保時捷圖6萬輛缺陷豪車

『壹』 保時捷客服回應「186萬豪車當街起火」，他們的售後服務怎麼樣

保時捷客服回應“186萬豪車當街起火”的事件，他們的售後服務還是挺不錯的，不會輕易泄露車主的隱私，雖然這輛車已經被燒成了骨架，不過4S店已經將車輛拖回，等待進一步的檢驗，如果確實是車輛本身的原因，他們可能會和車主商量後續的賠償事宜。汽車現在幾乎都是家家戶戶都有的，那些經濟條件比較好的人自然會買豪車，不過這些車子也會偶爾發生意外事故。

消防人員及時趕到現場，並且將火勢撲滅，然而大火的情況比較嚴重，這輛車子已經變成了空殼，已經看不出原來車子的豪華樣子。保時捷的價格確實是比較貴的，這款汽車的價格是186萬元，司機買的時間也不是很久，剛過去半年，也算是新車，車主肯定不信任這款車子了，4S車店應該退款。

『貳』 同樣是超一線豪華品牌，為何土豪喜歡保時捷而不是瑪莎拉蒂

在國內，BBA是無可爭議的一線豪華品牌，而在超一線豪華品牌陣營，比較具有代表性的就是保時捷和瑪莎拉蒂了，不同於BBA旗艦級產品有著濃厚的商務風格，保時捷和瑪莎拉蒂則是以操控、運動、時尚出圈。

當然，法拉利不再給瑪莎拉蒂提供發動機也是瑪莎拉蒂走向衰敗的開始，以前的瑪莎拉蒂還可以靠著「法拉利同款發動機」的標簽，收獲一大批年少輕狂的用戶，但現在的瑪莎拉蒂已經沒有拿得出手的技術或標簽。反觀保時捷，長期堅持的水平對置發動機已經成為了保時捷的靈魂，其帶來的操控更是瑪莎拉蒂所不能比擬的存在。

寫在最後：

說白了，瑪莎拉蒂在國內的衰敗並非是保時捷太強，而是自身花式作死。盡管瑪莎拉蒂為了提升銷量降低了入手門檻推出了Ghibli，但從該車的表現來看，已經是一個失敗品，不僅沒能提升瑪莎拉蒂的銷量，反倒是拉低了瑪莎拉蒂的品牌形象。或許瑪莎拉蒂真應該好好學學保時捷的傲慢，畢竟對土豪來說，他們要的並不是性價比。

【本文來自易車號作者車軲轆，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『叄』 復盤捷豹路虎：曾自詡比BBA高半級，如今它與三流為伍

▲J.D.POWER北美區域2019年VDS調研結果，路虎倒數第二，捷豹情況稍好。

第三，品牌形象錯位。作為傳統的英倫豪車品牌，捷豹路虎一直走的是老成持重商務路線，但如今國內市場已經變成以年輕人為主導，盡管其國產車型在改變，但骨子裡深刻體現的成熟風格，與刻意在設計上對年輕群體的迎合，形成巨大反差。說白了，就是變得不徹底，有些不倫不類。在這方面，路虎比捷豹稍好一點。

最後說說

潘慶的淡定，並不能掩蓋捷豹路虎如今後台大老闆——印度塔塔對其前景的擔憂，去年以來，業內已多次傳出捷豹路虎或將被再次拋棄，潛在的下家，包括寶馬、長城、吉利等，雖然至今都尚無任何確切的官方消息，但已經不可避免的體現出一個信號，那就是塔塔已經快要撐不住了。

根據此前媒體的報道，鑒於捷豹路虎2018財年（2018年4月-2019年3月）虧損了36億英鎊，2019前三財季（4月-12月）僅盈利不到8千萬英鎊，以至塔塔集團沒能從捷豹路虎身上掙到什麼錢，投資者們已經喊話要求管理層砍掉路虎捷豹，或者是停售其中之一的捷豹。此後，盡管塔塔汽車項目董事長NatarajanChandrasekaran發表聲明稱「外界的傳聞不實，我們仍將繼續致力於開發生產銷售捷豹路虎品牌車型」，但這些消息並非空穴來風——畢竟，一年前，捷豹路虎就公布了「降本增效行動」戰略，計劃到2020年3月前實現25億英鎊的成本削減和現金流改善，其中就包括裁員工10%（4500人）的計劃。

盡管2020年捷豹路虎將押寶傳奇車型衛士的復出，盡管2020年捷豹路虎所有新車型都將配備新能源版本，盡管潘慶力求將中國打造成捷豹路虎的全球戰略核心基地，可這個曾經標榜比BBA略高半籌的豪華品牌，如果今年不能重振銷量，會不會再度被轉手呢？大家拭目以待就好。

版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載

（部分圖片來自網路，如有侵權請聯系線外邦）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 保時捷在華銷量大跌15%，中國人為何不愛保時捷了

中國人對於保時捷有多喜愛自是不必多說。自2001年保時捷進入中國市場就受到了中國富人的瘋搶，15年後，中國取代美國成為保時捷全球最大單一市場，一直到2022年，中國連續8年都是保時捷最大單一市場。對於很多中國富人來說，有錢了入手一輛保時捷絕對是身份和財富的象徵，但如今，中國人似乎對保時捷有點愛不動了。

2023年，保時捷全球銷量為32萬台，同比增長3%，在其他市場銷量同比提升的時候，保時捷最大的單一市場——中國，卻遭遇了銷量同比下降15%的重大危機，淪為第二大市場。

中國汽車市場的巨變，對於所有品牌來說都是一場大考，而且是呈現「自下而上」的席捲趨勢，前幾年先是主流合資倍感危機，這一兩年BBA開始壓力山大，接下來就該輪到保時捷嘗嘗苦楚了。

【本文來自易車號作者1號車盟，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『伍』 車友銳評丨2019年共673萬輛車被召回，賓士、特斯拉、蔚來都中槍

（文/彭科峰）2019年已經過去，各大車企都紛紛發布了自己的年度銷量，寶馬、賓士、豐田等都取得了持續增長的好成績。但在另外一個榜單上，這些知名車企也同樣上榜，只不過，上這個榜單的車企不一定會開心。

根據國家市場監管總局的官方數據，車友頭條統計發現，2019年整年，我國汽車行業共發布148次召回，累計召回各種品牌的汽車673萬余輛。

編輯點評：對於汽車召回事件，應當從兩方面去看它。汽車的零部件眾多，行駛的路況也錯綜復雜，出現一些問題也非常正常，車企宣布召回也很負責任。但是，作為普通消費者來說，肯定是不希望買到有問題的車子，畢竟安全高於一切。

最後來總結一下，2019年，國內汽車召回規模重新回到千萬輛以下，同比下降45.3%。這對汽車行業來說，或許是一個積極的信號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 認知發生改變，為什麼中國人突然不愛保時捷了

中國人有多喜歡保時捷？來看一組數據：

從2015年到2022年，中國連續八年都是保時捷全球最大單一市場。保時捷的全球銷量中，中國人貢獻了超過30%的份額。

2022年，保時捷在華銷量超9.3萬輛，而北美還不到8萬輛，歐洲也只有6.3萬輛。這一年，保時捷在華營收達到117億歐元，摺合人民幣超910億，助力保時捷創下全球營業收入和銷售利潤的歷史新高。可以說保時捷在中國市場是賺得盆滿缽滿。

今年年初，保時捷又弄成「烏龍標價」事件，官網錯誤上線12.4萬元的Panamera，首付低至3萬元，訂金只需要911元，導致網友們瘋狂下單。可事後保時捷只承認第一個訂單，把後面的判為無效訂單，該事件鬧得沸沸揚揚。

與此同時，保時捷今年先後四次因為質量問題而召回旗下車輛，合計超5.37萬輛。這不得不讓人對保時捷的品質產生擔憂。

國人並非一夜之間就不愛保時捷了，而是長時間的潛移默化的改變。BBA這一級別的豪車市場已經壓力山大，以保時捷為代表的超豪市場也遲早會破防。（文/優視汽車 老炮）

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

【本文來自易車號作者優視汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】