❶ 自動檔的車 應該怎樣掛到P擋是正確的
正確的掛擋:從D檔進入P檔,先到N檔讓變速箱的前進齒輪達到自由狀態後,再進入P檔。
從R檔進入P檔;同理,先到N檔釋放變速箱的齒輪後,再入P檔。
從D檔到R檔或R檔到D檔,要在N檔稍加停留。
自動檔汽車的檔位P是駐車檔、R是倒車檔、N是空擋、D是前進擋、2是前進擋、L是高速前進擋。
1、P
P用作停車之用,它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉動部分,使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間,或在停靠之後離開車輛前,應該拉好手制動及將撥桿推進「P」的位置上。
要注意的是:車輛一定要在完全停止時才可使用P擋,要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。另外,自動變速轎車上裝置空擋啟動開關,使得汽車只能在「P」或「N」擋才能啟動發動機,以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。
2、R
R倒擋,車輛倒後之用。通常要按下撥桿上的保險按鈕,才可將撥桿移至「R」擋。要注意的是:當車輛尚未完全停定時,絕對不可以強行轉至「R」擋,否則變速器會受到嚴重損壞。
3、N
N空擋,將撥桿置於「N」擋上,發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如短暫停留可將撥桿置於此擋並拉出手制動桿,右腳可移離剎車踏板稍作休息。
4、D
D前進擋,用在一般道路行駛。由於各國車型有不同的設計;所以「D」擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋,並會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在「D」擋上,駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。
5、2
2擋為前進擋,但變速器只能在1擋、2擋之間變換,不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位,汽車會由1擋起步,當速度增加時會自動轉2擋。
2擋可以用作上、下斜坡之用,此擋段的好處是當上斜或落斜時,車輛會穩定地保持在1擋或2,擋位置,不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。在落斜坡時,利用發動機低轉速的阻力作制動,也不會令車子越行越快。
6、1
1擋也是前進擋,但變速器只能在1擋內工作,不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時,可充分利用汽車發動機的扭力。
一、正常起步都是在D檔。
二、自動檔車正確起步方法:
1、上車前檢查車輛四周,確認沒有小動物、小孩在旁邊,或者是否有鐵釘、玻璃等妨礙汽車安全的物品。進入車內,第一件事情就是系好安全帶,否則作為新手,很容易一緊張就沒有任何安全措施的啟動上路了。

❷ 為什麼高速公路上很少看見跑車
首先是因為超跑的很多設計都是為了性能而生,最簡單的,超跑的座椅和普通家用車就不太一樣,一般採用的是填充物很硬桶椅。桶椅包裹性很好,坐上去就感覺被兩邊「夾」住一樣。這樣超跑在賽道中過彎的時候,駕駛員就不會因為離心力而左右搖擺。如果說短距離跑跑還是可以的,但是長距離的這樣跑肯定是不行,基本上是沒有任何優勢的。而且有跑車的家庭基本都不止一輛車。而且跑車只能坐兩個人,上高速回家或者出行都不方便,開跑車不如買個飛機頭等艙來的舒適。

❸ 開賓士、寶馬或奧迪做 Uber 司機是什麼心態
現在共享經濟這么火,從業人士去體驗下很正常呀!正好借這機會說下做司機近一月的感受。
1、Uber
2015年6月15日進入長沙,至今落地運營近2個月,發展得非常不好。7月10號左右通過審核成為優步司機。周六早上就一直開著司機端,上午沒單。中飯後開車出門,無目標亂開,發現在了一些奇葩現像,我明明在環線上由北往南開,給我指派了一個11公里的南邊的單子,如果我掉頭回去接,得走15公里左右。說好的近距離指派,說好的只派順路的單,說好的只要幾個右拐就能接到乘客,進長沙一個月了,難道車主還這么少???這種遠距離派單經常發生,讓我越來越失望。
後來接的第一個單是個妹紙,因為那天可以免單,才試著用了優步。
成為優步司機一個月來,連續跑了三個周末共6天,只接了4個單(有順路滴滴單就會下線),男性居多。本著不虧油費的原則,在乘客很少的時候,開優步接單其實很不爽,怕跑太遠去接乘客,然後只送很近的地方,各種不確定性。但又非常好奇到長沙有多少人知道優步,所以會很想開著司機端,直到發現派的單都好傻。
還有一點就是,坐優步的人都很有優越感啊,怎麼講呢,開口說話就像對自己家的專職司機那樣。拜託,這東西在國外很普通好吧!
對於我這種在長沙上下班單程20km,平時用車比較多的人來說,如果沒特別大的獎勵,是再也不會開司機端了。
2、滴滴快車/專車
年輕不懂事,體驗了優步覺得不爽之後,想試試看滴滴如何,於是在網上注冊為快車,然後根據提示,跑滿50單才能快車升專車。那啥,既然有這要求,那咱就跑唄。周五晚上開始出去轉悠,想著50單得盡快完成啊,那有單就搶吧,搶吧,搶吧!
第一天很HIGH,跑到晚上2點(平時這個點也沒睡),然後周六晚上8點出門跑到12點。連續幾天如此,完成50單時算了下賬,周末晚上每小時能接3單,平均客單價20左右,上班日晚上每小時2單,平均客單價也是20左右,按這樣來算,基本是虧了油錢還虧保養費,損耗就不說了。
當然,這時候的心理是比較奇怪的,總有一種勁逼著你盡快完成50單,早點升專車啊!!!激動啊。向高等級車前進。
綜於符合條件,馬上在後台申請,碰到一個地方不懂,打電話問一個朋友,一聽說我在升專車,還跑完50單了,直接尼瑪笑噴了,他:「我現在做租車公司,你要是直接到我公司來注冊,現場就升級到舒適型,根本不用跑50單啊」。我心裡一萬句尼瑪。。尼瑪。。。這爹坑得!
不過這50單跑得挺有意思,上車的人都人問我為什麼不跑專車,寶馬做快車的不多呀,是體驗生活吧?體驗個P,我的追求是專車好嗎!
不過從運營來看,滴滴這個策略非常棒啊,不管什麼豪車,如果不懂內幕,上來統一給我做50單快車,對乘客來講有超值體驗,對司機來講,直接過濾了一批無法堅持的人,不管你是否堅持,前面的快車單都為滴滴做了貢獻。牛逼呀!還有一些規則不懂,也許還有別的捷徑上來就是專車。
好不容易升到專車,想著這下哥要發財了,每個月油費就靠你了!激動ing
結果還是白高興一場,坑一個接一個!如果只接專車單,從早開到晚可能只搶到2單呀!指派模式更坑,那都是超級遠的地方去接人啊,或者從早到晚沒一單啊!
跟乘客一聊天,現在快車比的士還便宜,車況又好,車子又多,誰還坐專車呢?
乘客都是跟價格走的好吧,幾個乘客講神州搞活動的時候,一千一千的充,也用得多,現在快車這么便宜,還不用充值,誰還用神州?而且神州的自己買車太少了,現在接單時間超長。
有一天覺得是周末坐車的人可能太少了,咱周一去跑跑吧。嗯,就這樣,看下工作日是否能賺錢。從早上7點跑到下午6點,尼瑪平均一小時接一個舒適單好嗎?客單價還是20有沒有,接一個單得原地等30分鍾以上,要是像的士邊跑邊接專車單,那是虧得內褲都沒有了。
3、滴滴順風車
這是我最喜歡的方式了。上下班或者出門前看下附近有沒有同路的,直接約起,路上不寂寞,還環保節能,起碼油費不用自己掏了,現在油價這么高!
個人覺得順風車是趨勢,特別是在中國,小區跟CBD都很集中,上下班匹配度是非常高的。大家拼車也沒有什麼要求服務,誰賺了誰錢一樣的,平等交流,聊天的氣氛都會不同。不喜歡那些一個人打順風車的妹紙直接坐後排呀,每次我都提醒下,還有人堅持要坐後面,對不起,我不是你家司機。
總結:
個人覺得就國內上班一族來看,滴滴的搶單和指定目的地,拼車功能,本地化做得很好。只有這樣才能充分利用社會閑散資源,調動私家車積極性,順路接客,省油費還能擴展社交圈。
如果不是全職跑車,真的不能用優步,每一單都是未知啊,尼瑪我出門要辦事啊,給我派個奇葩的地方怎麼辦啊。
黑幕:
在滴滴專車的補貼和誘惑下,坑了一大批司機。
網路上宣傳的做全職司機月入一萬不是夢,都是騙子,騙子啊!
我原來坐專車的時候都會問下對方為什麼拿新車來跑,並且絕大多都是雅閣,凱美銳,帕薩特之類20萬以下車型。後來跟一個做租車的朋友聊天才知道(他們是專門跟滴滴合作提供當地資質的,並且被抓後他們可以出面解決。)他們公司現在新業務是以租代售,你首付20%然後每月給公司交分期款,拿著租來的車去跑專車。任何時候不要車了,退給公司就行。到他們公司租車的人,都懷著月入上萬的夢想。。。
然後長沙原來跑黑的的,很多人把舊車賣了,換台新車來跑快車,一邊黑的一邊接快車單,一天大概能跑300塊錢,覺得很爽啊。
滴滴和優步這種宣傳策略,就是吸引更多的司機加入。但加入後發現收入還不如買車前,每個月賺的還不夠還車貸,坑死一幫人啊。
昨天中午2點去東塘,想著那裡不好停車,咱就打個快車吧,等了5分鍾沒人接,滴滴給我被貼了13塊問我要不要轉成專車,那就轉吧。來了台新馬六,問司機,一肚子郁悶。在網上看到跑滴滴賺錢,才分期買了新車,結果跑了十天,發現跑快車是虧的,就只等專車等,一天12個小時能接15單左右,沒客就停路上休息。一天賺100來塊,雖然覺得有點坑,但是比原來上班要好,自由,想多錢就跑久一點,畢竟還要還車貸。這個能代表大多加入滴滴司機的想法吧,被坑也受了!

❹ 怎麼把自己p再豪車上
自己會PS的話,自己P就可以了,不會的話,可以找圖文,廣告類門店,讓他們給做做,很簡單的