成都首富的豪車

⑴ 2020年中國最賺錢的8款豪車，3個國家從中國賺走1.2萬億

2020年屬於特殊的一年，因為疫情的問題，全球經濟都比較低迷。但是，中國市場雖然也有影響，可是對照全球經濟出現的問題，顯然影響還是比較小。尤其是 汽車 行業領域，還是表現出了「驚人」的功底，而且外資車企賺的是盆滿缽滿，總共有8款豪車最為賺錢，而這8款豪華車型隸屬於3個國家，從中國賺走了1.2萬億。

這是什麼概念呢？按照國家統計局公布的數字，中國在2020年全年的GDP為100萬億元，但是光8款豪華 汽車 就從中國賺走了GDP的1%還要多。顯然，更多的車企更看重中國 汽車 市場還是有道理的，尤其是新能源 汽車 方面，更多的車企在很多的計劃方面都是側重中國市場進行不斷的調整。

那麼，都有哪些車企「入圍」了呢？

第一名、賓士 汽車 （德國）

賓士 汽車 2020年在華的銷量達到了79.3萬輛，也是在華豪華車型中銷售額、銷量最高的車型，排名第一。從奧迪到寶馬，然後再到賓士，越來越多的國人也更喜歡賓士車型，即使是低配也無所謂，開出去有面子就行。而賓士 汽車 在華的銷售額也達到了3400億元，銷量為79.3萬輛，摺合下來每輛車可以賣到42萬元。

第二名、寶馬 汽車 （德國）

寶馬 汽車 取代了奧迪 汽車 排列到了第二名，在2020年全年度的銷量達到了75.9萬輛，而國人口中經常提到的BBA，第一名則是賓士，第二則是寶馬，也是比較應驗的。尤其是寶馬很多車型實行國產化以來，寶馬的銷量也是日漸增多。寶馬 汽車 全年累計的銷售額達到了3161億元，按照75.9萬輛計算，摺合下來每輛車可以賣到41萬元。

第三名、奧迪 汽車 （德國）

自從公車改革以來，奧迪 汽車 就沒有了昔日的輝煌，更多的是用於商務接待。外加上奧迪的銷量持續減少，更是出現了降價銷售的局面。跟傳統的美系車一樣，除了降價好像並沒有任何的措施來彌補。而很多人都已經認為，奧迪可以不算做豪華車型。靠著不斷的降價，奧迪 汽車 2020年全年銷售了73.2萬輛，營銷額達到了2378億元，摺合下來每輛車可以賣到32萬元，這也是前三名豪華車型中銷量、銷售額、每輛車均售價最低的車型。

第四名、雷克薩斯（日本）

曾幾何時，雷克薩斯也被國人稱之為豪華車。就算是吧，而雷克薩斯除了被國人追捧出名以外，更讓國人記住它的一個特點就是：加價。尤其是經銷商不斷地「推波助瀾」，讓雷克薩斯成為紅極一時的搶手貨。在2020年全年銷售了23.5萬輛，營銷額也達到了915億，摺合下來每輛車賣到了38萬元。

第五名、保時捷（德國）

保時捷作為豪華超跑，自2001年進入中國市場以後，在中國也越來越受到更多的消費者喜愛。而且每年都在呈現不斷上漲的趨勢，可謂在超跑市場中有著絕對的份額。在2020年全年共銷售了8.8萬輛，銷售額達到了685億元，摺合下來每輛保時捷賣到了78萬元，簡直就是前三名豪華車型的兩倍左右。

第六名、凱迪拉克（美國）

「洗浴桑拿」標配凱迪拉克，當然很多人都喜歡開這個玩笑，但是事實是凱迪拉克的大部分車主都是因為某些原因（身邊就有幾個都是暴發戶），自然而然的就成為了玩笑話。而凱迪拉克在華2020年全年也銷售了22.7萬輛，營銷額達到了598億元，摺合下來每輛車賣到了26萬元。

第七名、沃爾沃（瑞典）

因為沃爾沃與吉利 汽車 剛剛合並，所以2020年還算單獨的品牌來計算。沃爾沃在華2020年全年銷量達到了17.1萬輛，營銷額達到了554億元，摺合下來每輛車賣到了32萬元。而與吉利 汽車 合並以後，可以算得上「意義」上的國產 汽車 ，希望吉利 汽車 能夠利用沃爾沃早日製造出屬於中國人自己傳統意義上的豪華 汽車 。

第八名、特斯拉 汽車 （美國）

如果要問2020年哪款車型最火爆，無疑是特斯拉。因為新能源 汽車 的高速發展，特斯拉進入中國市場以後徹底爆發，打破了在美一直不盈利的「怪圈」。更是將其創始人馬斯克成功推向了世界首富的寶座，可謂財、名雙豐收。2020年全年在華銷量達到了14.7萬輛，營銷額也達到了401億元，摺合下來每輛車賣到了27萬元。

整體來看，中國市場上還是傳統意義上的豪華車「吸金」的最佳理想地。全年豪華車型從中國賺走了1.2萬億元，德國車企賺走了9624億元，也是賺取最多的。比較有意思的是，奧迪和保時捷都是德國大眾旗下的品牌，再加上大眾 汽車 的銷量和銷售額，大眾 汽車 在華的銷量和銷售額絕對驚人。這也是為什麼說大眾 汽車 要是離開中國市場，將可能「萬劫不復」的原因。

而賓士、寶馬、奧迪三看車型還是傳統意義在華的豪華車型代表，從銷售量和銷售額度都能夠看出來。但是，隨著新能源 汽車 的發展，奧迪 汽車 已經完全轉型至新能源 汽車 領域，將不再有傳統燃油車，而轉型期間無疑將對自身的銷售產生嚴重的影響。

並不像寶馬和賓士的過渡轉型，奧迪 汽車 可謂是「壯士斷腕」的氣魄在調整自身出現的問題。其實對於奧迪潛在消費者來講，既然傳統燃油車已經「落魄」，還不如徹底的轉型可能會朝著好的方向發展。尤其是將中國市場把握住，就不會有太大的問題。

從銷量最高的7個豪華車型品牌中看，德國占據4個、日本1個、美國2個、瑞典-中國各0.5個名額。而德國作為傳統意義上的工業強國，還是實打實的 汽車 領域大哥。而沃爾沃的加入，希望能夠中國在不久的將來有屬於自己的豪華 汽車 品牌。這條道路還很長，但是時間卻不多了。

⑵ 陝西首富是誰

陝西的富豪們大多來自能源領域，例如榆林市神木縣的恆源集團董事長孫俊良，擁有96億元的財富，他駕駛的豪車包括無限越野和雷克薩斯5700。

其次是榆林市府谷縣的侏羅紀煤炭有限公司總經理高乃子，擁有89億元的財富，他駕駛的豪車是賓士AMGS65，車號為陝K00029。

榆林市聚富皇家集團的吳起豹以74億元的財富位列第三，他的座駕是邁巴赫62S和寶馬750。

西安海星集團的董事局主席榮海，財富為55億元，他駕駛的豪車是奧迪A8W12。

榆林市府谷縣天橋化工集團的董事長石掌雄，財富為53億元，他駕駛的豪車包括路虎、寶馬X54.8。

商洛鉬業集團的董事長丁貴喜，財富為36億元，他駕駛的豪車包括三輛法拉利F430、612、599，以及一輛賓利跑車，車號為陝AB6666。賓士AMGML63和賓士S600也是他的座駕，他被譽為陝西豪車第一人。

剛剛去世的陝西第一豪車主人張占彪，擁有27億元的財富，他的座駕是邁巴赫，車號為陝K60999。

榆林市府谷縣黃河集團總公司的黨委書記、董事長張侯華，財富為22億元，他的座駕包括賓士AMGS63、賓士G55和悍馬H2。

陝西延安雙翼石油化工有限責任公司的總經理高雲峰，財富為16億元，他的座駕是雷克薩斯4700和賓士S600。

最後一位是陝西西安市的募偉，他是一位隱形富豪，沒有貸款，財富為11億元，他的座駕是GMC房車。

⑶ 從千萬富翁到階下囚，七旬創業再成富翁，如今百萬豪車代步

如今的吳勝明又重回千萬富豪之列，卻早已過不得從前一擲千金的生活。不忘女兒遺願的吳勝明把公司交給旁人打理，自己則接管了西安的老年公寓。她在公寓對面的小區里租了一套單元房，一個人獨居。每天早上7點20分就到辦公室，要工作到晚上六七點才回家，回家後還要監管公司、做計劃、盤點賬目。她所做的一切得到了眾人的肯定，這輛紅旗H5是河南某學院獎勵給吳勝明的車，雖然不是什麼豪車，卻是一份來之不易的榮譽。看過吳勝明的故事，才知道什麼叫不晚。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 中國十大富豪座駕 中國10大頂級富豪座駕 看看首富們都坐什麼車

馬雲的座駕是邁巴赫62 S，一輛價值上千萬的豪車，6.0T的排量，動力強勁，車身接近6.2米，掛黃色牌照，需要持有A1駕照才能駕駛。除了邁巴赫62S，馬雲還擁有一輛寶馬760Li，這輛頂級的加長版寶馬760Li價值接近200萬人民幣，用於日常代步，還有兩台賓士S級也偶爾出現。

馬化騰早期駕駛過大眾POLO和沃爾沃S80，2002年他購買了香檳色的沃爾沃S80 2.5T，售價70多萬。後來他成為蔚來汽車的投資人之一，蔚來EP9成為他的座駕，這台全球限量6台的電動跑車售價上千萬，最大馬力達到1360Ps。

李嘉誠擁有一輛寶馬7系防彈轎車，全港僅有一輛，車窗只能降一半，採用VR7防彈玻璃，可以抵禦7.62mm口徑的子彈。另外他還擁有一輛勞斯萊斯，據說已有近30年歷史。李嘉誠曾對記者說，這輛車僅在陪客時使用。

王健林的座駕是墨綠色的賓士S600SEL，這輛車陪伴他20年，據說為他的事業立下了汗馬功勞。車牌是遼B88888，俗稱「虎頭奔」。王健林平時主要駕駛一輛奧迪A8L，官方指導價256.80萬，這輛奧迪還是定製版的防彈車。

何享健的座駕是一輛賓利雅緻，售價460萬，於1998年購買，一直開到20年，未曾更換。何享健通過白手起家，不斷努力，對於豪車並不講究。

陶華碧是老乾媽創始人，她的車庫中有多輛勞斯萊斯，包括古思特、幻影、寶馬7系等，車牌號都是連號。這些車是貴州省獎勵給她的，以表彰她作為納稅大戶和帶動就業的貢獻。

李兆基的座駕是價值200多萬的寶馬750Li，雖然他是個頂級富豪，但對豪車並不感冒。他的兒子李家誠和兒媳徐子淇較為高調。

劉強東開的車非常低調，最喜歡的座駕是悍馬H2，市場估價178萬元。近幾年常開的是價值500萬的加長版路虎攬勝，顯示他確實喜歡越野車。

周鴻禕的座駕是寶馬730，是他與投資人博弈的戰利品。2005年他選用了奧迪A8L，目前座駕換成了賓士S600，沉穩風格適合商務。

任正非的座駕是100萬的寶馬730Li，盡管有座駕，他基本不用。2016年他在機場等待計程車，這並非第一次獨自候車。

雷軍的座駕包括豐田佳美、賓士和保時捷卡宴，後來曬出的蔚來EP9和邁巴赫S600，顯示他追隨科技潮流，對豪車有獨特喜好。