豪車都是用什麼發動機的
Ⅰ 為什麼寶馬百萬豪車都會用「三缸發動機」
「三缸發動機」一直是汽車圈中一個敏感話題，以至於很多搭載了三缸發動機的車型廠家，在對外宣傳時都會刻意規避這一問題。可不管如何「揚長避短」，打開發動機艙蓋後，體型小巧的三缸發動機依然會讓你「眼見為實」。
有人說，三缸發動機車型的銷量都是被「抖掉」的，這一點以現在的技術看來並不完全成立。如今各大廠商都會採用平衡塊、平衡軸、橡膠減振齒輪、球墨鑄鐵曲、鍾擺式雙質量飛輪等技術部件來解決發動機抖動問題。同時還加厚了隔音棉、發動機與車身連接處也採用了減振效果更好機腳墊等。通過後天一系列的技術優化，對於普通消費者來說，基本在車內很難察覺它與四缸發動機的區別。
因為4缸比6缸便宜，6缸比8缸、12缸的更便宜，所以也有不少人認為三缸機因為少了一個氣缸，成本上會比四缸機更便宜。事實上，三缸機在材料成本上的確會比四缸發動機稍便宜一些，但為了解決動力、抖動等問題，在研發與生產過程中也會投入不小的成本，實際成本並不見得會比四缸機少多少。
省油是車企研發三缸發動機的初衷之一，隨著排放法案越發嚴苛，發動機排量也有著減小的趨勢。除了混合噴射、阿特金森循環、弱混系統等一系列技術外，通過減缸的方式也能獲得較為明顯的節能減排效果。
雖說很多國家已經給出了禁售傳統燃油車的時限，汽車電動化已然是大勢所趨，但由於純電動車的一些技術瓶頸，使得傳統燃油車並不會一下子被淘汰。不過，未來內燃機在整個動力系統里的地位和作用必然會逐漸減弱，電能會通過混動的形式介入，並逐步增加佔比，或是直接切斷內燃機的直接驅動，以增程式的方式為車輛提供動力。所以，傳統內燃機將越來越不需要多缸、大排量、大功率、大扭矩，夠用就好。
對於混動車型來說，電池與電機等往往會有著較大的重量，而在追求輕量化的當下，少一個氣缸的三缸機在重量上的優勢便顯現了出來。而且，結構更為緊湊的三缸機能留出不少空間來布局電氣化設備，這對於追求空間的家用車來也是件好事。
從發動機的萬有曲線中也不難看出，在高速情況下發動機能達到其最佳工況，能量轉化效率會高於電能系統，而在起步、低速加速、怠速等狀態下，油耗以及動力特性普遍低於電能系統。混動車之所以省油，也正是如此。起步抖動或急加速時，三缸機的表現肯定不如四缸機，但電力驅動的介入可以很好的彌補這一劣勢，而在高速巡航時，三缸發動機的動力輸出也能達到最佳工作狀態。二者完美的配合帶來了良好的駕乘體驗，同時還能滿足節能降耗的法規需求。
這么看來，三缸發動機有種能打遍天下無敵手的感覺，但它其實只適用於緊湊型的轎車或SUV。小型車往往會作為城市代步工具，純電化在小型車上會很快普及；而在中大型車等領域，小排量三缸發動機的功率輸出肯定會有小馬拉大車的問題。
Ⅱ 為什麼豪車都是自吸
豪車普遍選擇自吸發動機的原因主要有以下幾點：
- 技術支持與可靠性：自吸發動機歷史悠久，技術成熟，因此更加可靠。這種技術的穩定性對於追求極致駕駛體驗的豪車來說至關重要。
- 瞬間提速能力：自吸發動機響應迅速，特別是大排量的自吸發動機，即使在7000轉以上也能保持強勁的動力輸出，滿足豪車對速度的追求。
- 獨特的聲浪：大排量自吸發動機的轟鳴聲浪是許多車主所追求的，這種聲音被視為跑車的靈魂，為駕駛者帶來激情澎湃的駕駛體驗。
- 節省空間與設計優化：自吸發動機的體積和重量相對較小，這為豪車的設計提供了更大的靈活性，有助於塑造更加流暢和奢華的車身線條。
- 燃油經濟性：自吸發動機能促進燃料更徹底的燃燒，提高燃油經濟性，同時減少積碳的形成，降低維修保養成本。
- 品牌情懷與傳統：一些豪華品牌堅持使用自吸發動機，這不僅是出於技術考慮，更是對品牌文化和傳統的堅守。這種情懷也吸引了一部分對駕駛體驗和傳統工藝有追求的車主。
綜上所述，豪車選擇自吸發動機是出於多方面的綜合考慮，包括技術支持、速度追求、聲浪魅力、設計優化、燃油經濟性以及品牌情懷等。