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gl8商務車女人好開嗎

發布時間: 2025-03-18 04:19:51

⑴ 【菲常體驗】一心也可二用 試別克GL8艾維亞版

商務車不一定都知道,但說GL8一定都知道。
GL8怎麼在國內就成了商務車的代名詞了呢?
兩個原因,一是大。
GL8主打商務,大點兒無所謂,單位的停車場地方有的是;而競品車型還得滿足家用,太大了不行,小區進不去。這一大不要緊,五六個成年人坐進去一點兒都不局促,大夏天的你應該不想跟幾個襯衫都濕透的人挨得太近吧。
二是獨。
商務用車,自然是國家機關、事業單位采購的最多,而在那個年代突然出現了這么一款中大型MPV,完全不給對手准備的時間,因此GL8就成了一支獨苗,成了采購的首選。所以,GL8這個得天獨厚的優勢,一下子使它影響力猛長,等其他品牌反應過來時,GL8已經成為了商務車的代名詞。
有這兩個原因還不夠,還得再加上中國人愛攀比的心態。
領導看見別的單位買了個GL8,那咱也得買個啊!其實他根本就不清楚GL8是別克還是大眾,只是單純地想要別人也有的那個物件而已。但凡長點兒心的秘書,這事兒直接就給辦了,而絕對不會去說:其實還有別的品牌,要不您再考慮考慮?
如此一來,野蠻生長。
下面插播一則事實。
豐田埃爾法最主要的用途,是接孩子,最主要的駕駛者,是家裡的阿姨。這樣一款常年占據神壇的豪華MPV,主要用途居然是家用。
而最近,雷克薩斯剛推出了LM這個超豪華MPV,可以預見,大批埃爾法車主會去置換。但是,不出意外的是,LM的主要用途還是繼續去接孩子。
可以看出,車主願意給他最在乎的人用最好的東西。確實,中國人的消費觀,已經從外面需要什麼轉變為家裡需要什麼。十年前,很多人都願意欠一屁股債也要買一輛賓士,撐面子,談生意,而家裡的老婆孩子卻可以天天擠公交。但是現在,更多人願意在自己能力范圍內給老婆孩子買一輛最好的車,讓她們去享受,而自己卻可以乘坐公共交通。因為,談生意早就不再需要面子了,而家人卻需要更好的生活。
近日,別克發布了GL8艾維亞版,很多媒體也都做了評測,我仔細地看了看,基本上都是在講產品,沒有人重點講用戶。我看到實車之後,倒是認為,GL8艾維亞版,在用戶畫像上發生了改變,在它商務屬性依然完全保留的前提下,變得不想再那麼商務了。
四五十萬的定價,下有奧德賽艾力紳,上有LM埃爾法,的確還沒有一款在這個價位區間,能拿得出手的,同時還能把全家人都照顧的非常周到的車型出現,而GL8艾維亞,卻打出了這一張牌,填補了這個價位家用MPV的空缺。
以往,預算在這個區間且有家用需求的消費者,只能去選擇SUV。但是說真的,家用的話,SUV的便利性連MPV的一半都沒有。有老有小的,用MPV側滑門的便捷性,去比較SUV又高又窄的後門,再加上第二排的舒適度,還有整車的空間利用率,簡直就是王炸。
上車下車有專屬燈光照著,跟配個私人管家似的,路上還能按摩休息,GL8艾維亞在這些細節之處,一點一點地把旅程打造成家的感覺。
當年邁的父母能輕而易舉地上車,而不用扯著步子去爬上SUV的後排時,很隨意地說一句這車真方便時,你心裡是不是很爽?
當放學的女兒坐在帝王般的第二排,回家路上可以躺下眯上一覺,跟你說爸爸這座椅比我的小床都舒服時,你是不是覺得這一切都值了?
不管是四座六座還是七座,我相信,最大的潛在車主就是40多歲,上有老下有小的中產階級。如果是四座,可能是父母不住在身邊,想讓老婆孩子更好地享受;如果是六座七座,那一定是為全家老小著想,照顧到每一個人,孩子滾後面去,老人坐中間,簡直幸福。
中國人除了愛攀比,還有一個特點,就是無條件對家人好。為了在乎的人,可以攢一年的錢,然後一天花光,這就是中國人的家庭消費觀。GL8艾維亞可能會打到這個痛點上,能讓家人的幸福感提升,大多數情況下比客戶方案一稿過還要爽,這是責任和能力的區別。
商務車=GL8,依然沒錯,如果去做商用,它依然是最好的商務車,只不過太奢侈了一點。
GL8≠商務車,是它家庭屬性的浮現,告訴了大家這個價位最好的家用MPV是什麼樣子。
GL8艾維亞不是家裡的第一輛車,也不是上班通勤車,而是讓全家更開心的車。
家裡開心,你就爽。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 商務車之王,為何這么多人鍾情於別克GL8,原來全靠吃老本

但凡出去有人接你,尤其是涉及到商務方面的,大家發現沒有,基本上都是別克GL8。

所以,盡管這些年國產MPV是不停地,拿它做標桿沖擊它,但是沖來沖去,GL8的銷量,始終還是擺在那裡。

那麼,為什麼各個月的銷量榜上,這大哥基本上都是穩居前列,其實我也在思考這個問題。

所以我特意把這台車租了一天,最新款2023款,當然這個配置不算高配,就算是入門級的一個配置,25萬多。我租它的目的,就是想好好再體驗一下,想想為什麼大家就認它了。

我估摸著,除了可能在商務領域,像GL8的地位,會相對穩固一點之外,其實在家用領域,它的這個東西,是在逐漸逐漸流失的。

甚至以後隨著咱們國產MPV,起來之後,我估摸著,可能在商務領域,它的位置也有可能會受到比較大的沖擊。

總結

這就是,我再次試駕了GL8這台車之後,我總結出我自己的一些體會。其實它目前的銷量,真的是十多年累積下來,在這個領域,大家對它形成一個固有印象的一個老本。

你要真的說,如果沒有大的改變,每年就這么小改款,繼續這么弄的話,這個老本你覺得它還能吃多久?


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⑶ 國產後的起亞嘉華 能「扳倒」似乎不可撼動的別克GL8嗎

2000年,掛著別克盾標的GL8開始國產,讓國內消費者第一次知道了商務MPV這個新鮮的詞彙。轉眼間二十年過去了,別克GL8依然是25萬-40萬元級別中高端MPV細分市場里不可撼動的No.1。這期間,雖然有本田奧德賽、艾力紳、起亞嘉華、馬自達8等眾多對手與之展開正面廝殺,但是別克GL8穩穩的月銷過萬的銷量成績讓一眾對手都望塵莫及。

可以確定的是,全新一代嘉華將會在明年實現國產並上市,但會用什麼樣的動力目前還不確定。可供參考的是,在韓國本土市場,嘉華共有3種發動機供消費者選擇。其中,2.2L柴油發動機能輸出202馬力/440牛·米;3.5L「MPi」汽油發動機能輸出272馬力/332牛·米;3.5L「GDi」汽油發動機能輸出294馬力/355牛·米,傳動均為8AT變速箱。但這種動力組合放在國內市場顯然不太適合,最有可能的動力,也就是目前K5凱酷上面的那台236馬力/353牛·米的2.0T發動機了吧。

寫在最後

現今談到30萬左右的MPV,其實更多人還是會在GL8和奧德賽、艾力紳之間做取捨。盡管有大眾威然的「攪局」,但其在一些細節處,如空間的人性化程度上還是要遜色於別克GL8,畢竟這還是一台脫胎於SUV的MPV。而開著別克GL8又會自帶「司機」的奇怪光環加持,所以在國內市場,想選一台中高端的家用MPV實在有點難。那麼,既沒有別克GL8的話語權,也沒有豐田的品牌力,更不可能和自主品牌拼性價比的起亞全新一代嘉華,能不能拓寬自己的路,就看國產之後如何定位了。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 成熟穩健的大高個——別克GL8測評體驗

一、外觀篇【★★★★★】

在商務車領域,有這么一款車,它自上市以來就是自己目標領域的標桿,並且從來沒有因為「前輩」的成功沾沾自喜。從1999年正式引入國內市場,到全新一代車型的首發亮相,依然在本領域保持著銷量領先地位。沒錯,就是它——別克GL8。

從經典的胖頭魚車型開始不斷更新迭代,外觀設計真心感覺是一代更比一代強,隨著GL8外觀設計交由上汽通用泛亞設計中心後,外觀更是有著質的飛躍。飛翼式的中網加上鍍鉻裝飾條,方正寬大的車身加上有型有款的線條搭配,精氣神GL8走起。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 家庭商務車七座哪個最好

家庭商務車七座比較好的有別克GL8、奧德賽、艾力紳、漢蘭達、銳界等。

1、別克GL8

GL8最大的特點就是舒適性好、空間大、檔次高,但是GL8的車身尺寸比較大,車位太小或者路比較窄時不好開。同時GL8在油耗上肯定沒有奧德賽等日系MPV來的省油,所以通常GL8用作商務會更加合適。

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