❶ 自動檔的車 應該怎樣掛到P擋是正確的
正確的掛擋：從D檔進入P檔，先到N檔讓變速箱的前進齒輪達到自由狀態後，再進入P檔。
從R檔進入P檔；同理，先到N檔釋放變速箱的齒輪後，再入P檔。
從D檔到R檔或R檔到D檔，要在N檔稍加停留。
自動檔汽車的檔位P是駐車檔、R是倒車檔、N是空擋、D是前進擋、2是前進擋、L是高速前進擋。
1、P
P用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停靠之後離開車輛前，應該拉好手制動及將撥桿推進「P」的位置上。
要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車上裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在「P」或「N」擋才能啟動發動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。
2、R
R倒擋，車輛倒後之用。通常要按下撥桿上的保險按鈕，才可將撥桿移至「R」擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至「R」擋，否則變速器會受到嚴重損壞。
3、N
N空擋，將撥桿置於「N」擋上，發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如短暫停留可將撥桿置於此擋並拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。
4、D
D前進擋，用在一般道路行駛。由於各國車型有不同的設計；所以「D」擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，並會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在「D」擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。
5、2
2擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉2擋。
2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩定地保持在1擋或2，擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。在落斜坡時，利用發動機低轉速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。
6、1
1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內工作，不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。
一、正常起步都是在D檔。
二、自動檔車正確起步方法：
1、上車前檢查車輛四周，確認沒有小動物、小孩在旁邊，或者是否有鐵釘、玻璃等妨礙汽車安全的物品。進入車內，第一件事情就是系好安全帶，否則作為新手，很容易一緊張就沒有任何安全措施的啟動上路了。
❷ 為什麼高速公路上很少看見跑車
首先是因為超跑的很多設計都是為了性能而生，最簡單的，超跑的座椅和普通家用車就不太一樣，一般採用的是填充物很硬桶椅。桶椅包裹性很好，坐上去就感覺被兩邊「夾」住一樣。這樣超跑在賽道中過彎的時候，駕駛員就不會因為離心力而左右搖擺。如果說短距離跑跑還是可以的，但是長距離的這樣跑肯定是不行，基本上是沒有任何優勢的。而且有跑車的家庭基本都不止一輛車。而且跑車只能坐兩個人，上高速回家或者出行都不方便，開跑車不如買個飛機頭等艙來的舒適。
❸ 開賓士、寶馬或奧迪做 Uber 司機是什麼心態
現在共享經濟這么火，從業人士去體驗下很正常呀！正好借這機會說下做司機近一月的感受。
1、Uber
2015年6月15日進入長沙，至今落地運營近2個月，發展得非常不好。7月10號左右通過審核成為優步司機。周六早上就一直開著司機端，上午沒單。中飯後開車出門，無目標亂開，發現在了一些奇葩現像，我明明在環線上由北往南開，給我指派了一個11公里的南邊的單子，如果我掉頭回去接，得走15公里左右。說好的近距離指派，說好的只派順路的單，說好的只要幾個右拐就能接到乘客，進長沙一個月了，難道車主還這么少？？？這種遠距離派單經常發生，讓我越來越失望。
後來接的第一個單是個妹紙，因為那天可以免單，才試著用了優步。
成為優步司機一個月來，連續跑了三個周末共6天，只接了4個單（有順路滴滴單就會下線），男性居多。本著不虧油費的原則，在乘客很少的時候，開優步接單其實很不爽，怕跑太遠去接乘客，然後只送很近的地方，各種不確定性。但又非常好奇到長沙有多少人知道優步，所以會很想開著司機端，直到發現派的單都好傻。
還有一點就是，坐優步的人都很有優越感啊，怎麼講呢，開口說話就像對自己家的專職司機那樣。拜託，這東西在國外很普通好吧！
對於我這種在長沙上下班單程20km，平時用車比較多的人來說，如果沒特別大的獎勵，是再也不會開司機端了。
2、滴滴快車/專車
年輕不懂事，體驗了優步覺得不爽之後，想試試看滴滴如何，於是在網上注冊為快車，然後根據提示，跑滿50單才能快車升專車。那啥，既然有這要求，那咱就跑唄。周五晚上開始出去轉悠，想著50單得盡快完成啊，那有單就搶吧，搶吧，搶吧！
第一天很HIGH，跑到晚上2點（平時這個點也沒睡），然後周六晚上8點出門跑到12點。連續幾天如此，完成50單時算了下賬，周末晚上每小時能接3單，平均客單價20左右，上班日晚上每小時2單，平均客單價也是20左右，按這樣來算，基本是虧了油錢還虧保養費，損耗就不說了。
當然，這時候的心理是比較奇怪的，總有一種勁逼著你盡快完成50單，早點升專車啊！！！激動啊。向高等級車前進。
綜於符合條件，馬上在後台申請，碰到一個地方不懂，打電話問一個朋友，一聽說我在升專車，還跑完50單了，直接尼瑪笑噴了，他：「我現在做租車公司，你要是直接到我公司來注冊，現場就升級到舒適型，根本不用跑50單啊」。我心裡一萬句尼瑪。。尼瑪。。。這爹坑得！
不過這50單跑得挺有意思，上車的人都人問我為什麼不跑專車，寶馬做快車的不多呀，是體驗生活吧？體驗個P，我的追求是專車好嗎！
不過從運營來看，滴滴這個策略非常棒啊，不管什麼豪車，如果不懂內幕，上來統一給我做50單快車，對乘客來講有超值體驗，對司機來講，直接過濾了一批無法堅持的人，不管你是否堅持，前面的快車單都為滴滴做了貢獻。牛逼呀！還有一些規則不懂，也許還有別的捷徑上來就是專車。
好不容易升到專車，想著這下哥要發財了，每個月油費就靠你了！激動ing
結果還是白高興一場，坑一個接一個！如果只接專車單，從早開到晚可能只搶到2單呀！指派模式更坑，那都是超級遠的地方去接人啊，或者從早到晚沒一單啊！
跟乘客一聊天，現在快車比的士還便宜，車況又好，車子又多，誰還坐專車呢？
乘客都是跟價格走的好吧，幾個乘客講神州搞活動的時候，一千一千的充，也用得多，現在快車這么便宜，還不用充值，誰還用神州？而且神州的自己買車太少了，現在接單時間超長。
有一天覺得是周末坐車的人可能太少了，咱周一去跑跑吧。嗯，就這樣，看下工作日是否能賺錢。從早上7點跑到下午6點，尼瑪平均一小時接一個舒適單好嗎？客單價還是20有沒有，接一個單得原地等30分鍾以上，要是像的士邊跑邊接專車單，那是虧得內褲都沒有了。
3、滴滴順風車
這是我最喜歡的方式了。上下班或者出門前看下附近有沒有同路的，直接約起，路上不寂寞，還環保節能，起碼油費不用自己掏了，現在油價這么高！
個人覺得順風車是趨勢，特別是在中國，小區跟CBD都很集中，上下班匹配度是非常高的。大家拼車也沒有什麼要求服務，誰賺了誰錢一樣的，平等交流，聊天的氣氛都會不同。不喜歡那些一個人打順風車的妹紙直接坐後排呀，每次我都提醒下，還有人堅持要坐後面，對不起，我不是你家司機。
總結：
個人覺得就國內上班一族來看，滴滴的搶單和指定目的地，拼車功能，本地化做得很好。只有這樣才能充分利用社會閑散資源，調動私家車積極性，順路接客，省油費還能擴展社交圈。
如果不是全職跑車，真的不能用優步，每一單都是未知啊，尼瑪我出門要辦事啊，給我派個奇葩的地方怎麼辦啊。
黑幕：
在滴滴專車的補貼和誘惑下，坑了一大批司機。
網路上宣傳的做全職司機月入一萬不是夢，都是騙子，騙子啊！
我原來坐專車的時候都會問下對方為什麼拿新車來跑，並且絕大多都是雅閣，凱美銳，帕薩特之類20萬以下車型。後來跟一個做租車的朋友聊天才知道（他們是專門跟滴滴合作提供當地資質的，並且被抓後他們可以出面解決。）他們公司現在新業務是以租代售，你首付20%然後每月給公司交分期款，拿著租來的車去跑專車。任何時候不要車了，退給公司就行。到他們公司租車的人，都懷著月入上萬的夢想。。。
然後長沙原來跑黑的的，很多人把舊車賣了，換台新車來跑快車，一邊黑的一邊接快車單，一天大概能跑300塊錢，覺得很爽啊。
滴滴和優步這種宣傳策略，就是吸引更多的司機加入。但加入後發現收入還不如買車前，每個月賺的還不夠還車貸，坑死一幫人啊。
昨天中午2點去東塘，想著那裡不好停車，咱就打個快車吧，等了5分鍾沒人接，滴滴給我被貼了13塊問我要不要轉成專車，那就轉吧。來了台新馬六，問司機，一肚子郁悶。在網上看到跑滴滴賺錢，才分期買了新車，結果跑了十天，發現跑快車是虧的，就只等專車等，一天12個小時能接15單左右，沒客就停路上休息。一天賺100來塊，雖然覺得有點坑，但是比原來上班要好，自由，想多錢就跑久一點，畢竟還要還車貸。這個能代表大多加入滴滴司機的想法吧，被坑也受了！
❹ 怎麼把自己p再豪車上
自己會PS的話，自己P就可以了，不會的話，可以找圖文，廣告類門店，讓他們給做做，很簡單的
