在泰國奧迪汽車價格表

㈠ 第一季度，泰國車主偏愛寶馬、賓士，為何奧迪卻上不了榜

3月份泰國乘用車品牌銷量。相比國內乘用車市場的水深火熱，泰國乘用車市場卻是一片繁榮昌盛的景象。3月份，泰國乘用車市場共售出40061輛，同比增長15.23%；今年第一季度累計售出102620輛，同比增幅13.86%。其中，前20名僅鈴木、福特、寶騰、現代出現同比下滑，其餘品牌均有不同幅度的增長。

與自己的同胞兄弟相比，斯巴魯顯得有些拖後腿。其3月份僅賣出3輛車，第一季度共計14輛，不過相比去年同期有所增長。除此之外，韓系車在泰國市場也同樣有著「區別」待遇。其中，起亞月銷124輛，位列第11名；而現代則提交出了0銷量，第一季度也僅4輛。

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司

㈡ 日系實用主義車型大賣，各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

和東歐、西亞、中東等地區相比，我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅，獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地，僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說，東南亞給人以景色不錯、經濟落後（新加坡除外）的印象。

[起亞Morning，部分市場叫Picanto，起亞最小的車，車長只有3.6米，動力為1.25升四缸汽油機，最大功率86馬力]

總結：

總的來說，東南亞市場是日系的主場，德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之，三菱馬自達業績也不錯，日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車，緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。

東南亞各國都有一定的汽車生產能力（新加坡等少數小國除外），泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國，但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹，唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級，越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。

相比之下，我們自己的自主品牌發展勢頭良好，這和我國的汽車產業政策、市場規模有關，合資公司培育了國內汽車行業上下游產業，而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間，這點並非所有國家都可成功復制。

此外，東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大，因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠，泰國儼然是世界級的皮卡中心，印尼則是世界級的廉價MPV中心，這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考，比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。

文｜Mon-mon

圖｜Mon-mon?網路及相關截圖

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㈢ 點評2月車圈大事：高速路免費時代開啟/開電動車輕松賺錢

2018年7月份，奧迪與華為簽署戰略合作諒解備忘錄，聯合發展包括自動駕駛內的智能網聯汽車，10月份雙方展示奧迪Q7華為MDC原型車，用於城市自動駕駛環境的運行。

去年7月華為與大眾供應商達成專利許可協議，涵蓋裝有無線連接功能的大眾汽車，10月即傳出雙方計劃成立自動駕駛研發合資公司，由華為提供軟體和晶元等相關技術，為大眾提供方案。

今年2月曝出大眾希望收購華為的自動駕駛部門，收購價

㈣ 兩廂版鋒范加新款奧迪TT來襲！這些新車夠不夠看

近段時間代號GD、GK的第一代、第三代飛度在二手車市場價格簡直是水漲船高，妥妥的二手車屆理財產品。記得上一年小編去收過一台06年精品車況的1.5L手動擋GD，價格才1.3W左右，而現在一年過去了同年份伊拉克車況的GD都要1.6W+。這一切的原因跟第四代飛度GR全系沒有手動擋有很大的關系。這個時候大家就想去尋找它的替代車型，或許兩廂版鋒范會是一個不錯的選擇。

近些年來，隨著造車新勢力的迅速發展，零百加速電動車似乎已經有了絕對的優勢。但在燃油車愛好者看來，不是快就是王者，這個快樂的過程往往夾雜著汽油味、引擎聲。連卡羅拉都快要三缸的時代，距離全面電動化的日子還會遠嗎？趁著這個最好且最後的燃油車時代，趕緊賺錢去實現自己的DreamCar吧！

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