天就沒事了。
#選車理由 主要還是被這款車的外觀所吸引，它的外觀非常符合我的一個審美。然後它的內在的配置也是非常高大上的，非常的實用，還有這款車的性價比也還是不錯的。
#空間 空間很寬敞，在同級別裡面還是非常不錯的，滿載也沒有感覺到有空間的受限，活動都很自如，後備箱也是可以放下很多東西的。
#外觀 外觀真的沒得說，是我非常喜歡的，特別是那車頭大大的車標，真的是相當的大氣，顏值這一塊真的是滿分。
#內飾 內飾絕對是非常的豪華的，很高大上，內部的用料也都是極好的，做工很精湛，豪車給人的感覺就是不一樣。
#動力 動力很強勁，在高速上超車簡直是輕而易舉的，只要踩下油門就沒有超不過去的車，在爬坡的時候也是很給力的，很輕松就上去了。
#操控 操控這一塊是相當完美的，方向盤手感很不錯，指向性很精確。剎車和油門都非常的靈敏，底盤和懸架支撐的很到位，車子在過彎的時候很穩。
#舒適性 這款車的舒適性還是非常不錯的，無論是駕駛和乘坐都表現得不錯，特別是座椅的舒適性非常的高，對身體的一個支撐很好，坐久了也不會累。
#油耗 這款車的油耗我還是相當滿意的，感覺加一次油可以跑很久，比我之前的車子好太多啦，真的是挺省油的，如果常在高速上跑還可以更省一點。

㈤ 豪車的使用年限為什麼會遠超普通汽車

硬體本錢：十五萬的卡羅拉和一百五十萬的寶馬7系(參數|圖片)，首要硬體就差遠了。外表的輪胎尺度、輪轂尺度、車身大小；看不見的底盤用料，發動機工藝水平什麼的一大堆。就單單輪胎不相同，不靈敏的人開著也沒多大差異，但要是車價差了十萬二十萬，即是全車方方面面的質的提高，整個成果就差遠了。

造車材料的選用：現今的造車材料大致可以分為鋼制材料、鋁制材料和碳纖維材料，還有在研發鎂合金材料。重量就不一樣了，安全性能也不一樣。目前汽車發展的方向是走輕量化路線，所以更多的鋁制材料、碳纖維材料就運用到了車身去了。在保證車身強度的前提下，很多高檔車型就推出了全鋁制車身像類似特斯拉、凱迪拉克CT6、奧迪A8之類的。

㈥ 豪車和普通車相比好在哪裡

車輛自身就有區別，再一個是不同級別帶來的附加值差異；可以理解成硬體和軟體兩方面。

先說車輛自身，網路上、身邊都不乏「某車是某某車換個殼而已」言論。說得多了，一部分人不免被帶到溝里，可但凡有點思考力都知道，這種說法是站不住腳的。且不說違背「一分價錢一分貨」經濟規律，汽車廠商的智商是要充值了嗎？

被說最多的是奧迪A3和高爾夫7，雷克薩斯ES200和凱美瑞。拿前者為例：

因為都出自大眾MQB模塊化平台，同樣又都在佛山工廠投產，這就容易給大家造成A3就是換殼高爾夫7這種說法，其實它們並不像高爾夫和速騰之間那樣有著相當高的資源共享率，兩輛車除了動力單元以及一些通用化零件外，在造車理念、配置水平以及製造工藝上都有著非常大的差別。 全車一萬多個部件，一部分提高一點，整車就大不同。

顯而易見的有懸掛結構，奧迪A3全系配備的都是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，而同樣基於MQB平台的高爾夫7採用的是非獨立後懸掛。作為豪華品牌車型，內飾用料更得體，做工也更加用心。例如方向盤、門板裝飾材料的質感等等。雖然高爾夫7的內飾工藝也不差，但仔細觀察還是和A3差了一個檔次。

再說品牌附加值，汽車可以隨身帶，豪華品牌自然可以帶來高價值展示。很少人會抱著一摞房產證展示自身實力吧？開幾萬的車在停車場找車位，保安大爺看都不看你一眼；開輛百萬的車，保安大爺經常會認真的幫你找位置，指揮停車。大家用類似的判斷貼不同標簽、提供不同態度，這還僅僅是停車這一個社會縮影。更多體現在商務、朋友交往等方方面面。

現如今各大入門豪華汽車紛紛在價格方面下探，於是又招來很多「愛面子、買車標」這樣的言論。可是，好歹「入門」了，不是嗎？

㈦ 三四十萬主打舒適和耐用的豪車怎麼選

沃爾沃XC系列

㈧ 豪車真的質量好嗎

這真是一分錢一分貨的原理，豪車賣得貴肯定是有原因的，首先他要對得起他的這個牌子，不可能自己把自己的牌子砸掉。

㈨ 豪車哪款好

一般的司機開賓士邁巴赫，自己開7系，你在乎品牌動力，不在乎內飾就瑪莎拉蒂，豪華超跑馬丁，低點就911