豪爵車喜冠怎麼對正時歸鏈
『壹』 豪爵摩托車110正時對法
磁電機輪上T，正時鏈輪記號要和它們旁邊的小缺口同時對齊
『貳』 發動機正時鏈條記號怎麼對
發動機正時鏈上記號與正時齒的記號對正的目的就是要曲軸、凸輪軸固定在某一位置例如：1GR-FE當曲軸正時齒上的記號在對准正時鏈上記號時，發動機第一氣缸的活塞肯定是處於氣缸的上止點位置，凸輪軸正時齒上的記號對准正時鏈上的記號時，第一缸的進排氣門肯定處於關閉狀態。
『叄』 摩托車正時鏈條怎麼對
一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前
10°，而不以時間為單位。二、點火正時調整1、調整分電器斷電觸點間隙觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0.
35～0.
40毫米范圍內。2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢搖轉曲軸，當聽到泄氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對准。3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。4、確定斷電器觸點剛張開的位置旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。5、按點火順序接好高壓線：裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。6、發動檢查：起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲後，應松開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。
『肆』 汽車正時鏈條怎麼對如何找點
正時鏈上有個標記和正時齒輪標記對齊就可以了；
汽車發動機鏈條（正時鏈和機油泵鏈〕06B一l,其主動鏈輪轉速高達5-7 krlmin.己遠超出鏈傳動功串曲線所限定的極限轉速；
近年來，隨著高這鏈傳動技術的不斷發展，正時鏈和機油泵鏈己被越來越多的新一代汽車發動機所採用。
『伍』 豪爵摩托車銀巨星正時怎麼對
豪爵銀巨星用的是GY6類發動機，對正時的時候，先轉動磁電機，從風扇罩檢視孔處觀察，把磁電機T點刻線與發動機箱體上標志對正，使活塞處於上止點，然後把凸輪軸大圓點朝前，兩個小圓點或刻線標志與缸頭平面平行，凸輪軸的兩個凸輪向後，與正時鏈條裝好就行了。裝好後再轉幾圈曲軸並重新對正正時，檢查無誤後再起動發動機。
發動機處於正時點時，磁電機轉子T點刻線發動機箱體標志對正，正時鏈輪大圓點朝前，氣門搖臂處於松馳狀態，且輕輕晃對磁電機時氣門搖臂不會動，這幾項是正時時候的特徵。
『陸』 豪爵摩托車鏈條機正時對不著怎麼辦
豪爵摩托車鏈條機的有多種型號，基本的對正時方法是一樣的，都是先轉動磁電機，把磁電機T點刻線與發動機上刻線或檢查孔對正，這時活塞就會處於上止點，然後把正時鏈輪上標記（有的是圓點、有的是刻線）標記對正缸頭上標記，有的是要對缸頭最前或最上，有的是要對缸頭平面，要看具體車型而定，凸輪軸的兩個凸輪斜向下方（曲軸方向），這時把它們安裝好就行了。如果轉了幾圈又變，有可能是當時就沒有安裝對，或是磁電機轉子的半圓鍵沒有固定好。
『柒』 摩托車正時鏈條對亂了怎麼辦 用什麼方法在對正時
發動機的飛輪上一般都有上止點的標記，與箱體上的對准。正時凸輪上也是有標記的，也要對准。同時你得排除滑鏈的原因 。
『捌』 男士豪爵125摩托車怎麼對正時
糾正一下樓上說的，不一定是活塞在上止點，一般是活塞還未到達上止點就點火了，這叫點火提前角。因為如果在壓縮上止點點火，這時活塞已將要下行，就不能保證發動機能發揮最大的效能了，所以點火都是在壓縮上止點之前來進行的。
把套筒扳手，套在正時調整孔的螺母上（磁電機飛輪鎖緊螺母），逆時針方向旋轉飛輪，使飛輪上的動標記「‖」與左曲軸箱蓋上的固定標記「│」對齊。
檢查正時鏈輪上的標記「│」是否與氣缸蓋上的固定標記「│」對齊，如果沒有對齊，就需要調整。取下正時鏈輪，然後裝上去，使正時鏈輪上的標記「│」與氣缸蓋上的固定標記「│」對齊。都擰緊之後再上小鏈
『玖』 豪爵摩托車點火正時怎樣對
豪爵摩托車有很多型號，有頂桿式發動機，還有鏈條式發動機，頂桿式發動機在對正時的時候，只要把曲軸正時齒和凸輪軸正時齒上的兩個圓點對正安裝就行了。如果是鏈條機，它們也有很多不同的型號，但對正時的基本方法是一樣的，先把磁電機上T點刻線與發動機箱體標志對正，然後把凸輪軸正時鏈輪標記（一般是圓點或刻線）與缸頭對正，或刻線與缸頭平面平行，氣門搖臂處於鬆弛狀態就行了。
『拾』 發動機正時鏈條記號怎麼對
對發動機鏈條正時的方法：
1、轉動發動機曲軸，使一缸活塞位於上止點位置，並固定；
2、將凸輪軸齒輪正時記號對准鏈條上的正時記號，並固定；
3、安裝曲軸驅動鏈輪，並確保鏈條上正時記號和鏈輪上的記號在相同位置；
4、最終要確保正時鏈條上的三個正時標志和凸輪軸鏈輪兩個正時標志，曲軸鏈輪上一個正時標志一一對應。
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跟老式皮帶比較
從幾個方面看一看正時鏈條與老式皮帶相比他們都具有哪些優缺點：首先，對於廠家來說生產正時鏈條的成本要明顯高於正時皮帶，並且由於鏈條都是終身免維護的，因而廠家這部分的後期效益也會隨之降低，另外，正時鏈條相比皮帶還會對發動機動力性產生一定影響。
再從消費者角度考慮，由於正時皮帶以預防性更換為主，一般在未達到廠家規定使用期限時就要更換，而且使用壽命短，更換頻率高，後續養車成本也就相應增高。而正時鏈條的壽命高，更無需預防性更換，只有當鏈條使用過久變形產生異響時才需進行更換，所以養車成本也較低。
最後再來對比一下兩種材質、結構正時系統的優缺點：正時皮帶噪音小、傳動阻力小、傳動慣性也小，能夠提高發動機的動力性及加速性能，並且容易更換。但不足之處在於易老化，故障率高，車主的使用成本相對較高。
而正時鏈條的的優點則正是使用壽命長、故障率低且不易發生由於正時傳動故障導致汽車拋錨，但其同樣不可避免的存在一些缺點，如鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大，從一定角度來說增加了油耗，性能也有所降低。
雖然兩種材質的正式結構都相互存有一些優勢和不足，但就當下發展趨勢來說，正時鏈條將會被運用在更多發動機上，相信隨著設計人員對該部分的不斷改進，使用者的用車成本也將會越來越低。