新國標電動車價格上漲

Ⅰ 電動車被曝全面漲價，背後的原因是什麼

現如今，電動車已成為人們主要的交通工具之一，它給我們的生活帶來許多的便利。電動車生產成本漲兩成，電動車全面漲價。近期多個電動車品牌密集發布通知，表示旗下產品將全面漲價。記者在線下門店也了解到，雖然 目前正是銷售淡季，但電動車確實在提價，很多店家表示已經收到了廠家的漲價通知。其中，兩輪車、三輪車、四輪車漲價幅度從幾十元到幾百元不等，其中四輪車漲價幅度較大。日前記者走訪了幾家天津的企業，了解到此次漲價醞釀已久，去年5月份起，車架、輪胎、電機等零部件的采購價格就持續上漲，和去年年初相比，電機、輪胎、車架漲幅為20%，塑料件漲幅為35%，電纜線漲價25%，電動車整車製造企業的生產成本普遍上漲20%以上。

Ⅱ 為什麼新國標電動車老百姓不認可，價格卻在上漲

新國標實行後，許多消費者去店面選購電動自行車發現，原來1000元左右可以買到的電動自行車，現在基本上已經不存在了，現在想要買一輛電動電動自行車少則需要兩三千元，多則需要五千多元，那是什麼原因導致電動自行車的價格開始悄悄上漲的呢？

由於新國標的施行，許多地區已經不允許賣超標電動車了，消費者為了適應新國標的要求逐漸開始接受新國標電動自行車，打算購買了。但是到相關的店面詢問後，心理預期的價格與市場上銷售的價格卻是完全不對等的。

鉛酸電池到鋰電池，價格方面增長一倍

前兩年購買的鉛酸電池電動車，只需要花費一千六七百元，而現在趕在五一做活動期間，購買的鉛酸電池電動車還需要花1999元。經過大量的市場走訪發現，市面上大量的千元電動車正在逐漸消失，就連2000元價位的電動車也並不多見了，在前幾年盛行的鉛酸電池電動車數量正在逐漸下滑，取而代之的則是新興的鋰電池電動車。

經過多方了解與總結後，在此也提醒廣大消費者，購車時不要只看，電池容量、能跑多遠、款式如何、價格是否便宜，要根據自身的實際情況，調整購買需求。對於生活周邊不方便充電的消費者來說，可以選擇鋰電池電動車；有便捷充電設施的消費者來說，鉛酸電池的性價比則會更高。

Ⅲ 被嚴重低估的千億元新增量市場！新國標加速電動兩輪車存量替換

眾所周知，由於電動兩輪車具有性價比高、舒適度高、更加環保等優勢，在市區短距離通勤、載人和運輸等場景中，是主要的交通工具，具有一定的剛需屬性。

雖然電動兩輪車作為必選消費品在國內有很大的需求前景，但由於此前政策不明朗，低端無序競爭、質量安全等一直是行業普遍存在的問題。

直到2019年4月，電動車新國標開始執行後，這些問題才逐漸得到改善。據了解，新國標對電動自行車的重量（不超過55kg）、速度（25KM/H以下）、電壓（小於48V）等進行了明確的限制。 與舊國標相比，新國標電動自行車的參數要求更為優化，從多方面堅持電動自行車的非機動車屬性，全面提升了安全標准，有利於促進行業的良性發展。

新國標出台後 ， 各省市先後結合自身情況，陸續出台了超標車過渡期政策，浙江、河南等省的過渡期截止日期為2021年，而山東、江西、廣西、安徽、江蘇等幾個電動車保有量大省的過渡期則陸續在2022-2024年截止。由於各省市超標車過渡期政策不一，預計新國標替換需求將於2022年-2024年達到高點。

值得強調的是，由於各地存量的超標車型（保有量3億，70%替換）均需要換成新國標車型，預計2019-2024年將有2.1億存量換車需求。在此區間，新國標驅動下的存量強制替換增量將達5100萬輛。

此外，由於外賣、快遞等即時配送業務具有高頻用車屬性，也是電動兩輪車未來重要的增量市場。數據顯示，早在2019年，我國外賣用戶就已經達到4.2億，而相關配送人員也已經超過了800萬人。從用車特徵來看，即時配送騎手每日行駛里程高達120km，使用時間長達12.5h，日充電次數2至3次，一年內需要置換1-2次電池，兩年內需要置換整車。

因此，雖然騎手電筒動兩輪車市場目前僅有百萬輛級，但由於業務特徵導致電動兩輪車及電池使用壽命短，5年內換車數量是普通車主的6-7倍。從這個角度來看，即時配送高頻率存量換車將驅動電動兩輪車產量增長，預計到2025年即時配送需求量將超1000萬輛。

業內周知，中國是全球最大的電動兩輪車市場。根據中國自行車協會的數據，2020年我國電動兩輪車保有量為3.4億輛，銷量為4300萬輛，預計到2025年將增長至6,860萬輛，2020至2025年CAGR約9.79%。考慮到兩輪車自然更替周期為3-5年，未來行業規模會穩定在6000萬輛以上。

從市場規模來看， 2021年全球電動兩輪車市場規模為175.6億美元，2019-2021年CAGR為6.7%，預計增速將維持上行態勢；從全球產銷情況來看，中國兩輪電動車產量和銷售額佔比分別為81%和90%，是全球最大的產銷量國家。

競爭格局方面， 新國標直接改善了行業競爭格局，導致行業集中度不斷提升。根據艾瑞咨詢的數據，2016年CR3為25.3%，2021年CR3已達65.4%；2018年CR5和CR10分別為44%和58%，2021年已達76%和92%。

新國標後價格戰陰霾不再，頭部品牌有能力且有意願逐步加碼打磨產品力和充分挖掘消費者多樣性需求，主攻「性能」和「智能」。截止2021年，雅迪市場份額佔比33.7%，為行業第一；愛瑪以19.5%的市佔率排名行業第二；台鈴、新日、綠源緊隨其後。

公開資料顯示，雅迪控股成立於2001年，2016年5月在香港成功上市，是全球電動兩輪車的龍頭，銷量行業第一。目前，雅迪銷售網路已遍布全球83個國家和地區，國內擁有2,955家經銷商，超過17,000家線下門店，渠道優勢明顯。此外，公司宣傳能力強，品牌營銷在業內首屈一指，曾在央視最黃金的時間投放廣告，帶來的品牌關注度最高，產品溢價也明顯高於其他企業。

愛瑪 科技 成立於1999年，於2021年在上交所上市，是全國領先的電動兩輪車品牌商之一。公司擁有完善的銷售網路，經銷商數量超過2000多家，僅次於雅迪；此外，公司產品系列豐富，覆蓋客戶群體完整。由於提前布局千億充換電服務市場，公司市佔率及業績正加速提升，將受益電動兩輪車行業的加速發展。

從產能情況來看，雅迪在江蘇無錫、浙江慈溪、安徽金寨、天津、廣東清遠、重慶永川等地擁有的產能合計約為1800萬輛/年，在眾多電動兩輪車企業中屬於獨一檔的存在。有了產能上的支持，形成的規模效應將推動成本的下降，從而有利於公司盈利的增加。此外，愛瑪也在江蘇、浙江、廣東等地擁有的產能合計約為900萬輛/年，僅次於雅迪，在行業中排名第二。

為了滿足下游需求，近年來各大車企的產能還在持續擴張。據了解，雅迪在江蘇300萬台的產能將於2022年完工。在越南的擴產計劃完成後，也將帶來50萬輛/年的新增產能。從遠期規劃來看，預計到2025年，公司總產能將達到2500萬輛/年。除了雅迪之外，愛瑪、九號、新日、小牛等公司近期擴產項目投資也都超過了4億元。

從上述數據可以看出，為了保持競爭力，傳統兩輪車企資本性支出一直維持在比較高的水平。在落後產能逐漸出清的背景下，這將進一步加速行業集中度的提升， 龍頭規模效應將持續增強。

由於電動兩輪車使用頻率高，對舒適性要求高，且售後維修屬性強，消費者一般傾向於就近購買。而高性能、強智能的產品是消費者購買電動兩輪車最主要的考慮因素。

業內人士指出，目前的主流電動兩輪車產品僅能實現簡易的功能和短距離的代步，高端智能化升級能為消費者提供更好的軟硬體性能和更人性化的使用體驗，同時電動兩輪車廠商也可通過高端智能化進一步提升自己的產品競爭力，使整體溢價得到提升。通過智能化的改造後，預計未來電動兩輪車均價將從現在的2000元增長到4000元，市場空間將超過2000億元。

在智能化浪潮下，近年來以小牛電動、九號公司為代表的「新勢力」著眼於高端智能化產品來切入市場。與傳統兩輪車企相比，新勢力公司產品的功能更加齊全，且在智能化技術的加持下，通過智能功能軟硬體的開發，從而在行業智能化方面占據優勢地位。

軟體方面，有別於傳統兩輪車企APP的簡單頁面和單一功能的特點，小牛電動、九號公司APP的頁面中包含車輛信息記錄與查詢、社區活動開展與交流、店鋪和商品信息查詢等多種功能，能深化用戶社交圈層屬性，進而增強與用戶的粘性。

以小牛為例，小牛作為電動兩輪車新興企業，市場佔有率僅1%，用戶群體較小，遠低於傳統兩輪車企業，但其APP較高下載量和評分體現了公司互聯網基因下強大的新媒體營銷能力和極高的用戶忠誠度，有助於小牛提升與客戶的粘性，進而增加用戶的轉化率。

硬體方面，新勢力藉助互聯網及技術優勢創造高端需求，其產品兼具智能功能與質量優勢，並注重維護客戶關系，極大程度的增強了客戶的粘性。

以九號B系列90車型為例， 在智能配置方面，這款電動車搭載了RideyGo！2.0系統，在ECU、MCU、感測器、BMS等智能硬體的加持下，支持停車感應、騎行感應、感應解鎖、車輛OTA升級、GPS+北斗+基站三重定位、車輛遠程切換、巡航控制等多項功能，可以說九號公司目前最先進的技術儲備基本上都包含在這款車里。

此外，該車的前大燈也是智能光感設計，可根據外界光源的亮度自動開啟/關閉車燈，最長照射距離可達25米，讓需要騎行的用戶在晚上有滿滿的安全感。同樣讓人感到安全的是它的制動系統，該車採用前碟後鼓+能量回收制動系統（EABS），使每次制動都能更加平穩。

新國標出台前，電動兩輪車市場同質化嚴重，無序競爭充斥著整個市場。新國標後，電動兩輪車技術標准更加規范，從此前無序的低價競爭向比拼產品品質的高質量競爭轉變。隨著技術的不斷發展，電動兩輪車的高端化、智能化升級是必然趨勢。未來，電動兩輪車將有更長的續航、更智能的動力系統，用戶體驗也將得到全面優化。

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Ⅳ 對於電動車全面漲價，是出於什麼方面的原因漲價

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。進入九月份之後，隨著部分電動車電池、配件集體漲價，許多整車企業也發出漲價的通知。此次漲價醞釀已久，自2020年5月份起，車架、輪胎、電機等零部件的采購價格就持續上漲，和去年年初相比，電機、輪胎、車架漲幅為20%，塑料件漲幅為35%，電纜線漲價25%，電動車整車製造企業的生產成本普遍上漲20%以上。

終端庫存短缺，旺季來臨大量備貨。上半年國內多地嚴查超標車和三輪車，直接影響到經銷商的信心，許多經銷商看到部分地區的同行因嚴查積壓太多庫存，都不敢壓太多貨！現在，隨著大家對未來預期的好轉，多數經銷商開始加大下單量，受訂單猛增的影響，部分企業有點吃不消，於是用價格杠桿調解市場需求。

企業大洗牌，供應開始向少數企業集中。對於電動車企業來說，新國標、3C等政策的出台，對資質、技術提出新的要求，部分中小型企業開始退出市場。在這種情況下，部分大企業由於受中小企業的低價位沖擊開始減少，產品的出廠價也開始上調價格。

原材料、零部件價格上漲。受各地環保限產政策影響，近期國內鋼材價格也一路走高，目前電動車用的冷軋鋼普便漲價，開始直沖5000元每噸，與數月前的低價相比，鋼廠聯合漲價的幅度高達近千元/噸。同時輪胎、電池、控制器等配套價格也一路飆升。

綜上，電動車漲價也是大勢所趨。