1950年美國車價

① 車蓋上立了一個皇冠標志的是什麼車

只有一個皇冠的標志的是豐田的皇冠汽車。

如果車標又像皇冠又像一個叉子的，是瑪莎拉蒂。

皇冠是豐田集團旗下一款中大型車汽車品牌。豐田皇冠於1955年1月1日在日本下線，已經有超過第13代車型，國產皇冠發動機為2.5L、3.0L和4.3L三種，前二者均為V6缸24氣門設計，4.3L發動機則為V型八缸。配置Dual VVT-i進出氣門雙向智能正時可變系統。

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家義大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena），品牌的標志為一支三叉戟。1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購瑪莎拉蒂，使品牌得以保留。

拓展資料

2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在國內的天津一汽豐田二廠投產，並於21日在國內正式上市，這是皇冠自誕生50年來第一次在日本本土以外生產。

國產的新皇冠共有四種型號七個級別，全部搭載3.0L 雙VVT-I發動機，配備6速手自一體變速箱，採用FR（發動機前置後驅）平台，使流暢的操縱性與充沛的驅動力兼收並蓄。此外，新皇冠還通過發動機和懸架系統極大限度的輕量化及其科學布局，達成前後車身重量53：47的理想分配，保持車身重量的平衡。

在主動安全方面，新皇冠採用了先進的剎車制動技術及各項優異的駕駛輔助裝備，包括TRC牽引力控制系統和VSC車身穩定性控制系統，以及VDIM汽車動態綜合管理系統可以確保在各種路況下始絡保持最佳的抓地性，實現了出色的操控有效性。在被動安全方面，新皇冠採用了世界級高水準安全性能的GOA車身技術，全系標配備了包括側面窗簾式氣囊和膝部氣囊在內的11個安全氣囊。

② 中國汽車發展史

我國汽車市場的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
探索:
1958年內地第一輛自製轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年，毛主席訪問蘇聯期間，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年，第一汽車製造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠，被毛主席命名為「解放」牌首批12輛汽車試製成功。這12輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己製造的轎車——「東風」在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試製成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設計試製成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試製成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生製造出的轎車填補了中國工業的空白。
發展:
1985年內地第一家合資廠出現。
1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。當時規定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進純梁戚了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。做陵1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％渣扒，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。
中國汽車工業在2001年底中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體，並向汽車產銷大國邁進。2009年，我國汽車全年產銷量首次超過美國，躍居世界第一。

③ 中國汽車工業發展史

我國汽車工業的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
探索:
1958年內地第一輛自製轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年，毛主席訪問蘇聯期間，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年，第一汽車製造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠，被毛主席命名為「解放」牌首批12輛汽車試製成功。這12輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己製造的轎車——「東風」在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試製成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設計試製成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試製成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生製造出的轎車填補了中國工業的空白。
發展:
1985年內地第一家合資廠出現。
1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。當時規定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。
中國汽車工業在2001年底中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體，並向汽車產銷大國邁進。2009年，我國汽車全年產銷量首次超過美國，躍居世界第一。

④ 周傑倫收藏的那幾輛車叫什麼名字

生活中，周傑倫也是一個名副其實的車痴，酷愛收集古董車。據悉，周傑倫現在搜集的古董車都比較貴，包括賓士230和上世紀50年代的派克汽車。而且，他還三天兩頭地換車，一輛比一輛名貴。從2003年4月到去年為止，短短1年他已買了9輛古董車！
2004年4月，在導演鄺盛拍攝的《一光年》MTV中，周傑倫發現一輛寶藍色JaguarXJ－S古董車，現場便將車買走，從此展開了他的古董車采購生涯。在拍《頭文字D》的時候，周傑倫就曾不無炫耀地向製片人透露：「我目前有9輛古董車，但每輛都很便宜，才一二十萬台幣，所有車價錢加起來，不過是別人買一輛新車的錢。」據說，這9輛車買的時候共計人民幣50萬左右，不過在專業車商估價後，這些寶貝市價最高約值560萬人民幣。
汽車修理廠是他經常光顧的地方，他的那些古董車，就是在即將被大卸八塊時被他收購的。老舊賓士，他買；強調外表復古、內在科技的凱迪拉克，他也買；就連需從美國海運來台灣，與林肯、凱迪拉克齊名的帕克，他也照買不誤。
周傑倫想出售的兩輛賓士都曾在媒體曝光，一輛是停在他開設的古董店「omnibyJFK」門口的黑色賓士230，另一輛則是在《斷了的弦》MTV中出現過的粉紅賓士280S。「一開始我不懂車，只要在路上看到喜歡的，就馬上請助理幫我收購。」周傑倫說，初買車時強調「看對眼」，只要覺得該車有質感，連試車都不試就買下，如今自己對車小有研究，自然會淘汰不愛的車子。問他為何會賣車求現，他酷酷地解釋：「現在對車比較有研究，才想把不符合我的品位的車子賣掉。」

周傑倫擁有的9輛古董車
⒈賓士280S
出產年份：1970－1980年
玩家估價：20－30萬元
備註：周傑倫曾與它在專輯《斷了的弦》MV中同台演出。
⒉龐帝克格蘭披治
出產年份：1970年
玩家估價：60－80萬元
備註：周傑倫用這輛車替新人團體「南拳媽媽」拍攝MTV《小時候》。
⒊賓士230
出產年份：1970－1980年
玩家估價：50－60萬元
備註：此車現為周傑倫所開古董店「鎮店之寶。 omnibyJFK現已倒閉，改為潮流服裝店
⒋帕克Packard
出產年份：1940－1950年
玩家估價：60－70萬元
備註：此車從美國海運至台灣。
⒌捷豹XJ－S
出產年份：1990年初
玩家估價：60－80萬元
備註：曾在鄺盛所執導的MTV《一光年》中出現。
⒍賓士280SLC
出產年份：1970－1980年
玩家估價：38－50萬元
⒎凱迪拉克CadillacCTS
出產年份：1980－1990年
玩家估價：50－70萬元
備註：此車曾在東風節目《嘻哈幫》中亮相。
⒏道奇Dodge
出產年份：1970－1980年
玩家估價：10－20萬元
備註：道奇公司早期做引擎起家，此車若保養得當，是輛不錯的跑車。在《彩虹》MV中入境。
⒐福斯卡門
出產年份：1960－1970年
玩家估價：80－100萬元

⑤ 93年奧迪車還能賣多少錢

奧迪100 1938年碰撞實驗
1937年世界紀錄
汽車聯盟公司的賽車是當時的高科技產品，代表著汽車製造業的最高成就，特別是高性能發動機，空氣動力學設計，以及輕量化結構的系統化運用。汽車聯盟轎車採用流線型導流罩，功率為545馬力，在標准公路上的速度率先超過了400公里/小時。
1938年碰撞實驗
從1938年起，汽車聯盟公司進行了系列化翻滾和碰撞試驗，成了在汽車製造商中的先行者之一。採用鋼板、木製和塑料車身的各種DKW車型都進行了試驗，從而通過各種方法來檢驗汽車翻滾中的車身性能。
1941年生產軍用車
隨著軍用車的開發和生產，汽車聯盟公司成了20世紀30年代軍用車的重要供應商。隨著戰爭的爆發，民用產品的生產於1940年5月中斷，公司隨後專門生產軍用車。
1948年汽車聯盟公司注銷
1945 年，在進駐德國的蘇聯軍方的命令下，汽車聯盟公司的薩克森工廠作為戰爭賠款而遭到拆除。隨後，公司的所有資產被無條件沒收。 1948年8 月17日，位於克姆尼茨的汽車聯盟公司被注銷。
1949年重建
在巴伐利亞州政府貸款和「馬歇爾計劃」的援助下，一座汽車製造新工廠在英格爾施塔特成立了。1949年9月3日，汽車聯盟公司在英格爾施塔特成立。同年，基於DKW前輪驅動和二沖程發動機的既定原理，公司開始生產強勁的125毫升小型摩托車，以及DKW廂式送貨車。
1950年Meisterklasse
1950年8月，汽車聯盟公司推出其戰後第一款轎車，即DKW Meisterklasse F 89 P，包括豪華轎車和四座卡爾曼活頂轎車。由於英格爾施塔特的工廠不適合生產這款車型，汽車聯盟公司利用杜塞爾多夫Rhein-metall-Borsig公司的工廠生產DKW汽車，這一直持續到1961年末。
1951年NSU世界紀錄
早在1945年，內卡蘇爾姆的NSU公司又開始製造一些摩托車。幾年後，工廠逐漸發展成為最重要的摩托車製造商之一。NSU代表著當時最新技術發展水平。1951年4月12日，在慕尼黑-英格爾施塔特高速公路上，摩托車手Wilhelm Herz駕駛500毫升增壓競賽用摩托車創造了世界新記錄：速度達到了290公里/小時。
1953年小奇跡 3=6
在1953年的德國車展上，汽車聯盟公司推出了新款三缸車型「3=6 Sonderklasse」。這款車型於二戰之前在克姆尼茨開發，並原計劃於1940年開始批量生產。名稱「3＝6」是指三缸二沖程發動機具有雙倍的燃燒周期，從而達到了六缸四沖程發動機的功率特性。
1955年NSU 雙輪車工廠
1955年，內卡蘇爾姆的NSU公司宣布其雙輪車輛的總產量達到了342583 輛(包括45747輛自行車)。NSU公司由此成了世界領先的雙輪車輛製造商。與此同時，摩托車熱也達到巔峰。隨著財富的不斷增長，人們對個人交通工具的需求也越來越強烈。在經濟奇跡的時代，轎車成了人們新的夢想。
1957年NSU Prinz
在汽車停產將近30年之後，NSU公司於1957年重新開始製造汽車。NSU公司精心選擇了為中等收入人士及摩托車主設計的小型轎車。NSU Prinz在1957年德國車展上亮相之後，立刻為幾乎崩潰的摩托車市場注入了活力。
1958年汽車聯盟被戴姆勒公司並購
在著名企業家Friedrich Karl Flick的鼓動下，戴姆勒-賓士公司獲得了汽車聯盟的大部分股權，並於1958年4月24日獲得其全部股權。直到1965年末，汽車聯盟公司一直是斯圖加特戴姆勒集團的全資子公司。
1959年英格爾施塔特的新汽車工廠
1958年秋天，汽車聯盟公司的摩托車徹底停產。1959年秋天，位於英格爾施塔特的汽車新工廠開始投產，是當時歐洲最先進的汽車製造工廠之一。1962年，汽車聯盟公司的杜塞爾多夫工廠售給了戴姆勒集-賓士公司。
1963年汪克爾Spider
在 1963 年法蘭克福車展上， NSU 展台的活頂雙座車引起了轟動：採用後置式單缸轉子發動機的汪克爾 Spider 。 NSU 與菲利克斯·汪克爾共同研究新發動機概念，通過轉子壓縮燃油/空氣混合氣(轉子發動機)，從而取代往復運動的活塞。
1964年被大眾公司並購
1964年12月，又是在著名企業家Friedrich Karl Flick的鼓動下，大眾汽車公司獲得了汽車聯盟公司的大部分股權。1966年末，位於英格爾施塔特的汽車聯盟公司成了大眾汽車公司的全資子公司。
1965年「新」奧迪
在汽車聯盟公司成為大眾集團的子公司之後，二沖程發動機方面的工作就徹底結束了。最後一款DKW車型F102裝配了戴姆勒-賓士研製的四缸四沖程發動機，即「中壓發動機」，並於1965年夏天作為奧迪轎車推出。
1967年NSU Ro 80
1967年9月，NSU推出全新的中高檔車型NSU Ro 80。NSU Ro 80的卓越特性是115制動馬力的雙缸轉子發動機。新式車身領先於時代，並且成了隨後數年中的車身設計標准。NSU雖然引起了極大的轟動，但未能讓汪克兒概念達到預期的突破性進展。
1968年奧迪100
1968年11月26日，在英格爾施塔特城市劇院，汽車聯盟公司邀請經銷商和媒體參加新款奧迪100的發布會。首席工程師Ludwig Kraus博士設計的新款奧迪使得奧迪首次進入了中高檔轎車競爭性市場。奧迪100很快成為銷量最高的車型，並為新奧迪系列創立獨立品牌奠定了基礎。
1969年奧迪與NSU合並
1969年3月，剛剛收歸大眾集團旗下的NSU汽車公司與英格爾施塔特的汽車聯盟公司聯合組成奧迪NSU汽車聯盟公司，總部設在內卡蘇爾姆。
1972年奧迪80
1972年夏天，奧迪首席設計師Ludwig Kraus推出秉承奧迪100設計理念的奧迪80。奧迪80採用四缸頂置凸輪軸發動機，後來四缸頂置凸輪軸發動機也被大眾汽車集團所採用，最終成了大眾公司產量最高的發動機。奧迪80當時非常流行，六年中的銷量超過了100萬輛。
奧迪quattro
1974年奧迪50
1974年9月，奧迪50面世，這是奧迪車型系列中最小的車型，也是奧迪為適應20世紀70年代初期能源危機而設計的車型。由於奧迪50開始定位於大批量生產的車型，因此奧迪50也同時在沃爾夫斯堡德的大眾公司生產。奧迪50推出後六個月，大眾的同款車型Polo也開始投放市場。
1980年奧迪quattro--革命性的駕駛理念
1980年3月，在日內瓦車展的奧迪展台上，四輪驅動運動型雙門轎車引起了極大的轟動。奧迪quattro是第一款四輪驅動的高性能車。這種駕駛理念以前僅應用於卡車及越野車。奧迪quattro的四輪永久驅動系統在汽車運動領域獲得了全球性的成功，並且逐漸應用於所有的奧迪車型系列。
1982年奧迪100 C 3--空氣動力學世界領先
1982年秋天，奧迪NSU汽車聯盟公司推出第三代奧迪100(內部稱為C3)。車身結構全部是輕量化材料製成，更為重要的一點風阻系數僅為0.30，新款奧迪100成了先進設計的同義詞。德國出版物Auto-Zeitung聲稱，「從空氣動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業絕對無與倫比。」
1985年 NSU汽車聯盟公司更名位奧迪公司
1977年，Ro 80的停產標志著NSU作為產品名稱的結束。從1985年1月1日起，奧迪NSU汽車聯盟公司更名為奧迪公司。同時，公司總部從內卡蘇爾姆遷至英格爾施塔特。從那時起，產品與公司開始同名。
1986年奧迪80 B 3
1986年秋，奧迪公司推出了第三代奧迪80(內部稱為B3)。與一年前的奧迪100/200相同，奧迪80也採用電鍍車身，並且有十年銹蝕穿透保證期。奧迪80的風阻系數為0.29，展現了卓越的空氣動力學特性。
1988年奧迪V8
1988年，奧迪公司首次涉足豪華轎車領域，推出奧迪V8。奧迪V8採用184千瓦(250馬力)3.6升八缸合金發動機，其技術特性包括四輪永久驅動、每缸四氣門和四速電控變速器。
1989年TDI (渦輪增壓與直噴技術)
經過13年的開發，奧迪工程師成功地將以前僅用於卡車的柴油直噴技術應用於轎車柴油發動機。柴油直噴技術與渦輪增壓器使得燃燒過程的損耗極低，從而極大地提高了燃油經濟性。1989年秋天，奧迪在法蘭克福車展上推出了採用2.5升5缸TDI發動機的奧迪100。
奧迪quattro Spyder
1991年 奧迪quattro Spyder和奧迪Avus Quattro
1991年，奧迪推出兩款舉世矚目的跑車概念車：法蘭克福車展上的奧迪quattro Spyder和東京車展上的奧迪Avus quattro。這兩款概念車的車身一致使用鋁質車身預示著奧迪未來批量生產輕量化結構的趨勢。
奧迪A8
1993年奧迪全鋁車身框架結構
數年來，奧迪公司一直與美國鋁業公司共同開發輕量化鋁質的量產轎車。1993年，奧迪在法蘭克福車展上推出了開發成果：奧迪全鋁車身框架結構。這種車身應用了新的設計理念：通過壓鑄節點連接的沖壓鋁件構成框架結構，其中具有承載功能的鋁質面板為整體式。
1994年奧迪 A8
1994年3月，奧迪公司在日內瓦車展上推出新款豪華轎車奧迪A8。新款奧迪A8是率先採用全鋁車身的量產車型。同時，奧迪車型也引用了新的命名方式：奧迪80即為A4，奧迪100即A6；隨後是1996年的第一款緊湊級奧迪A3。2000年6月，第一款批量生產的全鋁轎車奧迪A2開始投產。

⑥ 中國汽車的發展史

我國汽車市場的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
探索:
1958年內地第一輛自製轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年，毛主席訪問蘇聯期間，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年，第一汽車製造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠，被毛主席命名為「解放」牌首批12輛汽車試製成功。這12輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己製造的轎車——「東風」在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試製成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設計試製成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試製成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生製造出的轎車填補了中國工業的空白。
發展:
1985年內地第一家合資廠出現。
1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。當時規定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。
中國汽車工業在2001年底中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體，並向汽車產銷大國邁進。2009年，我國汽車全年產銷量首次超過美國，躍居世界第一。

⑦ land rover有什麼好的

不用多說，看看它的歷史就知道了啊！http://bbs.chinacars.com/Announce/Announce.asp?BoardID=92&ID=652818

陸虎歷史

Range Rover自1970年推出以來，到今年剛好滿30周年。這款擁有越野車之勞斯萊斯美譽的越野休旅車，到現在已累計生產了46萬台。由於具有許多獨到的設計理念，使得本車一直受到越野玩家甚至社會名流的喜好，現在，我們就簡單地介紹一下Range Rover的歷史吧。在1960年代後期，美國市場上逐漸興起以原本載物用的4×4越野車作為休旅用途的風氣與需求。因此此時ROVER汽車針對全球市場，結合了ROVER本身的豪華轎車與LANDROVER的4×4越野車設計經驗，推出了Range Rover這款車。

之後Ranger Rover陸續進行車型改進、改款的動作。其中較大的一次改款動作是在1980年代前期，包括增加更多的豪華配備、及四門車款的加入等。其中四門車款由於相當受到消費者的歡迎，因此很快便取代了原本的雙門款而成為車系的主力。到了1987年，Range Rover正式進入美國市場。

到了1989年，ABS被列為標准配備，之後著名的電腦控制式可調車高氣壓式懸吊系統便出現在本車上；在此同時，Range Rover也追加了一款加長八 車身的Vogue LSE車款（在北美市場稱為County LWB）。

第一代Range Rover最後一次改款是在1994年，重點則是增加前座雙空氣囊。當幾個月後第二代車型發表之後，第一代車款便更名為Ranger Rover Classic，並於1996年正式停產。

而第二代Range Rover的發展計畫，則是始於1980年代末期。原本新車的開發計畫代號為「Discovery」。不過這個代號後來被拿來作為LANDROVER在1989年所推出新車的正式車名，因此後來計畫代號改為Pegasus(飛馬座)，並在1990年代初期改以38A來稱呼。

目前第二代的Range Rover較為特別之處，就是配備了一套先進的車體電子式控制模組，能將所有與行車相關的訊息，透過儀錶板上的顯示幕顯示出來。改良後的電子控制式液壓懸吊也被列為標准配備。

陸虎30年大事記
1970 雙門車款問世，搭載3.5升V8引擎
1981 增加Vogur豪華版、四門版車款
1983 五速手排取代四速自排
1985 頂級車款換用噴射供油引擎。新型自排取代五素手排
1986 柴油板車款推出，搭載2.4升四缸引擎
1987 在美國上市
1988 新的頂級款Vogue SE推出。V8化油器車款停產
1989 引擎加大為3.9升汽油與2.5升柴油款。配備ABS系統
1992 長軸Vogue LSE車款成為頂級車型
1994 配備雙氣囊。雙門車款停產。第二代新車款推出
1996 第一代停產
1999 限量版推出，車價10萬英鎊
2000 問世滿叄十周年

陸虎從農場萌發的靈感

海運興起後，涵蓋地球表面7/10的海洋使英國國勢擴張到極盛，號稱日不落國；歷經第二次世界大戰及戰後的民族主義浪潮，英國在國際上的影響力漸衰，今非昔比，日不落國至今僅成了歷史課本中的名詞；但55年前一個從農場得來的靈感卻帶著英國國旗征服了海水無法覆蓋的地表。

居全球四驅車界龍頭地位的英國陸虎(Land Rover)，自1948年成立至今已近55年，今日對於世界各地的使用者而言，陸虎早已成為四輪驅動車的同文詞，豪華及越野性能深植人心。

農用車起家

回溯其早期發展，陸虎最初可是以生產農用卡車起家的。

1948年剛剛掙脫六年戰火的英國，面對國廢待舉，受創的經濟，許多家汽車製造廠紛紛投入民用車生產行列，羅孚(Rover)也是其中之一，當時眾車廠所共同面臨的最大難題是戰後鐵原料嚴重缺乏，而重建又需鋼鐵，因此英國政府對鋼鐵的供應設有嚴格的限制，羅孚的工程師原本已著手設計一部新的小型車，計劃在限製取消之後即可開始生產，並在國內推出。但設計完成立後。鋼鐵供應的限制並未取消，除了須經特許之外並且採用比例配給。由於英國政府對於舉國經濟的希望完全寄託社外銷上(由當時的口號出口，不然死路一條可以想像)，而對於配給汽車製造用的鋼材數量也以其產品外銷的比例計算，因此打算生產小型車供應國內市場的計劃也就此擱置。

羅孚戰後所生產的第一款車是代號P-4的農用卡車，從小型車到農用卡車的生產計劃大轉變中間經過了一段戲劇化的插曲。

農場靈感

1947年，擔任羅孚工程師的莫瑞斯.威克斯(Haurlce Wi1ks)自己擁有一塊農場，農場里最重要的載運工具是一部自戰場退下的美製吉普車。有一天其兄弟斯潘瑟.威克斯(Spencer Wilks)也就是羅孚的總經理，問他如果吉普車壞了怎麼辦？莫瑞斯想了想說，除了再買一部，好像也沒有其它選擇。

這個問題讓威克斯兄弟看到了一個遠景，並直接促使羅孚迅速決定要生產一部多用途的四輪驅動車型。除了採用美軍威利斯(WillyS)吉普車的底盤及傳動系統外，其它部分均自行製造，並且大量採用羅孚P-3車型現成，共用的零件，如發動機與變速箱等，以節省成本。同時，採用簡單的車體結構與大量的鋁制車身設計，以克服當時缺鐵的環境，而且鋁質不易腐蝕的優點也使汽車較耐用。這部多用途車的主要用途是農場載運工具，所以設計上也以掛載各種農用上具為主，羅孚意圖將它的形象塑造成每一位農夫的助手。

在英國政府對鋼鐵採用配給制的年代，羅孚與莫瑞斯將這部多用送小卡車視為最佳的過度產品。

只不過大家都沒有料想到，原本一個從農場偶發的靈感，數年之後將版圖擴張到3/10的地球表面，只被視為填補產品空檔的設計，竟會成為羅孚旗下最暢銷的車系，現已擴張到四個車系。

農用卡車

1945車底，羅孚將生產線遷入原木戰時的秘密軍工廠，成為戰後生產小型車的大廠。這里遼闊的廠房足以容納羅孚生產所有的新車型。此的英國政府的態度是鼓勵汽車製造廠外銷以賺取外匯。羅孚急需推出能大量生產的新車款。1946年羅孚推出M1小型車，雙座700cc的設計，但當時普遍的反應則認為MI體積過小，不易為全球市場接受，於是羅孚只得放棄MI，另尋替代計劃。

1947年斯潘瑟與莫瑞斯兄弟在一片渾濁之中為羅孚帶來第一道曙光，對於所面臨的困境他們想出一個在當時頗為別出心裁的答案-一農用卡車。衡量戰後的國內外環境，強硬底盤，四輪驅動的多用途小卡車無疑是最適合當時的需要，簡單，鋁制的車體則可解決缺乏鋼鐵的問題，而且在惡劣的環境下更為耐用。

命名陸虎

羅孚的新設計在隔年即1948年春天的阿姆斯特丹車展上大放異彩，甚至連羅孚本身也感到有些驚異，這部由莫瑞斯兄弟命名為Land Rover的1.6升四缸農用小卡車，顯然在英國及世界各地市場都十分討好。威克斯兄弟當初的構想：優異的越野能力、簡單的結構、鋁制的車身以及多用途的設計，完全吻合當時的大環境，而這一部車也就是陸虎車型的最初由來。

產量猛增

1950年陸虎又推出了人座的Station Wagon車型，但由於稅負過高以致售價頗為，昂貴到了1951年即不再生產，盡管如此，羅孚並未放開生產高級4X4車款的計劃。

1948年陸虎共生產了3048部，第二年則增加到8千輛，1950年又成長一倍，達1.5萬輛，並廣泛被世界各國軍警所採用。英國陸軍於1949年訂制第一批陸虎，並有意另外采購一批特製的陸虎車體搭配勞斯來斯的發動機供裝甲部隊使用，雖然最後計劃中止，但陸虎仍被用作陸軍制式的輕型車輛。

1950年陸虎全時四輪驅動的傳動系統增加了後驅模式，供駕駛者依行駛的狀況選擇適當的驅動方式。

步入輝煌

1950年陸虎的發動機排氣量加大到2.0升，隔年將軸距增長至2185mm，並推出四門車型。到1958年陸虎再將軸距分別加長至2235mm、2770mm，汽油發動機排氣量增至2.3升，同的新增2。0升柴油發動機車款，2.3升的柴油發動機則到1961年才出現。

長壽的第二代陸虎IIA車型自1958年推出之後，自至1971年第三代陸虎出現才被取代，但這一車型在商業上並非相當成功。

1966在推出改良後的陸虎，代號為11B，軸距長2794mm，是陸虎第一次採用2.6升六缸發動機，這一年春天陸虎的總產量已達50萬部，並且新增一噸卡車車型，及1/2噸軍用車型以適應空運的需求。

覽勝和防衛者推出

在50年代，羅孚曾計劃再增添一款新車型Road Rover，介於一般轎車與越野的陸虎之間，採用後輪驅動設計，不過這個構想到頭來除製造了多款雛形車外，並未正式生產。一直到60年代中期，為了因應競爭對手，此項計劃才付諸實行。1970車7月覽勝(Range Rove)亮相，它搭載羅孚3.5升V8發動機，同時原本陸虎的鋼板式懸掛也換成長行程的彈簧，覽勝仍採用四輪驅動，除了擁有優越的越野能力外，道路行駛的表現與舒適性也數得很大的提升，覽勝豪華的設計很快就在市場上成為四驅之王。

第三代的陸虎也在1971年推出，在十餘年間經過多次改款，一直延續到1990年更名為防衛者(Defender)。

獨立門戶

羅孚公司在1976並入國營的BL[利蘭]集團，那一年陸虎總產量達到100萬部的里程碑。
原本只是羅孚公司因應環境而臨時生產的陸虎車型，到了1978年當上自己的主人，已不再只是車名。為了管理日益龐大的業務，陸虎公司成立，成為羅孚集團下一個獨立的公司，同時原本生產陸虎的Solihull工廠也成為陸虎公司的大本營，而羅孚汽車的生產線則遷往Oxford。

改革懸掛

1980年陸虎，柴油車款分別配備新的四缸發動機，除了3.5升V8發動機之外，三年後又加入2.5升柴油發動機，1985年推出的V8車款，其懸掛採用液壓減震筒加彈簧設計，搭配五檔變速箱，而採用鋼板彈簧懸掛的舊款第三代則停產。覽勝的四門車款也在1981年誕生，隔年並推出自動檔車款。

被迫賣出

進入80年代，陸虎車型號的銷售量在全球的競爭壓力日益升高之際節節滑落，1986年的全年銷售量僅為19195部，是陸虎三十餘年中的最低紀錄。但令人欣慰的是，覽勝的銷售量卻不斷上升，1987年度銷售量首度超過2萬部，並且代表陸虎重返美國市場。

英國政府為改善國家財政一直希望國營企業民營化，利蘭集團也捲入浪潮中，首先將數家較小的附屬工廠關閉。1986年英國政府原打算將陸虎連同陸虎汽車公司交給美國通用集團，不過面對民眾與國會的反對只好作罷。1988年羅孚與陸虎公司終於由英國航太公司出資買下。

推出發現

1989年陸虎公司從覽勝車上摘取許多技術與設計，針對不斷成長的家庭休閑旅遊市場，適時推出四驅，中價位的發現(Discovery)。剛推出時只有三門的設計，隔年再追加五門車型，動力則有3.8升V8及2.5升柴油Tdi渦輪增壓發動機兩種，發現推出之後不論在英國國內，還是海外市場都相當成功。

1990年陸虎車系重新以防衛者命名，而陸虎就只是車廠的品牌名稱，不再有不知陸虎一字究竟所指的情況發生。新命名的防衛者同樣也配備Tdi柴油發動機。

氣壓懸掛

1992年覽勝推出長軸車型，使後座的腿部空間獲得改善，這款車同時也將懸掛改為電子控制的氣壓式，取代原先減震筒與彈簧的設計，動力系統則改為4.2升V8發動機，同時柴油車款也採用TDI發動機。

賣給寶馬

1993年陸虎總產值達到150萬部的歷史里程。1994年德國寶馬出資買下羅孚公司之後不久，推出覽勝第二代車型，新車全部採用2745mm的軸距，除了更高雅的外觀造型，發動機井有4.6升V8及寶馬的2.5升六缸柴油三款可選擇。新覽勝車型推出後，更加穩固其在全球豪華越野車的領先地位，第一代的覽勝則繼續生產，直到1996年才真正在生產線上退役，停產前一共生產了317615輛。

0世紀90年代中期，陸虎三個車系的年產量均穩定在25000輛左右，1995年的總年產量則首度超過10萬部，其中最暢銷的要屬發現車系。

自由者問世

在1997年，陸虎旗下再添一員以中小型，平價4WD市場為需求的自由者(Freelander)誕生了，有三門與五門車型，搭載的是與羅孚汽車共用的1.8開發動機、四輪獨立懸掛。特別是與覽勝同樣配備HDC，可在險峻的下坡路段自動抑制車速。

從1947年的權宜之作變成4x4的傳奇，55年來所有陸虎出廠的各型車輛中，仍然有76%以其四輪繼續行駛在地球的某一角落。

現在陸虎已從寶馬集團脫離出來，並成為福特汽車集團的一員，其品牌、產品型號等仍保持相對獨立，新車型也不斷推出，力保豪華越野車老大的地位不失。

陸虎衛士

保持Series1個性的車款

Land Rover110於1983年面世,用螺旋彈簧取葉片彈簧代了葉片彈簧,把 Range Rover引進該系列。

它裝上了樹脂護柵，前窗玻璃為一整塊而不是活節折疊式。在其系列中有三種引擎：一種3.5升V8汽油機，一種2.5升 直列四缸汽油機，還有一種2.5升直列式柴油機。在此系列中的大多數車款都裝有全時式4x4裝置。其他顯著 的變化包括動力轉向裝置和圓盤制動器。

1990年，Series4這一名稱改為Defender。作為源於Land Rover的繼承者，這一車款也有光明的前景。

「衛士」的三種型號，以軸距分為90、110、130，均配5速變速器和2程變速箱，軟頂或帶空調的 金屬頂的選擇可滿足不同需要。 「衛士」堅固耐用而且值得信賴，有史以來製造的「衛士」仍有70%在使用即證明了這點。這個畫面是否常在 戰亂區的報道里看到—

[align=center]陸虎三系

大部分變化是在機械裝置方面[/align]

Series3 Land Rover於1971年問世。當時的Land Rover是曾經兩次被人收購的英國汽車製造於1968年再次與大型製造公司British Leyland Corp合並所生產的產品。對Series3所進行的大多數更改，除了內部式樣 ，諸如方向盤及儀表的布置安排外，在機械方面，增加了一台全同步變速裝置，還有大型離合器（過去只有在柴油車款上才裝有）。另外六缸機型成為所有車款的標准設備。此外，制動裝置也得到加強。

移植Range Rover的V8引擎 1974年增加超速傳動裝置作為任選項，除此以外，在上世紀七十年代沒有伸麽實質性的變化。即使如此， Series3仍然繼續大受歡迎，年銷量穩定，超過50，000輛，1976年通過了累計產量一百萬輛的標准。

1979年在Series3大型車款上安裝了3.5升V8型引擎。與用在Range Rover上的引擎相同，為了安放這種新引擎，護柵向前移動並且把機罩升高，使其面貌很像現行的Defender款式。隨著這種變化，Series3 也像Range Rover一樣安裝了全時式4x4裝置，然而再此階段，從電器元件到整車的其他零部件，仍然有一些質量問題有待改進。盡管如此，從第一代產品開始，作為一種重型交通工具，它還是在用戶中受到廣泛的歡迎。

面貌很像Defender款式的3.5升V8引擎大型車款

引擎為2286cc水冷直列四缸式汽油機,功率為77bhp,最高速度約106km/h.

皮卡

在後面可以看到一輛Series1款式汽車,那是准備生產的第一輛Land Rover.與前面對照的是一輛Series3 Land Rover,這是准備生產的第一百萬輛汽車.

Land Rover V8 109小型客車,1979年,在Series3車款上採用3528cc水冷式V8引擎.

Series3車款駕駛室

Series3採用V8型引擎

陸虎二系

動力強大的新引擎

Land Rover再次選擇阿姆斯特丹汽車展，在十一屆年會上展示其新車款。車身加寬1.5寸，就機械方面 而言，前部有自由輪轂，汽油機的活塞工作容量也增加到2.3升。

Series2的銷售如同它的前輩車款那樣繼續暢銷，另外還增加了來自許多國家軍界的定單，澳大利亞從 1959年起，瑞士在1960年都采購這種汽車。

1961年Series2A問世，再此期間Land Rover正同時從事兩個項目，第一項是生產一種叫做前方控制（FC） 的駕駛室在引擎上方的平頭型樣式的汽車；第二項是生產一種超級輕型軍用車。FC款式作為一種生產用車 於1962年問世，而英國軍隊於1968年採用其輕型車Light Weight。

1967年大輪距的109型汽車裝上了2.6升六缸汽油機，六缸引擎的推出，樹立了Land Rover的聲望，而豪華的 內部裝飾又使它的地位得到加強。

Series2A在1971年10月前一直在生產，整體上沒有伸麽實質性變化，只是前車燈移動了位置。

Series2型汽車為Rotal Family進行了改制.

Series2消防車

這輛Pink Panther車款是軍用技術標準的Land Rover.

Series2A的主要變化是在其產品序列中增加了柴油引擎,汽油機實際上與Series2的相同.

陸虎一系

一種非常適用的農業用車

1948年4月30日,Rover公司在阿姆斯特丹汽車展上展示了一種新型的農業用車而引起轟動，從車門、 座椅到起動搖把，各種用具都作為任選項出售，而價格卻很低，只需450英鎊。 那個時期，在英國對客車徵收33%的銷售稅，而對農業用車卻不征稅，這是其價位能夠定得如此低的一個原因。

在阿姆斯特丹汽車展上不僅是新聞媒體對這種車感興趣，而且還有大量感興趣的買主。然而， 從1947年生產以來。Land Rover裝配線上的生產能力卻很低，每周只能裝配12輛車，由於這種原因， 該公司在第一個生產年度只生產了80輛車。其後，隨著批量生產逐步增加，到1948年12月，Land Rover 已能生產1758輛車。同年10月，Land Rover已把它的產品出口到全世界六十八個國家。1950年初，該車 被批准作為英國軍隊正式用車，這大大促進了其穩定的銷售。在起初十年，Land Rover生產的產量超過 210000輛，其中70%出口到全世界一百五十多個國家，可以毫不誇張地說，Series 1是很可靠的，它創造的 Land Rover傳奇已傳遍全世界。

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在1950年5月之前,早期的車款其前燈是安置在護柵網格內的.

1948年10月,增加了一種小型客車,但市場營銷價位太高,所以銷售不暢.

1956年輪距加長88寸,在產品系列中又增加了柴油機型

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