進口車價格

① 為什麼進口車價格到了國內那麼高

我來給你算一下。

在國內買到的進口車的實際價格=關稅+消費稅+增值稅+其它

先說明，CIF是報關價，FOB是離岸價（就是你說的在國外賣的錢數）
CIF（報關價）=FOB（離岸價）+途中保費+國外運雜費

關稅=CIF×關稅稅率
*小轎車關稅稅率目前是：25%

消費稅=[CIF/（1-消費稅率）]×消費稅率
*消費稅率：排量在1.0以下的，稅率為3%；排量在1.0-2.0之間的，稅率為5%；排量在2.2以上的，稅率為8%

增值稅=（CIF+關稅+消費稅）×增值稅率
*增值稅率目前是：17%

其它是指一些亂七八糟的費用，不是很多，但一定有。

——北京賓士汽車服務中心

② 後進口汽車價格能便宜多少

經國務院批准，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率分別為25％的135個稅號和稅率為20％的4個稅號稅率下調至15％，降稅幅度分別為40％、25％；將汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個稅號的稅率降至6％，平均降稅幅度46％。降低關稅既是國家促進國際貿易量的一種方式也是降低納稅人稅負的重要方法，對於購買進口汽車零部件的企業最直接的表現為價格降了。國內的合資汽車製造商在進口關稅降低時，使用進口零部件會出現降價的狀況，但大部分汽車零部件關稅僅僅降了2%，對於產品價格來說，影響不是太大。有一點降價空間，相對於進口汽車有10%左右的降價空間，國產合資車降價幅度會很小。

③ 中國相同進口車和合資車價格有什麼差別

進口汽車究竟貴在什麼地方了呢？那就聽我慢慢道來。
首先是關稅，在早期關稅高的時候，僅僅關稅一項，就是整車價格的幾倍。隨著中國加入世貿組織，整車進口關稅最終降到了25%，零件降到了10%。
其次是消費稅，從1%—40%不等，最終要依靠排量來定。
從2008年9月1日起調整後乘用車消費稅稅目稅率
稅目稅率
排氣量在1.0升以下（含1.0升）的 1%
排氣量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%
排氣量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的5%
排氣量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的9%
排氣量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的12%
排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%
排氣量在4.0升以上的 40%
再然後是增值稅，17%，各個企業的都一樣。在這三個稅種中，關稅和增值稅是固定值，消費稅根據排量來由變化。
下面我們舉個實例來給大家做個計算，看看如果買進口車的話多花的錢都去哪了。
比如，某人要買一輛國外售價為RMB100萬的4.0排量的汽車（這個價格應該能買6.0排量了，我們只是為便於計算和直觀），那麼固定的稅率是關稅25%，增值稅17%，外加消費稅40%。
那麼我們看起來計算很簡單100*（1+25%+17%+40%）=182。很簡單吧，呵呵告訴你，這個計算方法不對，正確的計算方法是這樣
關稅1000000*25%=RMB250000,
消費稅（1000000+250000）÷（1-40%）*40%=RMB833333.33
增值稅（1000000+250000+833333.33）*17%=354166.67
共繳稅收RMB1437500,也就是綜合稅率為143.75%
看著很復雜吧，上面要交的稅款也可以用一個公式來算：進口綜合稅率=（關稅稅率+消費稅稅率+增值稅稅率+關稅稅率*增值稅稅率）/（1-消費稅稅率）=（25%+40%+17%+25%*17%）/(1-25%)=143.75%。
也就是說，到達中國海關後，包括某人買車的本金和稅金，他已經花去了RMB243.75萬，然後再加是運費，保險以及經銷商的利潤，那麼某人在中國要買這輛車的話，他大概要花RMB270萬左右來買一輛裸車。
當然經銷商為了提高自己的利潤，通常會採用低價報關來降低稅率。比如在國外售價RMB100萬的這輛車，賣的時候是已經把所有的利潤都加在售價裡面了，成本價一定要比這個低。另外由於進口品牌的經銷商要有該品牌的授權，所以不是有能力的人都可以做汽車進口銷售，所以，進口汽車的經銷商還是可以說是壟斷的。
說完進口車了，再說合資品牌。現在的合資品牌大部分的零部件都能實現國產了，比如大眾的1.8T的EA888就是在大連生產的，甚至一些歐洲用的這款發動機都是大連出產的。所以這10%零件關稅基本也沒有，或者很少。再者說這25%的關稅也沒有，為啥還是比國外貴呢？
應該說，企業追求求潤最大化無可厚非的，誰投資誰都為賺錢，所以誰也不嫌錢多。合資企業雖然沒有關稅，但他們在定價的時候卻是把關稅這一塊算到成本裡面了。也就是說，合資企業在無形中增加了25%的成本（當然也是利潤）。

④ 平行進口車的價格很便宜，這種車與普通進口車有啥區別

平行進口車又稱「平貿易車」，簡單地說，平行進口車是指未經品牌製造商許可，貿易商直接從海外市場購買，引入中國市場銷售的汽車。根據進口車的不同，維度可分為歐洲車、美國車、加板、中東版等。通常在港口城市或平行進口車專賣店銷售。如果車輛來源是正規的，可以放心，中規和平行進口車除了細節和構成略有不同外，三者都是一樣的。但是中規車的組成和售價更明確。因為有官方網站可以查詢。並行進口車的組成取決於各並行進口車的實際情況。

我們來談談普通進口車。這些車型簡單地說就是車型在國外生產製造，然後得到國內經銷商的許可，在國內4s賣場銷售。當然，進口車的價格應該更貴。因為有許可理由，稅金可能會很高。但是售後保證等水平會有一定的保障，國內4S店負責這項服務。但是進口車型的維修可能比較麻煩。因為國內可能沒有配件，如果修理的話，要從國外進口配件回到中國。這樣，即使能計算中間時間的費用，其零部件的費用也很高。但是這種車型最大的優點是其質量更有保障。售後體驗感會好很多。因為最終經銷商能得到這么多的認可費用並提供服務。

⑤ 為什麼進口車在國內賣這么貴

一、最直白的賬：稅字當先
一輛汽車要進入中國國門，需要面對四重稅：關稅、增值稅、消費稅和購置稅。
除去購置稅和終端銷售車價掛鉤外，從海關資料中了解到，進口車的最惠國關稅稅率為25%，進口環節增值稅稅率均為17%，進口環節消費稅稅率分別為9%、12%、25%、40%，它們分別對應排氣量2.0-2.5升（含2.5）、2.5-3.0升（含3.0）、3.0-4.0升（含4.0）、4.0升以上的進口小轎車。
以排量為3.5升的賓士SL63為例來算一下賬：國內售價為256萬元人民幣，美國售價為13萬美元（約83萬元人民幣），差價為173萬元，而其中應徵收的關稅和消費稅共計約為41萬元。

二、最糾結的賬：利字當頭
進口車在國內售價之所以高於國外，其主要原因有三：首先是原產商定價；再是合作方定價；最後才是關稅。

一台進口車從生產到交付中國消費者手中需要經歷生產、運輸至國內合作方、運輸至經銷商處等環節，而車輛的價格，早在這台車從生產線上下來就已經定好了。
業內人士分析，要解決以上問題，最簡單的辦法是「放開平行進口」，允許經銷商從境外合法代理商處提車，而不只依靠國內的進口車總代理。這種形式有些類似於目前的一些「美規車」（擁有正規手續的水貨豪華車的一種，國外生產廠同一流水線上的電腦顯示該車銷往美洲地區）銷售方式，減少了總代理環節，但問題是——國內目前對於美規車的售後不提供質保服務。

三、最弄不懂的賬：越貴越買
最在不否認國內進口車「價格高」的前提下，一個特殊現象是，對於中國市場「價格越高的商品存在價值越大」，即——越貴的車賣得越好。弄不懂的賬：越貴越買

[算筆賬] 進口車價這樣被層層推高：
以某款4.2升排量的進口車型為例，在原產國賣5萬美元，扣除毛利，裸車價為4.7萬美元，但此後車價將面臨層層推高。
第1關 海運費用。歐洲到天津港3000美元，到岸價為5萬美元，摺合人民幣31萬元左右。
第2關 層層稅。整車關稅25%，消費稅40%，增值稅17%。
第3關 報關費。諸如機電進口許可證、商檢費等，約在幾千到幾萬不等，這些也會被商家加在車價里。
第4關 國內運費。這還算是小錢，大約是四五千元。
再回頭看國內的終端零售價：100多萬元，其間的利潤接近40萬元。
第5關 利潤分成。根據一般廠家和經銷商的利潤關系是8:2，如果利潤是40萬，廠家掙32萬元，經銷商掙8萬元。只不過廠家是直接揣入囊中，而經銷商的利潤就看車市行情和客戶的砍價能力了。

⑥ 國外進口車價格比國內具體高多少倍

國外的法拉利F430的售價是20多萬美金左右，如果摺合人民幣再加關稅跟國內的也就差不多了，國外和國內車價差距大主要問題是關稅啊...

⑦ 中國進口汽車價格為什麼比國外貴那麼多

為什麼中國進口車價格是國外的2倍？原因都在這里
現在大家買的車一般都是國產車或者合資品牌的車，一般買進口車的小夥伴們不多，能買的起的都是有錢人。而喜歡鑽研的朋友們一定知道，中國的進口車在全世界范圍來看都是數一數二的貴，比如頂配的保時捷卡宴在中國要賣兩百零幾萬，而同樣是進口車，美國才6、70萬，差距之大讓人咋舌，其它很多車雖沒有這么大的差距不過「腰斬」那是家常便飯，看來中國的車主真是慘啊，拿著比外國低幾倍的工資，想買進口車還要花更多的錢。但我們看問題還要看它的本質，為什麼中國車那麼貴，我們今天就來分析分析。

ps第一，差價在哪裡？誰把這些錢坑走啦？自從中國加入世貿之後，進口關稅就降下來了，這些錢不是政府坑走的。當然也不是外國人坑走的，因為外國人還沒壞到這種程度（除了日本）。是誰呢？很簡單誰賣的就是誰：總經銷商和剩下的所有的經銷商。這些經銷商封閉式的品牌炒作，促使國人誤認為這是非常高貴的牌子。事實上並非如此，比如說在英國你在大街上開一輛勞斯萊斯幻影或是賓利慕尚，基本上是零回頭率。但在中國，這是有錢的象徵，這是身份和地位的象徵。而經銷商則是在坑自己的同胞啊，真是悲哀。
第二，有人就願意買，有人就樂意被坑。這一類人是有錢人。大家都知道改革開放之前，那個時代沒有地主沒有奸商，中國人都一樣窮。改革開放之後，一部分富了起來，而且越來越富，有做生意的，又開工廠的，還有挖煤的。而其他人仍然很窮。為了表現自己有錢有身份有地位與眾不同。總的說來就是炫耀。就算你有輛蘭博基尼LP700，你能用到它的多少功能？你能高速公路上飆到350么？你能在市區百公里加速只用2.7秒么？都不能。但你能讓人回頭看你，你能讓車怒吼咆哮製造焦點，你能讓別人知道你很有錢，你會獲得滿足的虛榮心。這些才是蘭博基尼這一類車的作用，真真正正用的著的作用。
對於街遇超級進口豪車大家的心裡到底是如何想的呢？
1 羨慕。這類人以年輕人熱愛超跑豪車的人（其實也是年輕人）和拜金的人為主，他們會說，哇！好酷好有錢哪！
2 恨，這類比較仇富。這類人絕對不在少數。
3 不認識，沒感覺。這類人最多，以中老年人和兒童為主。
對於坐在進口車里的人是個什麼感覺呢？
不知大家又沒有見過那種把排氣管改裝成特別響的小踏板摩托車，起這種車的人往往都是燃著黃毛或是留著藝術家頭型的小痞子。這種車從身邊過去，噪音大的簡直令人崩潰，連狗都嫌。可他們仍然覺得自己風光無限：都在看我，我多有吸引了。實際上人們對之嗤之以鼻。 望採納

⑧ 進口車的價格怎麼算

進口車的價格是怎麼回事？如何計算？未來走勢在哪裡？這一直是困擾中國消費者的問題。隨著中國加入WTO的保護期過去，進口車是否會如我們所願，昔日王謝堂前燕飛入尋常百姓家？
進口車的價格構成

說起進口車的價格，人們最熟悉的便是關稅。其實關稅只是進口車價格中的一部分，而進口車的價格主要由5部分構成，即：到岸價格、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用，這其中，到岸價格由於涉及外匯匯率變化，因此也並不是一定的。

一般進口車價格計算公式：進口車銷售價格＝到岸價×（1＋關稅稅率＋消費稅稅率）×（1＋增值稅稅率）＋經銷商費用。按照這一公式計算，以一輛到岸價為10萬人民幣的進口中級轎車為例，按照加入WTO前的關稅水準，其銷售價＝10萬×（1＋80％＋5％）×（1＋17％）＋經銷商費用，忽略經銷商費用，則為21.64萬元；到2006年7月1日，中國汽車關稅降至25％，而其他價格因素不變，則同樣的轎車售價為15.79萬，降價幅度為27％，平均到每年約為5％。因此，關稅的降低是人們對加入WTO後進口車價格最大的期待，但實際關稅對進口車價格的影響也是非常有限的。

最大的「幕僚」———配額

因為WTO給了普通消費者太多的期待，所以一直以來，進口車的關稅問題最能吸引消費者的眼球。之所以會如此，就因為關稅下降，進口車的價格就會大幅度下降。其實不然，最終影響進口車價格的是進口配額，而真正值得期待的是明年就要退出歷史舞台的進口配額。

關稅和配額，都屬於政府的貿易保護壁壘。是因為國內汽車賣得比國外貴，國家為了保護本土生產者利益而設下的。但是設立的這些貿易壁壘受益的只是受保護的生產者，而廣大的消費者則受到損害。因為配額的稀缺性和可操作性，使得進口車價格一直以來都顯得格外撲朔迷離，因此，配額才是真正影響進口車價格的主導因素。配額充足時就使得價格得以較大幅度下降。因為配額只有在稀缺的情況下才會使得進口車價格堅挺甚至漲價。

對市場需求來說，目前的進口車市是賣方市場，經銷商不擔心進口車賣不出去。再者，經銷商掌握多數的許可證，所需要做的只是對進口車價格作一定的「調控」了。

最不起眼的———人民幣匯率

由於我國使用的是人民幣與美元直接掛鉤的匯率換算，因此美元的任何波動都將直接影響我國進口車的價格，而我國進口車中最主流的是歐洲車和日本車，而人民幣並沒有實現與日元和歐元的掛鉤。這就造成，一旦歐元或日元與美元的匯價搖晃，搭載美元的人民幣匯率跟著起伏，進口車成本就會明顯發生波動。比如歐元最低點和最高點相差過20％，4萬美元到岸價的賓士車就有8000美元匯率差價，相當於可買一輛韓國的A級車了。而美國進口車價格雖然不會上漲，但由於市場佔有量很少，不能產生大的影響。

最好算得———綜合稅率

在計算進口車稅率時，考慮的是關稅、消費稅和增值稅組成的綜合稅，其中若僅關稅下調了6％左右，綜合稅率才下降2％左右。這意味著，一輛到岸價為10萬元的進口車，綜合稅才減少2000元左右，影響很小。但車市的行情不是按簡單的數學推理算出，稅率的下降和匯率對經銷商計算進口成本有用，但對消費者無用。因為市場價格的平衡是根據供求關系變化而變化的。哪怕現在稅率降到了0％，進口車價照樣高企，關鍵是配額許可證起到了進入市場的瓶頸作用，求若大於供，車價就上揚。

根據加入世界貿易組織的承諾，我國汽車產品的過渡期保護措施將在今年年底到期。自2005年1月1日起，我國將取消汽車產品進口配額管理，並將繼續降低汽車進口關稅，直至2006年7月1日將進口整車的關稅降至25％。 王蒲安整理

⑨ 為什麼中國的進口車價格比美國高

1）稅制
我國的稅制是銷售環節中，每個環節都要征稅。這樣就包括：進口關稅、進口商總代理銷售給一級代理的增值稅、以及代理銷售給4S店的增值稅、車輛購置稅等等。在這個過程中，車輛價格被大大提高。而很多西方國家（也包括日本）實行的是終端消費稅 -- 只有消費者購買商品時才征稅，中間環節是免稅的。
2）套用星巴克的一句話：「如果我們賣的和國外一個價，國內的咖啡店就沒有生路了。」
汽車行業也是如此，如果進口汽車賣出和美國一樣的價格、國產品牌、合資品牌就徹底沒有銷路了。所以，國家也不希望進口汽車賣的太便宜

⑩ 為什麼進口車但中國這么貴

我國已連續三年成為全球汽車銷量第一的國家，世界各大汽車廠商都希望在中國市場中多分一杯羹。然而，記者的調查顯示，搶占市場非但沒讓這些「高端洋氣」的進口豪車製造商爭相降價，卻使他們成為了推高國內汽車價格的「幕後黑手」。剛剛富起來的中國消費者，購買同款車型要比發達國家貴好幾倍。而奇高的零部件價格、奇怪的提現車加價使想要擁有心儀愛車的中國消費者痛苦不已。

進口車價格高關稅並非惟一原因

根據央視記者的調查，最新款的路虎攬勝5.0汽車，其原產地英國的裸車售價為人民幣52萬元，在美國為54萬元。而在我國，這款汽車的售價依據配置的不同，從189萬元至209.8萬元不等。多位消費者和4S店的銷售人員表示，之所以國內外價格差距如此之大,是因為我國要徵收數額龐大的進口關稅和其他附加稅種，因此高稅率是推高進口車價的罪魁禍首。果真如此嗎？

據了解，一台進口車進入中國市場共需要交納3類稅費：關稅、消費稅和增值稅。根據WTO規定，我國的進口關稅比例為25%，增值稅比例為17%。而對於汽車來說，則根據排量不同，徵收最多40%的消費稅。以此計算，這台路虎攬勝5.0在中國的售價應在130萬元左右，比現在的最低價格189萬元便宜59萬元。

如此看來，關稅並非進口車價格高企的唯一因素。

廠家私自加價看客下菜構成歧視

那麼，高出的59萬元究竟源於何處呢？在我國，進口汽車賣到消費者手中需要經過廠家、中國總代理、4S店三個環節。央視記者調查發現，以路虎攬勝5.0為例，中國總代理賣給4S店的價格為177萬元，並建議他們按照189.8萬元的價格銷售，這個價格不經中國總代理同意不得變動。這意味著，每售出一台該款汽車，4S店的利潤為13萬元。

那麼，剩餘的46萬元加價源自何處？據路虎中國總代理透露，路虎汽車的售價由廠家路虎（中國）決定，路虎在中國的總代理並不是一家單獨的企業，而是路虎在中國設立的銷售子公司。也就是說，路虎汽車的廠家和中國總代理是一家公司，均為路虎（中國），而這46萬元是廠家加上的。

根據WTO的公平性原則，路虎同款汽車在中國和美國的價格應該相當，廠家不能私自加價。中國人民大學商法研究所所長劉俊海表示，這種看客下菜、雙重對待消費者的行為構成了對中國消費者的歧視。同時，限定向消費者轉售商品的最低價格，更是違法了《反壟斷法》。

此外，盡管我國已對一些進口車大幅度下調了進口稅率，但汽車售價依然如故。商務部日前下調了從日本進口的英菲尼迪JX的反傾銷、反補貼關稅，稅率從之前的34.4%下調至3.6%。按照這個比例計算，這台售價70萬元的車至少應該下調26萬元，但到目前為止，這款車的售價並無任何變化。（京華時報）