豪沃重卡牽引車檔位

❶ 20款豪沃T7牽引車配置什麼樣

20款豪沃T7H牽引車，全系標配天窗，前輪鋁合金鋼圈後輪貞元旋風鋼圈，對比19款車型，鋼板彈簧前二後三替代前二後四，長效期燃油粗濾器十萬公里更換周期，使用了康邁輪端，可以選裝豪華版駕駛室，豪華版駕駛室配置電動天窗、四路影像、副駕駛氣囊座椅、前方碰撞和車道偏離預警等，並且在遠走的馬力基礎上新增了460馬力車型。

感覺是重汽生產的高端系列。豪沃牽引車系列重卡以用戶價值最大化為理念，採用國際最新技術，駕乘舒適性、主動及被動安全性、可靠性、電子化水平與國際最高水平接軌。全新設計的中國重汽D12系列發動機，是目前國內最具代表性的重卡發動機，大排量、大功率使D12從低轉速起就使車輛動力充足，同時，它寬泛的轉速范圍的最大扭矩值，決定了D12發動機完美的燃油經濟性和駕駛性能，達到最佳的燃油經濟性。智能換擋手自一體變速器、盤式制動器、430拉式膜片彈簧離合器均為國內首次採用。

汕德卡T7動力系統全面匹配優化，高效，省油！駕駛室懸置四點懸浮，螺旋彈簧減震，高舒適性，高強度駕駛室本體，保障乘員安全性。MC11.43-30發動機；ZF8098方向機；貝洱冷卻系統；VDO儀表；WABCO電磁閥、繼懂閥等；曼胡默爾空濾器；駕駛室電動舉升；

汕德卡T7H採用世界最先進的曼D20-430PS發動機，匹配中國重汽16檔鋁合金殼變速箱。國產化曼單級減速橋速比3.08，採用SK輪轂單元軸承、盤式制動器、奧利康制錐齒輪，橋內齒輪油過濾裝置結構和配置上保證了150萬公里無大修。該車還採用國產化的曼車架 2及前、後少片簧在保證很好的承載能力的同時，又兼具輕量化特點。中國重汽與曼公司共同將汕德卡T7H定位為中國製造的全球版重卡。

總體來講汕德卡T7是一款比較先進的重汽，它吸收及引進德國曼的先進技術，走在重汽的前沿。現在T7發動機型號不單單是430馬力的有很多種共選擇。

車樓太高、視線不太好、有些笨拙

❷ 豪沃t7h牽引車460馬力排氣制動在哪

豪沃排氣剎開關的位置在離合踏板的左側位置。
排氣制動廣泛地應用在大型柴油車上，在發動機排氣管上設置調節閥，通過該閥的關閉增加排氣行程的壓力，利用產生的負壓獲得制動力。
排氣制動，就是在下坡時候，尤其是長坡時，打開開關，發動機的排氣就會堵死，無法排氣，由於此時，車在檔位上，所以發動機的起到制動車輪的作用。
排氣制動是在發動機里實現的，很多都是用關閉發動機排氣通道，使發動機活塞在排氣行程時，受氣體的反壓力，阻止發動機的運轉而產生製版動作用，從而達到控制車速的目的。不過就是有些限制，使用排氣制動時，不能掛空檔，也不允許分離離合器，否則排氣制動無效，還會出現行車事故。

❸ 豪沃牽引車的大架子號在哪

100%打在車架右前方,副駕駛室座下面的位置

❹ 豪沃t7h540馬力費油嗎540和440的油耗能差多少呀，山路高速綜合油耗，540費油嗎

假如全走高速的長距離運輸，540馬力肯定比440馬力省油。如果在國道，特別是山區落差大的路況，由於車速跑不起來，440的油耗就會低。記住一個概念，MC13 54-50（23升540馬力）的經濟轉速1050-1350轉，MC11 44-50（21升440馬力）經濟轉速1100-1400轉，在經濟轉速區內，你能跑的檔位越高越省油。小馬力由於扭矩的限制同樣的後橋速比拉同樣重的貨物上坡時減檔頻率肯定更高，油耗自然也更高。

❺ 豪沃牽引車3.08.與3.7速比有什麼區別

2.85比和超速檔3.7快一點，而3.08比3.7慢一點點，具體快多少或慢多少取決於變速箱檔位和發動機轉速。速比越小車越快，越省油。速比越大上坡勁越大，費油。在變速箱不變的前提下，3.7最高速度高但負重能力沒有3.08高。

汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度，也等於它們的轉速之比。

在一定的行駛條件下，傳動系的速比越小，汽車的燃油經濟性越高，因此汽車的經濟行駛都在高檔位。

❻ 同樣不足8噸！紅岩傑獅2020對比重汽豪沃TX7牽引車誰更「輕」

【第一商用車網 原創】
近日，上汽紅岩為全新升級的紅岩傑獅2020牽引車（下稱「紅岩傑獅2020」）舉行了盛大的線上直播發布會，引來大量網友和業內人士關注。
作為公路物流領域的主流車型，牽引車往往集各家車企技術之大成，從動力性能到燃油經濟性，從輕量化到舒適性，無一不是高端技術的比拼。那麼，這款紅岩傑獅2020牽引車和同類車型相比有哪些特別之處呢？
在紅岩傑獅2020的線上直播發布會中，主持人為卡友購車過程中橫向比較各款牽引車，提供了一個可供參考的衡量標准——輕量化。接下來，我們以今年中國重汽新推出的豪沃TX7牽引車（下稱「豪沃TX7」）為參照，看看同樣是輕量化車型，在橫向對比之下，哪款車更適合您。
輕不是省 如何科學減重
車身輕量化的好處不言而喻，尤其是作為牽引車級別的大噸位車型，在不改變動力配置的前提下，每減重百公斤帶來的不僅是動力的提升，更能省下實實在在的燃油成本，這才是卡友最關心的。
直播發布會上，紅岩傑獅2020向卡友講述了其兼顧可靠性、承載能力的輕量化思路。該車借鑒歐洲輕量化技術，從材料優化、部件優化、結構優化三方面實現多維度的輕量升級。比如，採用較輕的T20懸架、鋁殼變速器、高強度單層車架、700QZ傳動軸等。一系列保證安全的輕量化措施後，紅岩傑獅累計減重大於400Kg，底盤自重最低達8噸以下。
紅岩傑獅2020的輕量化集中體現在「新技術、新材料」，豪沃TX7的輕量化則來得更為直接——從輕量化設計著眼，以鋁制材料為先。例如，使用輕量化車架、平衡軸、懸架設計；鋁殼變速器、鋁合金油箱、鋁合金鋼圈、鋁合金儲氣筒等輕質材料；前下防護、車架尾梁及眾多支架同樣採用鋁合金材質、輕量化設計等。需要特別指出的是，該車搭載的中國重汽MC11.46-50發動機也使用了大量鋁鑄件，令其凈質量僅有955Kg，即便是底盤質量也不過7.9噸，十分搶眼。
中國重汽MC11.46-50發動機
如何科學減重，紅岩傑獅2020與豪沃TX7殊途同歸，為其他輕量化車型指名了正確的「輕量化」發展方向。
輕不止於車身 駕駛體驗尤為重要
底盤的輕量化固然重要，但對於以車為家的卡友來說，「輕」不能只體現在車身自重方面，擁有「輕松」的駕駛體驗同等重要。
具體來說，動力要足，換擋要柔，最好不用踩離合。發動機配置上，紅岩傑獅2020提供上汽菲亞特紅岩、福田康明斯兩種動力總成7個馬力段，外加兩款天然氣（未列出）發動機可供選擇。據介紹，紅岩傑獅2020動能性能延續了科索發動機一貫的強悍、低油耗優勢，並在此基礎上實現以「發動機性能優化」、「降低整車阻力」、「提升換擋效率」為核心的降油耗技術舉措，使其綜合油耗降低8%-13%。
針對手動擋車型行駛過程中頻繁換擋的不便，紅岩傑獅2020同步推出了裝配德國采埃孚AMT變速箱的車型，為卡友提供更多選擇，也減輕了行駛過程中踩離合換擋的疲勞，徹底解放左腳和右手，AMT車型的優勢不言自明。
上菲紅C11 450C5發動機
動力參數對比方面，小編選擇了排量相近的兩款發動機做個參照。其中，上菲紅C11 450C5發動機借鑒了菲亞特的技術，11.12L柴油發動機可提供最大450馬力，最大輸出功率332kW，峰值扭矩2100Nm，峰值扭矩轉速區間1100-1500rpm；豪沃TX7則搭載一款中國重汽MC11.46-50發動機，10.518L排量可輸出460馬力，338kW的最大功率，2200Nm的峰值扭矩，最大扭矩轉速區間1000-1400rpm。
從賬面數據上來看，豪沃TX7 排量10.518L似乎稍遜一籌，但在動力輸出方面逆勢翻盤，值得稱道。而與此款發動機匹配的是中國重汽12擋手動變速箱，型號HW25712XSTCL，最高擋速比0.783；只是該車沒有提供AMT變速箱的選裝。結構方面，該變速箱為主箱雙副軸全斜齒結構，副箱行星減速結構，帶有同步器並採用柔性換擋技術，換擋力度較同級其他變速箱更為輕柔。雖沒有AMT車型實實在在的省心省力，但該款手動變速箱通過技術革新，降低駕駛員換擋間歇的勞動強度，彌補了一些AMT車型缺失的不足。
結語
如何評價一款牽引車，卡友老司機自然心中有數，而對於新入行的朋友來說，選購牽引車當從實際需求的長遠角度考量。油價不會一直處於低位，治超只會愈發嚴格，在車貨總重不變的前提下，如何科學減重、多拉多賺，是關乎所有卡友營生的大事。此次，上汽紅岩傑獅2020牽引車的上市，可以說直擊卡友痛點，為牽引車型留下了可供參考的範本，也為日後更加激烈的「輕量化」競爭格局埋下伏筆。
責任編輯：韋伊琳
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