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皇冠最早進入中國豪車

發布時間: 2025-03-16 13:45:08

『壹』 一代英雄終遲暮!追憶豐田皇冠在中國的輝煌之路

4月28日,隨著最後一輛第十四代豐田皇冠駛下一汽豐田的生產線,國產皇冠正式宣告停產。至此,「一代嬌子」豐田皇冠或將正式與中國市場告別。
看到這則新聞時,我的心情很復雜。作為一位豐田皇冠車迷,我的腦海中浮現出無數難忘的回憶,不斷翻攪。真不是因為矯情,對於生在80和90年代的車迷來說,豐田皇冠不僅僅是一輛車,更多的是承載了童年的回憶,以及那個年代心之神往的Dream Car。
第十二代皇冠也是第一款國產皇
說到Dream Car,相信很多80後和90後,肯定會說是家裡客廳掛歷上的法拉利F50或者是蘭博基尼Diablo,亦或是邁凱倫F1。但是那些「神車」在我們平常生活中幾乎見不到,也只是以照片的形式「活」在我們心裡。真正存在於大多數8090後現實生活里的「神車」,也還是「虎頭奔」、弗雷特伍德、加長林肯等等。當然,還有一款相對低調的好車——豐田皇冠。
初識皇冠——雖非豪車卻勝似豪車
第七代皇
對於我來說,生命中第一次遇見皇冠,是它的第七代車型。在90年代的中國,不少企事業單位都購買過第七代皇冠作為工作用車或領導專車。這代皇冠最早是在80年代初期進入中國內地市場,隨著改革開放逐步走上正軌,第一批私人車主開始大量購置進口汽車,第七代皇冠也成為了較早進入中國的進口車。而第七代皇冠在當時的國人心中,是不折不扣的高端豪華車代表,也成為了很多國人記憶中不可磨滅的一款經典車。
第七代皇冠旅行版
確切地說,第七代皇冠在1984年開始正式進入中國市場,當時進入國內的皇冠主要有搭載2.8L和2.4L兩款發動機,車款上有皇家版(Royal Saloon)、超豪華版(Super Saloon)、豪華版(Super Deluxe)和普通版四個型號。與發動機匹配的大多數為5速手動變速箱,也有部分4速自動變速箱車型。知道第七代皇冠在當時有多火嗎?光是1985年一年,就進口了17250輛。那可是在改革開放沒幾年的35年前,這個數量簡直難以置信。
第八代皇
時間來到1987年9月,豐田推出了第八代皇冠,當時正值日本泡沫經濟高漲時期,整個日本國內自上而下思想上難免有點膨脹,對於造車也同樣如此。豐田也在當時樹立了超過通用汽車,成為「世界第一」的遠大目標。而為了在美國豪華車市場分得一杯羹,豐田也在1989年創立了雷克薩斯品牌。但是,這絲毫不影響豐田將皇冠變得更完美。
第八代皇
第八代皇冠在中國市場同樣風靡,我們知道在上世紀80年代後期,國內開始大量進口日本車,單月平均進口日本汽車5300輛,這其中豐田品牌的份額佔到了34%,而皇冠更是佔了17%,進口的車型版本有YS120、MS122、MS132等等。其中,在1991年進口了一款代號為JZS133的皇冠車型,它的身世很特別,為什麼這么說?因為它採用了當時第八代皇冠的底盤,卻採用了第九代皇冠的外觀及發動機,而這款被車迷稱為「133」的皇冠,也是國內車迷最為喜愛的一款皇冠車型。
奠定基業——皇冠光芒逐漸閃亮
皇冠133(日版)
接上面說的,在上世紀90年代,皇冠真正開始大量出現在我們的生活中,還得是從「133」開始。當時國內進口的「皇冠133」,前後都採用豐田車標,而且在發動機蓋上還有醒目的皇冠立標。記得當年很多大人也曾親切地稱它為「皇冠3.0」,正是因為其搭載了3.0升直列6缸發動機,Super Saloon車款匹配的是5速手動變速箱,而更高端的Royal Saloon車款則匹配了4速自動變速箱。這代代號為JZS133的皇冠,在當時的中國市場擁有巨大的保有量。時至今日,仍然有不少老車愛好者在玩「皇冠133」,並樂在其中。
皇冠133(日版)
之前說了,這款代號為「133」的皇冠身世比較復雜,它採用了第八代皇冠的底盤,卻套上了第九代皇冠的外觀和動力系統。而於1991年10月推出的「正宗」第九代皇冠,在國內卻並不如「133」常見。第九代皇冠車型分為四門硬頂版和更高端的MAJESTA系列,其中四門轎車和四門旅行車同樣繼續沿用第八代皇冠底盤,整體風格參照了當時第一代雷克薩斯LS400的設計元素,就是為了營造更豪華更高級的氣質,這一代皇冠總共生產了28.4萬輛。
第十代皇
在「133」之後,第十代皇冠登陸中國市場,而這一代皇冠也是進口皇冠在中國市場的謝幕。在上世紀90年代後期,第十代皇冠進口到國內市場,代號為JZS155,俗稱「皇冠155」。這款全新的皇冠繼續搭載3.0升直列6缸發動機,配備了後排空調系統、後排座椅電動調節、後排多媒體控制系統等在當時非常高端前衛的配置。這一代皇冠在2001年停止進口,之後的第十一代皇冠幾乎從未在國內市場存在過。直到2005年,第十二代皇冠開始在一汽豐田投產,皇冠的國產之路也正式拉開。
第十代皇冠Comfort(香港計程車)
值得一提的是,著名的香港計程車就是第十代皇冠。1995年,豐田還推出了面向計程車市場的皇冠Comfort車型,一大特點在於其外後視鏡位於翼子板兩側。動力方面,皇冠Comfort配備的是2.0升汽油發動機或2.0升LPG發動機,匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。為了控製成本以及方便維修,被用作計程車的第十代皇冠採用了整體橋非獨立後懸架,原版的液晶儀表盤、真皮座椅等豪華配備也都被取消。
走向神壇——被奉為日系神作
第十一代皇
跳過在國內查無音信的第十一代皇冠,第十二代皇冠正是被玩家奉為「經典中的經典」的神作。這也是豐田皇冠第一次國產,以第十二代皇冠Royal系列為原型,國產版起初僅提供3.0升發動機,並取消了直噴技術,之後又增加了2.5升動力版本。為了適應國內復雜的路況,國產皇冠的底盤還升高了10mm,並且取消了四驅系統、主動轉向大燈以及夜視系統,但是這絲毫不影響第十二代皇冠在國內市場的風靡。
第十二代皇
第十二代皇冠為什麼如此火爆?得益於80和90年代進口到中國的「老皇冠」積攢下的優秀口碑,國產皇冠在上市初期銷量一度超過當時這個級別的王者奧迪A6L,月銷量2992輛也刷新了當年的豪華中大型轎車銷量榜,僅僅兩個月後,皇冠的訂單就超過10000輛。到了2006年底,皇冠的銷量累計突破6萬輛,在豪華車市場的佔有率超過30%。
第十二代皇
在後面的2007年,皇冠年銷量更是達到了53104輛,市場表現的不斷登峰造極,也讓第十二代皇冠被神化了。第十二代皇冠的成功,也離不開豐田在細節上追求,例如內飾中控台空調出風口的葉片會自動翻頁吹風,以及過硬的品質也讓各種「開不壞」的傳說流傳於江湖中。但是到了2008年,十二代皇冠頭頂的光環漸漸消散,年銷量下降到了45427輛。而從2009年開始,皇冠的月均銷量更是跌破3000輛,並且在上半年個別月份甚至跌破2000輛。這個時候,也正是BBA全面攻佔國內豪華車市場的時候。老話說的好,「姜還是老的辣」,縱使皇冠千般好,終究還是敗給了BBA。
第十三代皇
2008年2月,第十三代皇冠正式在日本發布。到了2009年12月14日,第十三代皇冠正式引入國內並上市,當時上市的皇冠車型有2.5L、3.0L和4.3L三個排量共計9款車型,售價區間為32.68萬-89.95萬元人民幣。這一代皇冠最大的亮點,無疑就是V8版本了,那無疑是「皇冠頂端的鑽石」。國產的十三代皇冠,實際上是基於海外版皇冠MAJESTA版本打造而來,並且基於海外版的MAJESTA又進行了進一步的升級,但是在外觀和內飾方面並沒有「魔改」,依舊保持著日版那姣好的顏值。
第十三代皇
其中,國產的第十三代皇冠當中有一款運動版,採用了網格式中網,以及不少的日版運動套件,深受國內車迷尤其是JDM愛好者的青睞。雖然十三代皇冠在不少車迷心中不如十二代那麼經典,但是它仍然是國內車迷心中一款適合玩JDM改裝風的佳作。2012年,豐田還對國產皇冠進行了一次小改款,取消了4.3L車型,換上了當時很流行的「大嘴」設計。但是這次改變相當失敗,把原本出眾的顏值改成了「汽配城范兒」,實屬難看,而月銷不過千的表現,也很好地說明了問題。
曲終人散——接力棒傳給亞洲龍
國產第十四代皇
俗話說,「天下無不散之宴席」,曾經屹立於國內豪華車市場神壇之上的皇冠,終於還是被一眾豪強「打下馬來」。國產皇冠的頹勢從第十三代後期已經顯現,而真正開始跌下神壇的,無疑是從第十四代皇冠開始。2012年12月25日,第十四代皇冠正式在日本上市,當時皇冠家族推出了Royal系列和ATHLETE運動系列,同時還發布了一款全新的混動版車型。
日規第十四代皇冠ATHLETE
這一代皇冠因其激進的外觀在發布之初廣受爭議,尤其ATHLETE運動系列那誇張的中網,像極了一棵倒置的聖誕樹,所以也被車迷戲稱為「聖誕樹皇冠」。可惜,這一代的全系日版皇冠家族都沒有被引入國內市場。而在國內市場銷售的第十四代皇冠,卻是皇冠MAJESTA版本的「魔改」版。也許是廠家擔心看到日版皇冠過於激進的外觀,國人不太能接受,新車的外觀設計針對中國市場做了改動,無論是前臉還是車尾都採用了有別於日版車型的設計。
國產第十四代皇
但是如此煞費苦心的本土化後,國產第十四代皇冠的市場表現卻並不盡如人意。它的失敗原因有很多,對於車迷來說,不夠原汁原味的外觀,讓其與日版皇冠家族幾乎成為了兩款完全不同的車,後期改裝的套件也無法與日版共用,令其產品魅力大為減分。
國產一汽豐田亞洲龍
對於普通消費者來說,傳統豪華品牌不斷下探價格,讓作為非豪華品牌車型的豐田皇冠優勢全無,加之與同門的雷克薩斯「同室操戈」,皇冠在產品力以及品牌知名度方面都全面落敗。2019年3月22日,源自豐田TNGA架構的一汽豐田亞洲龍正式上市。一山豈能容二虎?皇冠退出中國市場的命運至此已經註定。
寫在最後
毋庸置疑,豐田皇冠是幾代人的「初戀」,不管是當年內秀的第七代和第八代皇冠、典雅的第九代皇冠,還是老少皆宜的第十二代和第十三代皇冠,都曾是那個時代的一段回憶。而皇冠在第十四代之後離開中國市場,說不定也能讓多年後的我們來懷念那款不太純粹的第十四代皇冠。再好的美酒也有喝完的那一刻,再經典的汽車也終有停產的那一天。縱使皇冠千般好,可惜它在國內的旅程終於還是畫上了句號,成為了幾代人心中不可磨滅的一段回憶。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 盤點幾款冷門豪車,曾經銷量都很不錯,豐田皇冠領銜

"大人,時代變了"這句話可是如今正火的網路用語,寓意著隨著時代的發展,事物總是在不斷地發生變化。汽車市場也是這樣,特別是在如今競爭愈漸激烈的大環境下,市場格局可以說是瞬息萬變,即使是豪華市場也不例外。所以今天便來盤點幾款曾經聲名顯赫,如今卻少人問津的豪華轎車,來看看它們之中有沒有你認識的,又或者是你曾經的夢想車型吧!

第一款:別克君越(2021款21.98-28.98萬)

定位:豪華中型轎車

尺寸:5026/1866/1459mm,軸距2905mm

冷落指數:三顆星

當然路虎攬勝極光賣不動的另一個主要原因,可能就是它的尺寸空間確實太小了。4371/1904/1649mm,軸距2681mm的車身參數,怎麼看都不像是一款中型SUV該有的數據。

總結:今天盤點的這三款車型,都是曾經銷量很不錯,並且名聲也在外的車型。但是隨著時代的變化,不是產品力的不足,就是品牌力的缺失,使得它們逐漸成為了被遺忘的存在。而如果你還有什麼經典的車型想要分享,也可以在評論區中說出來。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 豐田皇冠實力強勁,目前優惠力度很大,是時候入手了!

提起豐田,很多人想到的就是日系車中又一個國民級的汽車品牌,豐田的品牌力還是非常強勁的,不管是在轎車上,還是在SUV上,不論是在低端一點的車型上還是在高端的車型上,豐田旗下都有著很多具有競爭力的品牌。但提到豐田旗下的豪車品牌,大家首先想到的似乎就是雷克薩斯,但其實長期以來,豐田的本品牌中,也有一款稱得上是「豪車」規格的車一直沒有被大家廣泛的關注到,那就是皇冠。

但是需要注意一點那就是皇冠全系車都是國五標準的車,很多地方都已經開始實行國六標准,因此大家在選購的時候還是應該多加參考。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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