2000年的商務車

㈠ 別克gl8不啟動時儀表盤上有顯示充電系統故障蓄電池節能中而且打不著車是什麼

GL8是別克商務車。車是熄火狀態嗎？點煙器帶負荷沒？發電機皮帶鬆了？ 一輛行駛里程約16萬km，配置3. 0L發動機和4T65 E型自動變速器的2000款別克GL8商務車。用戶反映：啟動該車輛後，儀錶板的發動機故障燈和充電指示燈一直點亮。 接車後：連接診斷儀對動力系統進行自診斷，有一個故障碼P0560，含義為系統電壓故障。該故障碼說明動力系統控制模塊檢測到供電電壓不正常。實際測量怠速工況的蓄電池電壓為11. 8V，說明發電機沒有發電。查閱相關電路圖，得知發電機有兩根導線與動力系統控制模塊相連：一根導線用於接通發電機F端子的監視器，另一根導線用於接通發電機的L端子。儀錶板的充電指示燈是由D5～D6熔絲（10A）提供工作電壓的，動力系統控制模塊通過二級串列數據線對充電指示燈的工作情況進行控制。以上工作原理說明發電機的充電量是由動力系統控制模塊控制的，充電電壓也是由動力系統模塊監控的。 對發電機外觀進行檢查，沒有發現明顯的異常現象，發電機傳動帶沒有過度磨損。檢查發動機與動力系統控制模塊之間的線路連接情況，沒有短路和斷路故障。拆下發電機進行檢查，發現整流橋有燒損跡象。更換發電機，試車，故障症狀消失，檢修工作結束。

㈡ 國產後的起亞嘉華 能「扳倒」似乎不可撼動的別克GL8嗎

2000年，掛著別克盾標的GL8開始國產，讓國內消費者第一次知道了商務MPV這個新鮮的詞彙。轉眼間二十年過去了，別克GL8依然是25萬-40萬元級別中高端MPV細分市場里不可撼動的No.1。這期間，雖然有本田奧德賽、艾力紳、起亞嘉華、馬自達8等眾多對手與之展開正面廝殺，但是別克GL8穩穩的月銷過萬的銷量成績讓一眾對手都望塵莫及。

可以確定的是，全新一代嘉華將會在明年實現國產並上市，但會用什麼樣的動力目前還不確定。可供參考的是，在韓國本土市場，嘉華共有3種發動機供消費者選擇。其中，2.2L柴油發動機能輸出202馬力/440牛·米；3.5L「MPi」汽油發動機能輸出272馬力/332牛·米；3.5L「GDi」汽油發動機能輸出294馬力/355牛·米，傳動均為8AT變速箱。但這種動力組合放在國內市場顯然不太適合，最有可能的動力，也就是目前K5凱酷上面的那台236馬力/353牛·米的2.0T發動機了吧。

寫在最後

現今談到30萬左右的MPV，其實更多人還是會在GL8和奧德賽、艾力紳之間做取捨。盡管有大眾威然的「攪局」，但其在一些細節處，如空間的人性化程度上還是要遜色於別克GL8，畢竟這還是一台脫胎於SUV的MPV。而開著別克GL8又會自帶「司機」的奇怪光環加持，所以在國內市場，想選一台中高端的家用MPV實在有點難。那麼，既沒有別克GL8的話語權，也沒有豐田的品牌力，更不可能和自主品牌拼性價比的起亞全新一代嘉華，能不能拓寬自己的路，就看國產之後如何定位了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 帕薩特的歷史沿革

帕薩特是大眾這款B級車在歐洲市場的名字，在北美地區帕薩特最早被稱之為Dasher(直譯為猛男，意為沖擊者)。第二代帕薩特更名為Quantum/Santana(桑塔納)。而接下來的三、四、五代車型又都以「帕薩特」命名，只是後面的編號加以調整表明身份。
廣告標語
卓越品質與尊貴帝王品味盡顯，帕薩特帶您成就明天。 第一代帕薩特：Dasher（1973年~1980年）
1973年，第一代帕薩特：Dasher誕生，代替了原來的1600系列登陸北美地區。當時最高端的車型稱為帕薩特TS，搭載了1.5升85匹馬力四缸頂置凸輪軸發動機，採用前驅方式。0-100公里/小時只需12秒，最高時速可達169公里/小時，4.55升油可行駛38公里，在當時來說已經算是省油了。
1977年秋天，Dasher推出了改款，尤其對發動機的氣門座進行了強化，使之能夠使用無鉛汽油作為燃料。
帕薩特B2.Quantum/Santana（1980年~1988年）
1980年，第二代帕薩特B2.Quantum/Santana取代了Dasher，比上一代車型更長，更寬，而且擁有更大的內部空間。有四款發動機可供選擇，包括1.6升柴油機，1.3升與1.6升四缸發動機，以及頂級的115匹馬力的五缸發動機。
在中國，上海大眾生產的桑塔納轎車為人所熟知。
帕薩特B3（1988年~1995年）
1988年，大眾公司向全球推出了第三代帕薩特(B3)。沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點。帕薩特B3搭載的是2.0升16氣門發動機，具有134匹馬力，扭矩180牛米，0-100公里/小時需要近10秒的時間，最高時速可達201公里/小時。B3雖然有些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，銷量還是差強人意。
1991年，大眾第一款裝配V6發動機的帕薩特下線了。最大172匹馬力可以使B3在不到8秒的時間里從0加速到100公里/小時。
1996年上海大眾與巴西大眾共同研發了以B3為基礎的桑塔納2000，還有上海大眾在桑塔納2000基礎上研發的桑塔納3000。
帕薩特B4（1995年~1996年）
1995年，大眾公司對帕薩特進行了重新設計，推出了帕薩特B4系列車型。標准配置包括了2.0升8氣門四缸發動機。GLX款仍舊採用2.8升vr6發動機。前者0-100公里/小時加速需要10秒左右，而後者8秒就能完成。另一個讓人驚喜的是，B4為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。而且恢復了運動感的前進氣格柵。B4的標准配置包括：電動車窗，鎖止機構，電加熱後視鏡，FM/AM卡帶機，8揚聲器和CFC空調。
帕薩特B5（1996年~2005年）
帕薩特B5的基本款GLS搭載1.8升發動機。很快大眾公司又推出了匹配30氣門V6發動機的GLX款和GLS V6款。B5使用的是與奧迪A4與A6相同的平台技術，甚至發動機也與奧迪共用的1.8TI4 和V6 30V的機型。前懸掛採用多連桿方式，後懸掛則使用扭力梁，有效減少扭力轉向。B5標准配置包括駕駛員及前排乘客安全氣囊，側安全氣囊，ABS，電子差速鎖，電動車窗，電加熱後視鏡，FM/AM卡帶機，8揚聲器和CFC空調。電動天窗，電加熱座椅，5速Tiptronic變速器是選裝配置。大眾獨有的4MOTION四輪驅動技術已經在匹配V6 30氣門發動機的GLX款和GLS V6款車型中採用。
1999年，大眾公司推出了紅藍背景燈儀表盤的帕薩特，使用的是1.8升渦輪增壓發動機配合5速變速器，動力強勁，最大能夠爆發出190-200匹馬力。
2000年，上海大眾生產的帕薩特B5正式投放中國市場，這是一款根據中國的法規規定、道路條件和中國用戶的審美傾向、使用要求而全新開發的，將原型的B5加長77mm，寬大的體形讓帕薩特更適合於國內的商務車市場。成為國產轎車中的高端產品。並且在2006-2007年對B5進行了進一步的改進，在深度國產化的同時減去了一些不必要的配置，內部把這次改型稱為B5 FMK。上海大眾對帕薩特B5進行大的改進，並取了一個別名：領馭。也被人戲稱為：帕薩特B5.5。大眾內部叫法為B5GP，後來為了滿足CNCAP要求特地優化了一下安全帶配置，前排副駕駛增加了佩戴安全帶提醒功能，主副駕駛都提供了乘客感知功能並與安全帶佩戴信號一起作為確認安全氣囊點爆的輸入。如今上海大眾新車PASSAT新領域，其長寬高軸距分別為（mm）：4765X1765X1470 2803
帕薩特B6（2005年~2011年）2005年帕薩特B6投放市場，大眾汽車一改帕薩特歷代以來沉穩的造型概念，採用PQ46的最新B級車平台，適當的增加了運動化的元素。2006年，帕薩特B6海外正式上市。在中國一汽大眾投產的稱為邁騰。2007年，中國版的帕薩特B6——邁騰投放市場。
帕薩特B6擁有幾乎和豪華車相當的寬大內部空間。新帕薩特B6外形尺寸比舊款的B5做了適當的增加，長4.77米，寬1.82米，高1.47米，分別比前一代帕薩特車型多出62毫米、74毫米和10毫米。它的軸距達到2.71米，也比前款長了6毫米。後備箱容積為565升(比前款多出90升)。車身剛度比它的前任車型足足高出57%。
在動力方面，汽油發動機：入門級四汽缸FSI發動機，輸出功率達到85kW、110kW或147kW。另外一款3.2升V6 FSI發動機的最大輸出達到184kW/250PS。柴油發動機：輸出功率達到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。微粒過濾裝置將逐漸的引入柴油發動機車型。汽油機車型可搭載六速自動變速器，而兩款動力更強的汽油機車型則裝配雙離合變速箱。4MOTION四輪驅動技術也將在日後推出的車型中採用。 國產版採用1.8TSI，2.0TSI發動機。
帕薩特B7
帕薩特B7是德國大眾汽車公司設計第七代帕薩特品牌轎車。引進國內為全新邁騰，並加長了100mm。全新邁騰引入了大眾新的簡約風格，外形設計借鑒了大眾新輝騰的風格，保險杠設計有所變化，中控台引入指針式的時鍾，GPS導航模塊得到了升級，給人一種更加穩重的感覺。在外觀上，全新邁騰的外觀和海外版B7幾乎沒有任何區別，硬朗的線條貫穿車身的每一處細節。尺寸上，新車的長寬高分別達到了4865mm×1820mm×1475mm，軸距則達到了2812mm。作為本年度一汽-大眾最重要的一款新車，全新一代邁騰無疑寄託了廠方的全部心血。新車脫胎於德國大眾汽車PASSAT B7平台，並且針對中國市場再一次進行了加長，以滿足中國用戶對後排空間的使用需求。全新邁騰的前後尾燈組的造型都得到了改變，引入了LED尾燈和LED行車燈，穩重的造型符合其商務特質。
全新邁騰在動力方面的變化並不小，直噴的發動機已經成為標配，96kw的1.4TSI、118kw的1.8TSI、147kw的2.0TSI、184kw的3.0V6發動機都是可以選擇的版本。都對應了大眾的DSG雙離合變速箱，在這種離合器的配合下，產品的油耗表現進一步降低。全新邁騰同樣成為同級技術配置的標桿車型，產品搭載了城市自動制動功能（在城市通行速度不高於30公里/小時的時候啟動），在遇到有危險出現的時候，自動會介入剎車系統，從而降低或者避免事故；車型同樣具備疲勞駕駛檢測功能，可以隨時提醒駕駛員。
自動燈光切換功在新途銳上已經出現過；橫向XDS電子差速器鎖、胎壓監測、車道偏離警告；後方車輛快速接近提示等等功能都讓人耳目一行。泊車輔助系統、限速標志提示功能、噪音抑制功能都是全新的配置。
帕薩特NMS（2011年~現在）
大眾新一代中型車Passat在今年10月巴黎車展首發，正式上市將在2011年，有美版和歐版兩種版本，現美版帕薩特NMS，經過軸距加長後，落戶上海大眾汽車，並使用帕薩特這個名字，人們也叫他NMS。歐版帕薩特B7L落戶一汽大眾。仍然使用邁騰這個名字。同時，老款帕薩特B6（現在的邁騰）將停產。除此之外，還有新帕薩特NMS的車身將經過重新設計，不過仍將沿用現款車型部分設計，以降低製造成本，例如在車頂造型等方面將不會發生變化。為保證其中高檔車型的地位，新帕薩特NMS配備了倒車影像、自適應巡航控制以及感應大燈等。
在動力方面，國產後帕薩特B7L（新邁騰）,NMS（新帕薩特） ,將有1.4-3.0L排量的多款汽油發動機可選，其中包括1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6等，此外值得一提的是，唯一一款大排量發動機3.2L V6，可能會在將來從帕薩特車型中消失，取而代之的是全新的3.0L V6發動機。而混合動力以及全電動版本會在2015年左右問世。
帕薩特CC
帕薩特CC是基於與帕薩特B6共用平台衍生的四門Coupe型轎跑車。不過該車從外形上面看起來已經脫離了帕薩特B6的設計風格。帕薩特CC車型比普通版B6車型要長3CM，低5CM。在動力方面，有三款汽油發動機。搭載BlueTDI發動機的帕薩特CC擁有143馬力的輸出功率，百公里油耗5.2L。最重要的是，新車已經能滿足歐VI的排放標准。
帕薩特CC一共具備三種不同的動力來源，分別是2.0 TDI柴油發動機、2.0 TSI以及3.6 FSI汽油發動機三種不同的選擇，本次我們試駕的車款則是2.0 TDI柴油渦輪增壓發動機，這具發動機的最大動力輸出為170hp/4200rpm、35.7kgm/1750～2500rpm，如此的動力輸出用以推動帕薩特CC 1491公斤的車身來說相當輕松，0～100km/h加速僅需8.6秒，極速也有224km/h的實力，實際行駛的動態可說相當輕盈，對於即使車上滿載四人與裝滿行李廂的攝影器材，也不會讓人感到力量不足
此外，帕薩特在國外亦有旅行版。
帕薩特R36
全新大眾帕薩特R36於2008廣州車展亮相，年底上市。帕薩特R36登錄中國市場後，將成為繼寶來R後的又一名運動干將。
從整體外型上看，全新帕薩特R36依然延續「R」運動車型家族的優良基因，車身前後的「R36」標識是這款車獨一無二的身份象徵。該車前端設計與小型R32 Golf如出一轍，前臉的鍍鉻進氣格柵略有增大，流線的造型一路延伸到側身和後保險杠。 車尾左右兩側的大型雙排氣管，營造出強烈的視覺沖擊力。經過特別調校的全新帕薩特R36比帕薩特原型車降低了20mm的車身高度。18英寸合金輪轂，配上更適合運動的輪胎，使全新帕薩特R36更具動感。
帕薩特領馭（2005年~2009年）
作為上海大眾的全新旗艦車型，領馭從新奧迪延續下來的大眾全新一代U形前臉、從發動機蓋一直延伸到保險杠上的車頭線條、脫胎於輝騰的雙圓筒造型晶鑽前大燈組、在邁巴赫等超豪華車上才能見到的Alcantara面料，這些借鑒大眾頂級車設計和裝飾元素的亮點，無非是為了增強領馭的豪華感，這也是上海大眾敢於向皇冠挑戰，甚至連同門長兄奧迪A4也不放過的原因。帕薩特的2.8V6發動機與現行奧迪A6的完全一樣，深受用戶推崇，這次領馭不僅原樣保留，在面子上也做足了功夫，而將中高檔用戶群體以兩種車型劃分，則不能不說是借鑒了天籟的經驗。
帕薩特領馭於05年11月正式上市，是在上海大眾帕薩特B5基礎上升級而來的全新系列產品。較帕薩特B5而言，帕薩特領馭主要針對外形、內飾、配置進行了全新塑造，另外在懸掛系統以及車體結構上都進行了改進。PASSAT領馭作為上海大眾的全新旗艦車型，是由德國大眾設計總監Günak先生帶領多位中、德設計師共同組成的設計團隊聯手打造而成的一款全新的中高級轎車，它是德國大眾最新造型理念與中國文化融合的首次亮相。
帕薩特新領馭（2009年~現在）
2009年4月的上海車展期間，坐鎮主場的上海大眾汽車在本地宣布升級版新帕薩特·領馭正式上市，並發布了2.0L手動尊享型、自動尊享型、1.8T手動尊享型、手動尊品型，1.8T手自一體尊品型、尊傑型，2.8升V6手自一體至尊型共7個車型，同時還有入門級不足20萬元（19.99萬至36.38萬元）的國內售價。新領馭外觀採用最新的設計理念，將優雅、尊貴氣質與時尚完美融合，體現出與眾不同的風格。借鑒了大眾頂級轎車輝騰設計的新領馭，增加了車身整體質感。除了外觀、內飾方面的諸多變化外，配置的增加、舒適性、安全性提高是新領域另外一大賣點。六碟CD八喇叭豪華音響系統、三屏DVD娛樂系統、多功能方向盤能夠讓你在勞累的旅途中享受更多幸福感，電子穩定系統ESP、HBA液壓制動力輔助系統和HHC坡道輔助系統也能夠保證車輛行駛安全性。
上海大眾全新帕薩特帝王將於2011年4月17日正式上市。此次上市的上海大眾全新帕薩特預計將搭載1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三種排量發動機，（百公里加速僅為8秒），並配備DSG雙離合變速箱，預計售價區間為20萬-36萬元。
2007年，大眾汽車集團與上海大眾汽車共同簽署聲明，將聯合開發一款基於大眾汽車集團新一代B級平台，面向全球市場的全新轎車。這款簡稱NMS的中高級轎車在誕生之初就已經明確將作為PASSAT品牌的後繼車型在中國市場推出，成為PASSAT品牌在中國未來發展的新車型。
從圖片上看，全新帕薩特頗有幾分小輝騰的氣質，在整體造型上全新帕薩特依舊延續了大眾汽車集團簡約純粹的設計理念。前臉配有Dynamic Balance橫拉式鍍鉻格柵，與兩側式熏黑前大燈相呼應。兩側的線條一直延續到車身，與之對應的車頂線條和裙邊構成了新車的側面輪廓。
車身參數上，新帕薩特車長4868mm、車寬1833mm、軸距達到了2803mm，這個數據帕薩特B7的4769/1820/2709mm都要更長一些，這也符合美國市場和中國市場的需求。在細節方面新帕薩特提升了隔音效果，而調校也以舒適性為主。
帕薩特 B8
大眾帕薩特B8將於2014年的秋天正式登場，這樣一來，現款帕薩特B7的生命周期只有短短的4年時間，之所以被迅速替代，原因就是帕薩特B7的更新並不徹底而且大眾決心要把採用模塊化設計的MQB平台推廣到更多的車型。該媒體公布了帕薩特B8的三廂車和旅行版車型的效果圖片，從前臉的設計風格來看，新車明顯展現出先前發表的大眾Cross Coupe TDI Concept概念車的設計元素，呈現出來的是簡潔而且現代的美感。設計師巧妙的將方形頭與長方形的進氣隔柵連為一體，進氣隔柵橫條又別出心裁的與頭燈內的光帶相融合，形成內外呼應的效果。

㈣ 試駕GL8：為什麼能夠19年保持如此高的地位，競品車型差在哪

提到商務車，腦子里第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV里的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這里的原因究竟是什麼呢？

說到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8可以說開創了國內中高端豪華商務MPV的先河。寬敞的空間，豪華的配置，強大的舒適性，使第一代GL8就成為了商務車的首選。

◈ 外觀：

本次試駕的是GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版本，首先，我們來看一下這款車的外觀，大家對GL8的外形一定不陌生，整體造型比較經典，採用了別克展翼式進氣格柵，增強了品牌辨識度，試駕車遠近光燈都使用的是鹵素燈源，可以選配LED日間行車燈，雖然是鹵素，但是全系標配自動頭燈。

側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程式控制制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。

試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。

尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。

◈ 內飾：

車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高 科技 配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。

方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。

儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。

中控台配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。

中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB介面和一個音頻介面。

◈ 空間：

GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。

體驗員身高186cm，前排調整到舒適的駕駛坐姿之後，頭部空間還有一拳的距離。

在前排不動，後排調到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空間，已經超過兩拳，頭部還有一拳兩指的空間，所以第二排調整到最後的空間更足夠用。

雖然MPV的第三排實用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些局促，腿部在正常坐姿下，剛好頂到前排座椅。

GL8的第三排的放倒方式充分利用了空間，讓後備箱空間可以從475L擴充到1605L，足夠滿足日常使用，甚至能滿足小型傢具家電的臨時搬運。

◈ 駕駛感受：

動力方面，使用了2.0升的四缸渦輪增壓發動機，滿足國VI排放標准，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一台6擋手自一體變速箱，在同級別競品中，GL8是最早使用渦輪增壓發動機的車型之一。

在動力上，的確是要比之前的自然吸氣發動機強勁許多，油門響應方面，有輕微的渦輪遲滯，深踩油門大概要有1秒的時間之後，渦輪才會介入工作。

在高速上如果想要超車時，可以給你帶來更好的動力響應，能讓駕駛者更加從容不迫，6AT變速箱也非常聰明，能夠及時為你調整到合適的擋位。

值得一提的是，這輛GL8上的自動啟停功能做的非常好，在剛拿到試駕車的時候，開了大概半個小時之後，才感覺到有自動啟停的介入，起步的時候，發動機不會有特別明顯的抖動，這也同樣得益於噪音抑制的優秀。

在路上正常行駛的時候，還是和普通的轎車和SUV沒有太大的區別，這輛車的剎車初段非常靈敏，畢竟體積和重量都非常大的一輛車，這樣的調校應該也是出於安全性考慮。

懸架使用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，和老款的懸架相比，依然很軟，但是多了一些韌性，操控感受更好一些，而且感覺要比老款舒服得多。

◈ 為什麼GL8會成為商務車的代表車型？

1. 歷史 原因： 文章開頭提到過，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8開創了國內中高端豪華商務MPV的先河，並且等到GL8的競品車型來到中國市場與其競爭的時候，GL8對於我們的概念已經成為商務車的代表車型，並且深入人心。與此同時，競品車型在價格方面，相對GL8都沒有什麼優勢，所以競品車型也算是錯過了最好的時機。

2.產品力： GL8的產品力集中體現在它所對應的用途，顧名思義，商務車主要是應用於商務接待，重點在乘客的乘坐體驗，「陸上公務艙」的理念就是第二代GL8在發布的時候提出的，也受到了用戶廣泛的認可。為此我還特地去4S店體驗了其他同款競品的後排乘坐體驗，在座椅舒適度上，GL8要領先奧德賽和艾力紳很多。這里拿艾力紳2016款 2.4L 至尊版（指導價：29.08萬）和GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版（指導價：27.29萬）進行對比。

單從座椅方面的角度來講，雖然艾力紳在配置上支持電動調節，功能比GL8要多，但是經過實際體驗之後，我的直觀感受是GL8的支撐性要好於艾力紳，包裹性上也要比艾力紳更強一些。GL8的座椅在高度上要優於艾力紳，粗略測量之後雖然僅僅GL8座椅只比艾力紳高了2厘米左右，但是艾力紳的座椅更軟，所以乘坐之後會多一些下陷，乘坐之後腿部會有一部分的懸空，體驗上會有一定的減分。頭枕部分，GL8的頭枕更長，可以完全包裹頭部，更適合乘客長途休息。

在車身尺寸上，GL8對於競品車型有非常大的優勢，甚至相比更高級別的豐田埃爾法，也僅僅高度不如它。

3.市場反映： 別克對於GL8的更新換代的頻率有目共睹，其他同級別MPV車型的換代改款則要遲鈍很多，艾力紳目前在售的還是2016款，奧德賽剛剛新出了2019款全為混動版本，汽油版沒有換代；GL8是最早推出符合國VI排放標准版本和改用渦輪增壓發動機的商務車之一，廠家的敏感嗅覺加上及時的動作，可見其對中國市場的重視，也就不難理解GL8為什麼受消費者的認可。（圖/文 懂車帝 凌佳旭）