奧迪Q7裸車價

❶ 奧迪Q7，直接降至46萬多，標配空懸+全時四驅，香不香

在新能源浪潮與新勢力品牌的夾擊下，傳統豪華品牌如今的日子過得可不怎麼樣。面對內外夾擊，它們既有快速布局電氣化尋找新出路的，也有在轉型過程中繼續堅守的。而作為奧迪陣中的旗艦級SUV，奧迪Q7就在堅守中選擇以價換量，以最高超17萬元的降幅為自己賺回了一些眼球，46萬級的優惠後裸車價不僅低於問界M9的門檻，也成為了奧迪Q7入華以來的歷史最低價。但這樣的價位下，奧迪Q7在寶馬X5、賓士GLE級這些老勁敵，還有問界M9、理想L9等新對手面前，會有怎樣的競爭力呢？我們不妨從多個維度一探究竟。

當然，咱們有一說一，奧迪Q7比起那些新勢力們還是略顯保守些。即便是我們看到了初代數字尾燈與極為飽滿的後包圍層次，可就算是對比問界M9、理想L9這些偏向於穩重的高端國產車，奧迪Q7這種穩扎穩打的策略似乎還是更偏向於中年群體或是商務人士，想要靠套件就徹底打動年輕人並不那麼容易。

座艙方面，奧迪Q7的三屏聯動也算是一大標志了，盡管12.3英寸液晶儀表+10.1英寸中控屏+8.6英寸空調控制屏的組合放在當下並不稀奇，可自從2015年首次啟用至今，它無論是在顯示讀取，還是在直接觸控操作上都比較實用。此外，從方向盤開始，真皮、木紋飾板，還有精緻的縫線與紋理都將上車，完成對於座椅、換擋機構等更多區域的豪華性提升。

智能方面，雖然沒有到「貨比貨得扔」的程度，可面對理想L9們，奧迪Q7在娛樂功能與智能交互體驗上確實已經有些拿不出手了。盡管從MMI系統（奧迪Connect）的功能來說，CarPlay/CarLife手機互聯、語音控制以及一些生態擴展功能是夠豐富的，可它們對比能智能對話、能全車交互、能實現車家互通的新勢力們，奧迪Q7的落後可不止一兩點。

智駕方面，奧迪Q7標配了L2級駕駛輔助系統。而且現在，Valeo法雷奧激光雷達也成為標配，盡管它不是HUAWEI 192線程激光雷達那種覆蓋高階智駕的版本，但卻能夠讓車輛完成更實用的自適應巡航、自動泊車操作，也能讓車道偏離預警、主動剎車等功能變得更敏銳，城市駕駛輔助包也能帶來變道輔助、預安全系統城市版等支持。誠然，對比寶馬已經實現的選裝高階智駕，其軟硬體都已經有些吃力了，但這樣的標配方案卻能滿足大部分用戶的核心訴求。

舒適方面，奧迪Q7在座椅上提供了5座與7座布局，其中，全景天窗、真皮座椅、多區空調等基礎舒適配置都是標配，車輛更可獲得支持14向電動調節與加熱/通風/按摩的前座，也能完成23揚B&O環繞音響、智能香氛等高級功能的覆蓋，只是這7座布局、高級音響均需付費選裝會讓這旗艦顯得有些尷尬。

動力方面，奧迪Q7的45TFSI、55TFSI兩張銘牌都會在傳動上布局8AT變速箱、在驅動上布局保留了帶機械扭矩限滑差速器的quattro全時四驅系統，並分別對應著2.0TFSI（195kW/370N·m）、3.0TFSI發動機（250kW/500N·m），二者零百加速性能分別為6.9秒、5.9秒，而WLTC綜合油耗則分別為9.6L/100km、10.57L/100km，機械四驅系統的存在將會讓性能爆發更果決、多路況駕駛更全面。

底盤方面，奧迪Q7的前後橋均為多連桿式獨立懸架，它不像賓士GLE級那樣全面擁抱豪華舒適，但無論是全系標配的自適應空氣懸架，還是可獲得的全輪轉向系統，車輛的多路況駕駛能力都會強於另外兩位對手。

寫在最後

奧迪Q7在動力方面的深度機械化路線，折射出了傳統豪華品牌在新能源時代的一份堅守。盡管燃油成本會是一個大問題，可當品牌溢價通過綜合終端優惠全然消失，在機械性能、豪華舒適、工藝細節等方面仍舊保有優勢的奧迪Q7，依舊會是中年群體與商務人士心目中那台「有些過時，但永不褪色」的好車。

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