2016天津計程車價格會不會上漲

① 網約車平台的起步價都一樣嗎

各個平台網約車的起步價是不一樣的。
1、網約車的起步價格，是由平台決定的。不同的平台有不同的運營理念，所以起步價格有可能相同，但並不是一模一樣的。對於新用戶，有時候還有有一些平台優惠什麼的。
1、在線租車，在線計程車預訂服務的簡稱，是指基於互聯網技術搭建服務平台，連接合格車輛和司機，整合供需信息，提供非巡航計程車預訂服務的運營活動。2016年5月31日，教育部和國家語言委員會在北京發布了《漢語生活報告（2016）》，其中「網上租車」被選為十大新詞之一。2018年2月，交通運輸部辦公廳發布了《計程車在線預約監管信息交互平台運行管理辦法》。2018年6月5日，交通運輸部、中央網路局、工業和信息化部、公安部、中國人民銀行、國家稅務總局等七個部門，國家市場監督管理局《關於開展賽會期間和賽後聯合監管的通知》「明確了在線汽車租賃行業賽會期間和賽後聯合監管的工作流程。
2、2015年6月3日，濟南永昌計程車公司愛民車隊隊長劉明娥與另一家計程車公司老闆乘坐高速列車前往北京，參加交通部組織的深化計程車改革初步設想會議。來自全國六個地方的計程車司機和計程車經理出席了會議。據參加濟南會議的計程車司機代表介紹，在深化計程車改革的初步思路中，提到要建立多元化的服務體系，建立基於車型、車輛手續的網上叫車定價體系，車輛必須具備運營許可證等初步內容。北京、上海、義烏、西安等5個城市的計程車行業代表，每個地方2名，1名計程車司機代表，1名計程車公司代表。劉明娥說，一組計程車司機和另一組計程車公司老闆分別與交通部長會面。
3、在構建多元化服務體系方面，計程車將分為郵輪計程車和網上預約計程車。特殊車輛被稱為在線計程車，巡航計程車將噴上特殊的計程車標志。推動移動互聯網與計程車一體化發展，引導郵輪計程車提供隨叫隨到的預訂服務。建立網上租車，網上租車按車型定價。車輛必須手續齊全，車輛必須有操作證，駕駛員必須有上崗資格，但不允許遊行，禁止私家車參加。

② 計程車改革對網路約車市場的影響

本人作業一篇，供參考，希望採納，謝謝！

計程車行業改革政策分析
清華大學公共管理學院MPA班 湯振怡

概述：本文從公共政策分析的視角出發，首先分析我國計程車行業的現狀，各利益群體的現實訴求、利益沖突，然後從政府失靈和市場失靈等方面分析存在的問題及原因，最後找出解決方案，提出在互聯網+和約租車模式的沖擊下，計程車行業改革的方案建議。

一、我國計程車行業改革現狀
長期以來，我國車租車行業改革備受關注，但進展緩慢。市民出行需求高企，供給卻嚴重不足，計程車行業壟斷問題飽受詬病。互聯網+背景下的約租車模式（專車等）的出現，對計程車行業改革形成倒逼機制，政府面臨政策的抉擇。
現狀一：市民抱怨，司機不滿，行業壟斷
市民：
1、打車難。市民抱怨經常打不到車，尤其是上下班高峰、雪雨天等，計程車供不應求，打車通常需等待10-30分鍾，出行非常不便。目前，北京共有11萬輛計程車，不能滿足高峰出行需求。
2、打車貴。北京計程車「起步價」13元，3公里以外基本單價每公里2 . 3元，加上道路交通擁堵，與自駕車相比，費用高出較多。有的地方經常遭遇司機加價。
3、服務差。乘客經常遇到司機挑活、拒載行為，出現一邊是車乘客打不到車，另一邊卻有不少空車的現象。有的存在欺負外地人、繞路等不道德行為。
司機：
1、份子錢高。北京計程車司機每月需向公司上繳約4000至6000元「份子錢」，此外還要承擔油錢及修車費用。
2、收入低。全國計程車有109萬輛，計程車司機200萬人。北京市計程車司機收入已低於社會平均工資。司機要求降低份子錢，提高起步價格和和每公里價格。
3、黑車搶生意。在一些公共交通又不發達的地方，黑車大量涌現。北京「黑車」數量達到10萬輛，有的「黑車」司機甚至比計程車司機還掙的多。
計程車公司：
1、特許經營有必要。計程車特許經營一是為了控制總量，避免交通擁堵和環境問題；二是為了保障安全，乘客具有公司作為安全保障，也便於交通部門統一管理。
2、應繳份子錢。計程車公司需要提供車輛、保險等，支付管理成本。很多計程車企業為國有下屬企業，接受國家管理，承擔較多的社會責任。
政府：
1、計程車管制短期不能放開。有關交通管理部門曾表示，根據建設部1995年發布施行的《城市道路交通規劃設計規范》，城市計程車保有量不能因為乘客需求增加而無限制增多。國際大都市紐約計程車總量為1.5萬輛，東京為1.2萬輛，倫敦不足1萬輛，市民上下班以公共交通為主。北京共有計程車11萬量，每輛計程車每天大約運行400公里，空駛率達到30%至40%，無限制增加計程車數量，會加劇城市擁堵，增加污染排放，損害公共利益。
2、推進計程車行業改革。 2015年兩會期間，交通部長楊傳堂在受媒體采訪時表示，計程車改革指導意見或將於今年上半年出台，指導意見將明確四個原則，即：計程車的定位不是公共交通；計程車需採取總體管控，不能太多或太少；計程車採取價格管控；司機和經營者都能得到合理報酬。
現狀二：互聯網約租車興起，改革矛盾日益突出
2014年以來，滴滴打車、快的打車等打車軟體快速興起，實現社會交通資源共享和服務協同，特別是阿里巴巴、騰訊、網路等大型互聯網公司藉此搶占移動入口，給予乘客和司機高額補貼，短時間吸引了千萬級用戶，獲得了計程車司機和市民認可。
在打車軟體興起的同時，超越計程車運行體系的各類專車、拼車、順風車等軟體順勢而生，普通私家輛經過一定程序認證，便可以對接乘客，獲取服務費用和補貼。免除了各類份子錢、管理費的專車，具有明顯經濟優勢，盡管這類服務資格不明確、管理不健全，但確實高效調動社會資源，緩解了打車貴、打車難的問題，一定程度上適應市場需求。
1、專車爭議
互聯網專車的出現，觸動了原有的計程車公司及司機等方面利益。近期以來，沈陽、天津、青島、南京、長春、濟南、成都、南昌等多地發生計程車停運事件，出集體指責專車非法運營、擠占市場問題。壓力之下，上海、南京、沈陽、大連等多地交通部門，將缺少客運經營資質的優步、滴滴、快的等專車司機認定為非法營運，做出行政處罰。2015年6月18日，山東濟南滴滴專車司機不服行政處罰的「專車第一案」被確定延期3個月，至今尚未宣判。
計程車抗議專車的主要原因：一是收入影響巨大。受專車沖擊，北京計程車司機收入平均減少了30%。二是計程車牌照價格驟降。原來一路飆漲的計程車牌照價格出現大幅度下跌，天津去年年底還值115萬元的計程車牌照，現在只能賣70萬元左右，一些司機蒙受巨大損失。三是威脅到計程車公司生存。專車運營成本較低，不用交份子錢，很多計程車司機轉為專車司機，上海等地計程車公司已出現大量計程車「空置」。
2、義務計程車改革和上海新政策
事實上，專車只是行業壟斷問題的導火索。5月21日，交通部運輸服務司副司長王水平在專題新聞發布會上回應：支持義烏市積極穩妥推進計程車行業改革，先行先試探索適合中小城市出租汽車改革和發展的具體措施，為全國出租汽車行業改革提供借鑒和示範。
義務計程車改革。 2015年5月初，浙江省義烏市出台《出租汽車改革運行方案》，內容包括：1、取消營運權有償使用費。2015年的營運權使用費從每車每年一萬元降低到五千元，2016年起全部取消。2、逐漸增加計程車數量和計程車公司數量。通過公開報名和搖號新建5家計程車公司，直接新增250輛計程車指標，另從6家老計程車公司調劑出200輛車，供新建公司使用。3、鼓勵移動互聯網與出租汽車行業融合創新。但對專車要求必須是合法營運的車輛，嚴格禁止私家車進入營運。
上海專車新政。2015年6月1日，「上海出租汽車信息服務平台」正式上線運營，該平台由市交通委、四大出租汽車企業和「滴滴打車」三方共同參與，重點解決車輛和駕駛員身份識別、車輛運營狀態識別、提高車輛運營安全性等問題。通過手機app，用戶將能夠使用專車服務，上海成為首個政府部門正式認可專車業務的城市。有關部門近期將專車監管和改革方案上報交通部審批。

二、計程車行業改革政策分析
從以上出情況看，面對互聯網約租車沖擊，計程車行業改革已經到了不得不改的地步。政府部門必須深入分析，准確定位，明確目標，制定科學、合理、可行的政策措施。
（一）問題分析
計程車行業改革的焦點在於於政府對計程車市場管制的方式及尺度，以及如何面對新出現的專車沖擊。從公共政策分析的角度來看，計程車市場同時存在市場失靈和政府失靈的問題。
1、市場失靈
市場機制只有在理想狀態下才能將資源配置到最優狀態。在傳統的技術條件下，租車車市場由於信息不對稱、負外部性等問題，無法將資源配置到最優狀態，會出現市場失靈，這就為政府介入管制提供了依據。如果缺少政府管制，可能存在以下主要問題：
一是信息不對稱問題。計程車流動性比較強，傳統技術條件下，乘客在車輛安全性、駕駛員資格、服務態度、有無其他風險等信息方面，存在未知，安全面臨風險。「黑車」問題主要就是由於政府、乘客、司機之間信息不對稱，政府不便監管，容易造成安全事件。同時，缺少政府指導價格時，司機和乘客之間討價還價缺乏效率。
二是負外部性問題。在傳統技術條件下，計程車市場的放開，很有可能形成低價競爭，分流地鐵、公交的乘客，造成計程車數量增加，更多的佔用道路資源，由於計程車單人乘客居多，也將使道路資源利用率下降。同時，計程車很多採用巡遊攬客模式，空駛率高，大量的計程車將加重對環境的污染。
基於上述兩個方面原因，缺乏政府管制的計程車市場將出現市場失靈，損害公共利益。
2、政府失靈
為了解決計程車市場失靈的問題，各國普遍採用市場准入許可制度進行管制，控制計程車數量。但是，在實際運行過程中，出現了以下主要問題：
一是計程車供給不足。城市市民出行具有明顯的峰谷階段，由於政府數量管控，在上下班時間，乘客經常面臨打車難的問題，計程車數量與乘客需求出現明顯不能匹配的情況。很多乘客需要等待較長時間，降低了社會運轉效率。
二是價格成本扭曲。計程車特許經營，造成了計程車市場的壟斷。計程車公司往往是實力比較雄厚的國企下屬企業或民營企業，利用其壟斷地位，收取了高額的「份子錢」，司機的掙錢壓力與計程車公司的低風險、高利潤形成了不公平的對比。同時，客觀上使得乘客承擔了較高的打車費用。
三是缺乏市場激勵。由於長期的壟斷地位，政府部門定價，計程車行業競爭往往不明顯。計程車公司最關注的不是如何提高服務質量，而是如何保護自己的利潤和壟斷地位。對於互聯網條件下出現的，有利於提高整體交通運行效率的運營方式，計程車公司往往步伐滯後，甚至對其構成競爭的專車等方式存在抵制。
上述三個方面，是當前市場管制下的計程車市場存在的政府失靈問題，實際上也對社會整體運行效率造成了制約。
3、解決問題的辦法（互聯網約租車模式）
從上面分析看，在技術條件、管理手段有限的情況下，採取許可證制度控制總量的辦法解決計程車市場失靈，有其必然性，同時，也存在政府失靈的問題。
隨著互聯網+的普及和專車的出現，市場條件已經發生變化。從理論上和當前實踐來看，建立在擴大市場供給基礎上的互聯網約租車（專車等）模式，能夠更好地解決計程車市場失靈的問題，同時減少政府失靈的缺陷，在整體上提高會資源使用率和整體運行效率。這是由互聯網約租車的特點決定的：
一是可以有效解決信息不對稱問題。通過智能手機、約租車軟體、互聯網等，乘客、司機之間能夠實時、全面了解對方身份、狀態、評價、位置、需求等，為市場交易行為提供相對公正、客觀的信息，在實施身份認證的條件下，乘客可以做出消費選擇，並得到安全保障。政府部門可以利用統一監控平台等方式，實時獲取相關信息，進行市場監管。
二是顯著提高社會資源利用率。互聯網約租車，大幅度調動符合資質條件的社會車輛承接運輸任務，通過大面積增加靜態等候車輛、順風車等，增加服務供給，降低乘客出行等待時間和車輛空駛率，提高單一車輛載人數量，提升社會整體運行效率和資源使用效率。
三是合理確定運輸服務價格。在增加供給的同時，互聯網約租車有利於打破原有計程車行業壟斷，降低不合理的「份子錢」和壟斷利潤，降低乘客出行成本，形成市場機制下合理的運輸服務價格。
四是促進市場有序競爭。通過開放互聯網約租車市場，允許符合公開條件的公司進入市場自由競爭，有利於經營者優勝劣汰，提高運輸服務水平，使消費者享受更多福利。
4、負面作用和阻力分析
互聯網約租車模式的發展，可能面臨以下關鍵問題，有待深入研究論證和實地試點：
（1）是否明顯增加交通擁堵和環境問題。很多專家提出，1輛計程車的道路資源佔用量和排放量相當於10輛普通小汽車，放開互聯網約租車將增加交通擁堵和環境問題。實際上，這是一個比較復雜的問題。社會車輛參與運輸服務，打破壟斷，降低價格，確實會增加消費量。但是，不能簡單地說參與運營的車輛增加、消費量增加，就會導致擁堵。
應該看到，互聯網約租車將顯著提高道路交通的利用率。一是互聯網約租車有大量社會車輛參與。目前看，很多不是專職司機，而是業務時間開順風車甚至拼車，很多平時不在路上跑，只是在家、單位或固定場所待客，在特定時間、順道提供運輸服務並實現收益，這樣較傳統的專職、巡遊模式，提高了車輛運輸效率，市場競爭、降低運營成本帶來了運營方式改變；二是專職司機的出行效率將提高。通過軟體服務平台，可以降低空駛率，在點對點服務增多、價格下降的競爭壓力下，司機將自覺降低運行成本，減少巡遊攬客，增強智能接單，降低道路的佔用率；三是市民乘車出行的需求有一定的剛性比例。在當今家用汽車普及的情況下，即使市民不打車也可能會選擇自駕車。在市場總需求不會因價格降低、乘坐更方便而無限放大的情況下，市場會自動調節供給數量。相比巨大的自駕車基數，限制計程車和運營車顯然不是解決擁堵問題的關鍵，而應該是對私家車等整個交通工具統一管理的問題。四是互聯網約租車具有明顯的總體收益。互聯網約租車將分流整個交通運輸壓力，實現的是整個社會的正收益，不僅僅是道路運輸的收益，與鼓勵乘坐地鐵、公交等公共交通並不沖突，市場會對不同類型交通需求進行自我平衡。綜上所述，在私家車已經大量存在並造成高峰期道路擁堵的情況下，互聯網約租車會提高交通運輸效率，不會明顯增加交通擁堵。道路交通本身是為出行服務，不能本末倒置，反對效率高的運輸方式。反過來說，還應該鼓勵互聯網約租車，減少私家車出行。
關於車輛帶來的環境問題，我們認為在各類汽車總量基數本身較大，運行車輛空載率降低、單車運輸效率提高的情況下，該模式對環境的影響不明顯，與其正效應相比可以忽略。汽車尾氣的問題主要還受到汽車總量、排放標准提高、交通管制以及其他交通工具的影響，隨著電動汽車的推廣和尾氣控制技術的提高，車輛的環境負外部性影響也將越來越小，不應成為互聯網租約車普及的制約因素。
(2)關於是否可以完全放開數量管制。放開數量管制是否會加劇交通擁堵和環境污染已經分析。事實上，只有完全放開數量管制，有大量社會車輛參與，才能讓市場機制真正發揮作用，當市場運營價格降低時，司機將自覺降低運行成本，減少無目的巡遊攬客，降低道路佔用率。此時，道路和車輛資源利用率低的運營車輛將會被從市場淘汰。因此，考慮到原有牌照價格較高等實際情況，應當分步驟、逐步放開數量管制，最終實現市場自我調節。
(3)關於是否需要進行價格控制。政府定價有利於減少交易糾紛，但不利於不同車型、公司等差別化服務和市場競爭。放開數量管制以後，為減少糾紛，同時有利於差別化服務，政府可以簡單分類，實施最高定價指導，運營公司在最高指導價格內進行自主定價。同時，應當明確價格調整的程序，實施備案制度。為了避免司機自主調高價格，應當將價格隨時在車輛和互聯網軟體上進行公開，便於乘客實時知曉並做出選擇。
(4)對既有利益格局的沖突。一是對計程車公司的沖突。互聯網約租車市場一旦放開，將對計程車公司的壟斷利益構成直接威脅，即使計程車公司轉型擁抱互聯網，也難以達到原來的利潤水平。二是對計程車司機的影響。現有計程車司機收入在短期內面臨專車沖擊，影響部分司機轉行專車。市場放開以後，將按照勞動力市場價格形成其收入水平，由於互聯網評價機制的存在，將實現優勝劣汰和收入差異。三是對政府權力的影響。原來交通管理部門對計程車准入的許可審批權力逐步喪失，帶來的是更多的行業監管壓力，政府部門可能存在改革的惰性。四是對於部分乘客的不適應性。互聯網約租車對乘客有一定的技術性要求，對於不具備相關技能和條件的乘客不利。原有的招停製度仍有效，市場會根據需求進行自我適應，政府也可以考慮在公交車等特定的集散點設置公共招車設施。
綜上所述，建立在增加市場供給基礎上的互聯網約租車模式與傳統的計程車特許經營模式相比，能夠更好的克服計程車市場失靈和政府失靈，滿足公眾出行需求。在負外部性可控且不明顯的情況下，能夠實現社會資源的市場化配置和有效利用，增加社會總體福利。同時，面對既有利益格局的沖突，要出台科學合理的政策措施，逐步放開約租車市場，引導現有計程車市場轉型，盡可能減少改革過程中的矛盾和阻力。
三、解決問題的方案
（一）政策目標
從效率、公平、安全、自由等幾個目標要素，將互聯網約租車模式與當前計程車牌照特許經營模式的政策目標對比如下：

政策目標

互聯網約租車模式

計程車牌照特許經營模式

1、效率

通過互聯網約租車，充分調動社會車輛參與運營，保障日常及高峰出行需求；促進信息共享和互動，降低車輛空駛率，減少乘客平均等待時間；鼓勵順風車、拼車提高單車載客量，提升道路交通運輸效率，最大程度滿足乘客出行需求。

保障市民基本的道路出行需求，高峰時段鼓勵市民乘坐地鐵、公交等公共交通，減少道路交通擁堵；在特許經營的公司內部開展適當競爭，提高運營效率。

2、公平

放開市場，符合資質要求的公司、個人即可參與市場經營，實現平等競爭，其收入受服務質量的影響；需要乘車者具有配套軟體使用方法。

相對壟斷，只有取得計程車牌照特許經營權的公司才可經營；計程車公司低風險、高收益，計程車司機「份子錢」高、壓力大，個人車輛不能參與經營；對乘客的信息技術要求低。

3、安全

乘客、車輛、司機信息實時共享和互動，信息公開透明，降低不確定性，政府可接入約租車平台實時監管，保障乘客安全；盡可能降低運營車輛對環境的影響。

通過特許經營權管控和交通部門管理制度，保障車輛安全和司機駕駛水平，並有計程車公司提供保障；數量管控下，不增加計程車對道路的負荷和環境污染總量。

4、自由

市民通過實時信息，在約租車服務選擇上具有更大的自由；可以選擇繼續採用傳統的招停打車模式。

市民主要採用招停打車模式，也可採用電話預約等模式，但難以提前對車輛和司機進行選擇。

（二）政策方案
1、總體原則。
——尊重需求。堅持遵守市場需求，以解決群眾出行困難、滿足不同群體交通運輸需求為出發點，不搞本末倒置。
——鼓勵創新。把握時代發展趨勢，鼓勵移動互聯網和交通運輸行業融合創新，提高交通運輸服務效率和服務水平。
——市場運作。堅持市場化改革大方向，逐步建立公平競爭的市場環境，優化市場對交通運輸資源配置的基礎性作用。
——規范管理。減少行政審批，加強服務監管，創新互聯網條件下交通運輸服務的監管方式和監管體系，保障市場安全。
——積極穩妥。統籌當前和長遠，避免激化矛盾。先行先試，分類指導，通過市場引導行業轉型，逐步過渡，分階段實現改革預期。
2、關鍵措施
（1）取消經營權有償使用費。取消政府收取的計程車經營權有償使用費制度，改為依照程序登記注冊或備案。
（2）逐步放開數量管控。明確時間節點，分階段放開運營公司數量、運營車輛數量管控，實行市場化調節。允許私家車通過自駕、租賃等形式，進入運營車輛市場，明確其稅收、收費的方式和標准。對於特定運營車輛，逐步與私家車等統一納入交通管制范圍。
（3）實施政府指導價格。取消政府定價機制，分類實施政府最高價格指導。經營主體按規定自主定價，體現服務差別。強制價格公示、公開，實施價格變更備案制度。
（4）強化資格認證。強化車輛運營資格認證、車輛安全檢驗等制度，強化運營司機資格認證制度等，為不同車輛主體進入運營市場提供保障。提高運營車輛環保准入標准。
（5）加強市場監控。建立統一的數據共享和運營監控平台，制定數據介面標准，對市場安全進行實時監控。完善乘客信息安全和保密制度。
（6）完善保障措施。制定約租車（專車等）運營管理辦法，明確相關保險、稅收、收費等配套規定以及處罰制度。支持現有計程車企業向互聯網方式轉型。增加公共約租車設施，方便市民出行。
3、實施步驟
（1）明確方向。由行業主管部門牽頭、多方面參與論證，提出改革方案，報中央有關改革部門審定，通過中央層面更好的協調不同方面利益關系，加大改革力度，給予社會明確的改革預期，為行業留出轉型准備時間。
（2）先行先試。分類在不同地區、不同城市進行計程車行業改革試點，支持互聯網租車模式。試點過程中，及時總結發現問題，出台措施，完善制度。
（3）全面鋪開。根據先行先試經驗，進一步修改計程車行業改革方案，出台過度措施，實行不同城市和地區分類指導，適時盡快公布改革方案並在全國實施。

③ 計程車行業前景如何

前景是不錯的。

但計程車市場不會消失的，因為計程車由國家統一監管。所有車輛都有注冊。對乘客的安全保障最高。其次就是大部分計程車司機熟悉城市的每個角落，方便乘客及時送達。還有就是老年人與部分很少使用手機的人不會去選擇計程車以外的交通方式。

計程車作為傳統公共交通的補充，其存在由來已久，不過計程車行業一直都受政府管控下的經營許可與總量控制管制，並且其價格和行車區域同樣受控。而且司機想要取得計程車經營權必須以高價購買經營許可證，在一般城市裡，想要買到經營許可證也不是那麼容易的。

(3)2016天津出租車價格會不會上漲擴展閱讀

隨著網約車的興起，計程車曾經一家獨大的美好局面已經徹底被打破，而且未來網約車不會消失，會伴隨著計程車、順風車等客運形式共同存在，只是經營環境會越來越規范。

當前非法網約車遍地的亂象會逐步改善，因為相關的政策和規定都在研究出台中。所以全國各地的計程車行業競爭壓力越來越大這是普遍的事實，也是廣大計程車司機必須要勇敢承認的事實。

④ 未來計程車還會升值嗎

未來計程車還會升值嗎

不會，現在有滴滴！

你好：按照這樣的發展趨勢的話，計程車只會貶值！
當然這個要看具體的所在城市的，如果是北上廣的話，計程車的資格證倒是會升值的，因為交通政策的變化，導致更多的車輛限行。
但是這個並不是計程車的春天，因為會有更多的私家車加入計程車的行列！

未來計程車和快車的發展趨勢

近年來，網際網路約租車興起以來，以滴滴快的和優步為代表的中外專車平台通過低價策略和大量補貼的做法，在短時間內迅速佔領市場，對傳統計程車市場造成了不小的沖擊，專車甚至還被寄予終結計程車公司暴利的期望。
據前瞻產業研究院釋出的
分析，隨著使用者對專車的認知程度提升、市場技術升級、資本利好和網際網路企業開始對傳統行業進行「網際網路+」改革，中國專車市場交易規模將會保持較長時間的
中高速增長。預計2015年中國專車市場將達到260.7億元人民幣交易規模，到2018年將會增長至520億元人民幣，並將繼續保持平穩增長。
去年10月份，交通運輸部公布的《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》提出，逐步實行經營權期限制和無償使用。新增出租汽車經營權全部實行無償使用，並不得變更經營主體。各地不得新出台經營權有償使用政策。已實行經營權有償使用的，城市人民 *** 要考慮市場公平競爭等因素，制定科學合理的過渡方案，逐步取消有償使用費。
近日，深圳提出將要推行計程車行業改革，實現經營權使用無償化，這一訊息引發關注。據報道，除了深圳，今年以來，蘇州、無錫、常州、徐州、南昌、寧波、金華、義烏等一些城市也已推行計程車經營權無償使用。
交通運輸部運輸服務司司長劉小明在今年全國兩會期間記者會上表示，這次計程車改革有一個非常明確的指向，就是出租汽車的經營權要無償、有期限，目的是為了使計程車服務能夠進入良性迴圈，而且用優質的服務來取得經營權。
北京一位計程車司機表示。「我平均每天工作至少10個小時，前8個小時是掙『份兒錢』，多乾的那2個小時掙的才真正是自己的收入。」在受到網路「專
車」沖擊、乘客數量和收入下降的背景下，能否降低「份子錢」，是廣大計程車司機尤為關心的問題。那麼，取消經營權有償使用費，是否意味著的哥的姐們不用再
交「份子錢」了?
事實上並非如此。經營權有償使用費是由 *** 向公司收取，它只是「份子錢」的一部分。劉小明透露，「份子錢」各個地方雖然標准、專案有所不同，但是整
體上來說，它包含了車輛的折舊、保險、維修費、駕駛員的基本工資、社會保險、企業管理的成本、稅金、利潤，還有經營權使用費的分攤。
事實上：計程車經營權是指經 *** 特許，經營者取得有期限從事計程車行業經營活動的權利。行使該權利應有符合規定要求的客運車輛、相應的資金、經營場所、管理人員和駕駛員;有與經營方式相配套的經營管理制度;有獨立承擔民事責任的能力。
為方便計算和統計，在此將一輛計程車一年的經營權稱為一個單位經營權或一個經營權。從上述概念可以看出，計程車經營權首先是經 *** 特許的;其次出租
車經營權是有期限規定的，有期限規定(含長期)主要是便於 *** 進行資源的重新調配和控制，實現優勝劣汰，從而促進行業服務質量的不斷提升;最後經營權取得
的主體是經營者，在我國計程車經營者主要是企業及個人。
不過，取消經營權有償使用費後，計程車公司的負擔會得到減輕，「份子錢」也就有了下降的空間。根據媒體報道，無錫市區現有4040輛計程車，有償使
用費為每證每年8000元，取消計程車經營權使用費，相當於每年讓利3000多萬元。江西日報的報道也指出，南昌一輛計程車8年的有償使用費為6萬余
元，5年有償使用費近4萬元，實施減免經營權有償使用費，將倒逼企業減收承包人的「份子錢」。
通過取消經營權有償使用費，來倒逼企業降低「份子錢」，這畢竟是權宜之計。如何通過改革，使「份子錢」真正得以降低，計程車司機負擔得到真正減輕?
上述計程車改革徵求意見稿曾提出，鼓勵、支援和引匯出租汽車企業、行業協會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協商，合理確定出租汽車承包費標准或定額
任務，並根據經營成本、運價變化等因素實行動態調整。一些地方也提出，「份子錢」將協商確定。3月24日，深圳公布了「計程車行業簡政放權保障駕駛員合法
權益四項措施」，其中包括改革月繳定額(「份子錢」)，額度將由企業與駕駛員協商確定。
杭州也提出，完善由經營者、駕駛員共同組成的出租汽車行業協會組織架構，推進行業工資、承包金集體協商制度。但是，對於協商確定「份子錢」，計程車司機普遍擔心，他們相對於企業來講是弱勢群體，最後的談判結果恐怕難以盡如人意。
在協商當中工會要發揮十分重要的作用。其實這三方更重要，一個是工會，一個是企業的行業協會，還有一個是 *** ， *** 來調控企業是否有暴利。在這樣的
情況下，工會、行業協會分別代表不同利益， *** 在裡面更多地起調控、調整的作用。這有利於整個行業的健康發展，也能更好地維護駕駛員的利益。
相關資料：前瞻產業研究院《2016-2021年中國租車O2O市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
《2016-2021年中國計程車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》

未來計程車發展趨勢怎麼樣？

不會太好，就拿我這邊南昌來說，現在計程車亂收費問題十分嚴重（中途載客，拒載，超載），又開通了地鐵，公交車也開通了，坐地鐵公交不會受什麼氣，坐出租指不定遇到什麼。

計程車運營資格證還會升值嗎

營運證漲價降價，其實都是個人行為，都是認炒作出來的價格。作為車主或准車主需要理性看待價格。
千萬不要人雲亦雲的跟風，比如一個城市的白班出租司機平均一天毛錢跑300塊，那麼當地的營運證價格超過40萬就別研究了。
我開10年出租，給各位準車主一個友情提示吧。如果你是20--30歲請不要干這個行業，對身體傷害很大！並且年輕人性子不穩容易和個別乘客起沖突。
最佳年齡是50歲，50歲買一台新車開8年後報廢基本就退休了。

天津計程車以後會升值嗎

現在馬路上除了出租就是公家車，和私家車這三種，公交車不算···私家車越來越多，現在每個月平均新車上路6000--7000-輛，基本上都是私家車···個人覺得，還是拿這些錢干點別的比較好···跑出租也不是很掙錢，也許過年過節還好點，但是平時，活也就一般···

人民幣未來還會升值嗎

你好，人民幣升值是大趨勢，不是常報道按實際購買力中國已超美國，但現在資料還是美國高，這是因為人民幣低估了，還要升

以後未來計程車趨勢怎麼樣，我在的小市計程車大概有3000輛左右，黑車2000輛左右，我想投資不知道

計程車與黑車糾紛很多，但黑車為什麼有市場，就是因為隨叫隨到，但終因為沒有營業執照而不合法。建議你投可以滴滴打車的計程車。

中山未來出租房好租嗎

可以使用網路地圖的搜尋附近功能來查詢房子。
手機網路地圖：
啟動網路地圖應用程式，進入地圖介面，直接定位到當前地點。
進入地圖介面後點擊，左下角的附近選項，進入附近列表項。
進入娛樂列表項之後，點選房子選項，可以在附近的房子列表中，選擇自己喜歡的房子型別，房子價格。然後點選進入房子的詳細資訊。
PC端網路地圖：
開啟網路搜索輸入網路地圖，進入網路地圖主介面。
然後我們在左邊可以看到選單選項，點選上方的房子頻道
然後在左邊列表中就會出現相應的房子列表，地址，價格等等詳細資訊，我們選擇好點選預訂即可。

未來兩年人民幣還會升值嗎？

雖然中國 *** 一直在努力控制，但人民幣應該會一直漲吧。
美元是貨幣中心，今年的金融危機應該會影響好多年吧，那麼作為目前世界實際中央貨幣的美元肯定會繼續貶值（要是美國通過加印美元來應對這次金融危機的話那就更厲害）
可能歐元暫時會比較穩妥吧

⑤ 夏利改行造鐵路1塊錢賣身的背後藏著車企興衰的秘密

聊夏利之前，社長想先跟大家聊一個許多經歷過80年代的人或許都能回憶起的詞——「面的」。

這款興起於北京城的中型「麵包車」，「文能裝下十個人，武可承載自行車」，迅速擔起時任的計程車業務，可以說是計程車鼻祖了。

新勢力戰局至今，有些車企負債百億，老闆們仍在國外快活逍遙；有些車企粉身碎骨、不復存在；還有些如夏利一般「名將不存、實體已亡」。

這個結局，難免令人唏噓。

但社長也相信，在這場「亡命之途」上，夏利不是第一個，也不會是最後一個。

然則，誠如王安石當年為抒變法胸臆揮毫寫作：「千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符」一般，車企們的換血之路，總將此起彼伏。

真正拼的，不過是誰能握住時代和用戶的脈搏罷了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 想買計程車，未來計程車行業的發展前景如何

前景是不錯的。

計程車行業發展前景分析，中國計程車市場規模的增長速度約為3%，但是各地計程車數量基本都受地方政府數量的管制，數量變化不大。計程車行業分析指出，以計程車每人次運行路程為10公里來計算，全國計程車的每人次單價在19-30元之間。

計程車市場不會消失的，因為計程車由國家統一監管。所有車輛都有注冊。對乘客的安全保障最高。其次就是大部分計程車司機熟悉城市的每個角落，方便乘客及時送達。還有就是老年人與部分很少使用手機的人不會去選擇計程車以外的交通方式。

2020計程車行業現狀及發展前景分析

2019年，我國巡遊計程車數量達139.16萬輛，同比增長0.2%，年客運量近347.89億人次，占城市客運量比重約27.2%。巡遊計程車已是城市公共交通體系的重要組成部分。目前，許多公眾選擇用手機召車，網約車因可為公眾提供多樣化差異性出行服務而備受青睞。

而越來越多巡遊計程車司機對網約車平台的網約功能越來越依賴。2020年以來，更多巡遊計程車司機主要接單形式為網約接單。2020年3月，巡遊計程車司機對平台依賴時長指數較疫情前平均水平增長20%，且網約訂單取消率同比降0.89%。

計程車行業新老業態深度融合發展提上日程。近年來，交通運輸部通過積極推動運價改革、規范網約車健康發展、推廣典型經驗等多項措施，不斷深化出租汽車行業改革，促進新老業態融合發展。