德系豪車

Ⅰ 德國有哪些著名的汽車品牌

1.賓士

歐寶

歐寶(OPEL)曾譯為奧貝爾，取自創始人阿德姆·奧貝爾的姓氏。歐寶最初是德國歐寶汽車公司的一個品牌，後來於1929年將公司80%的股份賣給美國通用汽車公司。從此，歐寶汽車公司成為美國通用汽車公司在德國的子公司。1931年，歐寶成為通用汽車旗下一員。次年，歐寶成為歐洲最大的汽車製造商。

Ⅱ 德系車 為什麼都這么牛逼賓士 寶馬 奧迪 保時捷 等 豪車，，，

因為德國是世界上最早研發出汽車的國家（賓士120年歷史），所以起步比其他國家更早。但是，實際上德系車的科技世界第一，但質量做工方面是日系車世界第一。

Ⅲ 以下哪個不是德系豪車品牌

布加迪

布加迪（bugatti）是純種的義大利車，而不是網上很多地方說的法國甚至德國車！具體過程是：1909年義大利人埃多爾?布加迪在德國創建布加迪公司，1919年-1956年遷至法國，1956年停產，1991年義大利工業家羅曼諾?阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，由於經營不善，1995年破產，1998年被大眾收購，重建布加迪位於法國molsheim的生產工廠。

Ⅳ 德系豪車哪款最貴上千萬的有哪幾款

上千萬的有沃爾沃，希望我的回答能夠幫到你

Ⅳ 德系三大豪車 為什麼沒有保時捷

保時捷也是大眾的

Ⅵ 為什麼世界上所有的豪車都是德系旗下

你好！1德國人做工精細，質量好，產品有保障。
2德國的發動機技術世界一流。
3產品設計符合世界審美潮流。

Ⅶ 德系、美系、日系車各有哪些品牌

日系車：

1.豐田TOYOTA，豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation），簡稱豐田（TOYOTA），是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車製造公司，屬於三井(Mitsui)財閥。

2.日產NISSAN，日產（NISSAN ），是日本的一家汽車製造商，由鯰川義介(Aikawa Yoshisuke)於1933年在神奈川縣橫濱市成立，並在全球160多個國家和地區提供產品和服務。

3.本田HONDA，1946年10月創立，1948年9月成立公司，創始人是本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達18萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車、摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。

4.雷克薩斯LEXUS，雷克薩斯（英語：Lexus,日語：レクサス）創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。

5.英菲尼迪INFINITI，英菲尼迪（Infiniti）是日產汽車公司旗下的豪華車品牌，1989年該品牌誕生於北美地區。

美系車：

1.福特是世界著名的汽車品牌，為美國第二大汽車廠商——福特汽車公司（Ford Motor Company）旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名「福特」來源於創始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。

2.別克是美國第一大汽車廠商——通用汽車公司在美國、加拿大和中國營銷的一個汽車品牌。它在北美、中國、獨聯體國家以及中東都有銷售。1908年，別克納入由通用汽車之父——威廉·度朗特（William Durant）創辦的通用汽車旗下。

3.雪佛蘭，1911年11月3日創立，創始人為威廉·杜蘭特，路易斯·雪佛蘭（雪佛蘭也被稱為Chevy，1918年被通用汽車並購，現在為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌。

4.凱迪拉克，一直以來都是豪車的代言詞。它是美國通用汽車集團旗下一款豪華汽車品牌，1902年誕生於被譽為美國汽車之城的底特律。

5.JEEP是一個越野車的品牌，屬於克萊斯勒的吉普公司。它的產品有牧馬人(Wrangler)和切諾基(Cherokee)。

德系車：

1.賓士，1926年，戴姆勒與賓士合並，星形的標志與賓士的麥穗終於合二為一，下有Mercedes-Benz字樣，後將麥穗改成圓環，並去掉了Mercedes-Benz的字樣。

2.寶馬，BMW，全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司(德文：BayerischeMotorenWerkeAG)，是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車製造商，總部位於慕尼黑。

3.奧迪，是一個國際著名豪華汽車品牌，其代表的是高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式讓奧迪成為世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特。

4.大眾汽車公司是德國最年輕的、同時也是德國最大的汽車生產廠家。使大眾公司揚名的產品是甲殼蟲(Beetle)式轎車(由費迪南德·保時捷設計)，該車在80年代初已生產了2000萬輛。

5.保時捷(Porsche)是世界著名的高端汽車企業，以開發、生產和營銷豪華跑車和運動型越野車為主。極少有品牌能夠如保時捷一樣，像出售必需品一樣出售奢侈品。

Ⅷ 中規的德系豪車怎麼很多是美國產的

你好，那說明不是原廠生產的，而是位於美洲的副廠生產的。這個不一定，甚至有人買到過西班牙副廠生產的汽車。車子的品質都一樣，是不是原廠就看運氣吧。望採納

Ⅸ 為什麼奧迪、寶馬等德系豪車還這么鍾愛雙離合

說起雙離合變速箱，很多人都是談之色變，什麼穩定性差啦，壽命短啦，都是在汽車網站上看別人的吐槽，有了這種印象，所以很多人在買車時都挺抗拒雙離合變速箱。

但其實，奧迪、寶馬、大眾等備受國人推崇的德系車又十分鍾愛雙離合，在奧迪A3、寶馬M系、以及大眾高爾夫、邁騰等眾多車型都配置了雙離合變速器，性能表現也都還不錯。

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那雙離合到底好不好呢？

首先，先讓我們來了解一下備受爭議的雙離合吧！注意！干貨來了！

顧名思義，雙離合變速箱是由兩組離合器組成，它的結構與普通的手動變速器很像，只不過它有能代替你手動換擋的機構，幫你自動換擋。但為了解決換擋頓挫和換擋速度的問題，採用了兩個離合器來分別控制不同的擋位，一個控制奇數擋，一個控制偶數擋。雙離合的擋位數量比手動變速器多，一般為6擋或者7擋，這樣才能更好地去控制發動機的每個轉速區間。

聽明白了嗎？沒明白就再看個簡單總結版，雙離合就是將手動和自動變速器合二為一，而且傳動效率更高，比傳統的自動變速器油耗更經濟。

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有時候我覺得雙離合挺委屈的，明明有著更高的傳動效率、更小的體積、更快的換擋速度，卻因各種原因（比如工藝減配，匆匆上馬等），在國內成了變速箱里的「二等公民」，都快被黑出翔了。

實踐是檢驗真理的唯一標准，想知道雙離合用起來到底是好是壞，咱上路跑跑不就知道了嘛！

在此，我們找來了一些搭載雙離合變速箱的熱賣車型，通過體驗它們的換擋邏輯、換擋速度、換擋的NVH、換擋平順性這四個維度來測試他們的好壞。

先介紹一下接下來將要上場的三位選手。

奧迪A3

官方指導價：18.80-25.80萬

雙離合類型：7速乾式雙離合

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奧迪A3作為本次測試的德系車，選擇的是1.4T+7DSG車型，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。這台7速乾式雙離合代號為DQ200，雙離合器模塊采購自舍弗勒旗下的LuK。DQ200是國內使用最廣泛的雙離合變速箱之一，目前大眾集團在國內本地化生產的1.4T車型幾乎都是搭載此變速箱。

吉利帝豪GS

官方指導價：7.78-11.18萬

雙離合類型：6速乾式雙離合

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帝豪GS是本次測試車型中起步價最低的，僅為7.78萬，但雙離合車型要9.28萬元才能買到。帝豪GS定位緊湊型跨界SUV，軸距達到了2700毫米，上市時間為2016年5月，共提供1.3T和1.8L兩種動力選擇，變速箱則有6擋手動和6速雙離合兩種選擇。本次測試使用的是1.3T+6DCT車型，最大功率95千瓦，最大扭矩185牛米。

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帝豪GS使用的這台6速乾式雙離合來自格特拉克，型號為6DCT250。這個型號的雙離合變速箱在國內使用范圍很廣，除了吉利以外，包括奇瑞和合資品牌福特都有應用。

哈弗H6

官方指導價：8.88-14.68萬

雙離合類型：7速濕式雙離合

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新一代哈弗H6的雙離合車型起步價11.30萬，標題列出的官方指導價有很大一部分水分，是因為經典款，也就是老款哈弗H6拉低了整體售價。哈弗H6定位緊湊型SUV，軸距2680毫米，全系提供1.3T、1.5T、2.0T汽油機和2.0T柴油機四種動力選擇，變速箱則有6擋手動、7擋雙離合和6擋手自一體（經典版）可選。本次測試使用的是2.0T汽油機+7DCT車型，最大功率145千瓦、最大扭矩315牛米。

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哈弗H6這台7速濕式雙離合也是來自於格特拉克的，型號為7DCT300，目前除了H6，哈弗H2和H2S上使用的也是這一款變速箱。

三位雙離合選手出場完畢，接下來就要上路實測了。這次測試，道路試駕是我們比較熟悉的廣州大學城，在道路部分，我們選擇了同一段道路，在同一時間段駕駛三台車依次進行路試，看看每台車的動力系統表現。這段路包含了低速蠕動、看見紅綠燈停車及綠燈起步、長斜坡、城市快速路，這幾個綜合路況。

下面，就是揭幕各位選手錶現的時候了。

奧迪A3

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奧迪A3在動力方面的表現還是比較令人滿意的，1.4T版本動力輸出源源不斷，動力響應很快，捨得給油，加速嗷嗷的，推背感很足！換擋的時候乾脆利落，不拖泥帶水，稍有頓挫感和響動，動力出來得比較順，但比起哈弗H6要稍弱一些。在低速段動力拉扯感不強，但還是能感覺到。總的來說，奧迪A3的雙離合表現得像一個「三好學生」，沒有明顯的大問題，但是會犯一些細節處的小失誤，總的來說，可以算作雙離合車型里的「小驕傲」了。

吉利帝豪GS

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這是本次測試中排量最小的車型，表象上看，帝豪GS的動力響應比哈弗H6要出色得多，讓它開起來完全不會覺得比大排量車動力差；另外它的變速箱每次換擋的時機都抓得夠准，且完全不會有換擋時的頓挫感和令人不悅的換擋聲音。所以主觀體驗上，帝豪GS真的是好一些。

再去追究表象的源頭，是吉利在調校這套動力系統時沒有那麼貪心，工程師們就是要在順和快之間找到一個最好的平衡點。帝豪GS沒有哈弗H6順，但它動力響應比哈弗H6快得多；它又沒有那種快如閃電的感覺，但它同時也不會有低速動力拉扯的問題。而恰恰就是這樣的平衡的調校，才是適應面最廣的調校方案。

哈弗H6

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哈弗H6是優點和缺點都相當明顯的一台車。它的缺點我們前面略有提及，就是慢，太慢了，動力的響應像是位老大爺一樣，你要呼喚他很久，他都不會出來。真可惜了，這可是2.0T的版本啊，在路上開起來，它遠沒有1.3T的帝豪GS那麼活力滿滿。

它的優點呢，是NVH做得極好，發動機的聲音基本聽不到，變速箱也絕沒有什麼咔咔咔的換擋聲。而且變速箱在任何狀態下，都沒有頓挫、闖動，動力出來得非常非常順。這一點連奧迪A3都比不過，這也不得不說是哈弗的一大彪炳戰績。

H6坡道上表現其實是最好的，不抖又順又安靜，發動機和變速箱的NVH是這3輛車中最好的。可以挑剔的只是離合結合得太輕，平路上放開剎車油門車子過4、5秒才慢慢動起來，低速時候的動力響應比較弱。

綜合三位選手的表現來看，奧迪A3平均分最高，帝豪GS成績也不錯，而且表現均衡不偏科，哈弗6偏科有些嚴重，需要補補課。

根據上述測試結果，開著這三輛雙離合車子，在城市道路上是完全夠用的，除了特別擁堵的路段頻繁啟停變擋頓挫感較明顯，其他時候表現完全給力的啊。在這里，我覺得還是有必要為雙離合正名一下，雙離合不是「二等變速箱」，不要再戴著有色眼鏡去無差別地抵制雙離合了！