2017年美國豪車銷量
Ⅰ 中國車主養活了賓利其實這些品牌更依賴中國車主
前陣子，「中國車主養活了賓利」一文在車圈傳播，大有離開中國，賓利就活不下去的意味，引起廣泛討論。
對於該文章，有人說中國有錢人越來越多了，也有人說報道不實，純屬扯淡。其實從賓利全球銷量來看，說中國車主養活了賓利確實有誇大成分，以2019年為例，賓利全球共售出11006台汽車，其中中國市場售出1940台，低於北美市場2913台和歐洲市場2670台，銷量佔比為17.62%，是賓利全球第三大市場。
因此中國車主確實養了賓利，但並非該文章所描述的那樣誇張，畢竟中國銷量佔比超過賓利這一數據的車企大有人在。
保時捷
豪車品牌中，保時捷就是很好的例子。
早在2017年，中國就取代了美國，成為了凱迪拉克全球最大的單一市場，2019年54.5%的銷量佔比，更是讓凱迪拉克將中國市場視為珍寶，正因如此，凱迪拉克方面在今年又安排了多款新車入市，頗有討好國內消費者的意味。
寫在最後：說中國車主養活了某某品牌，其實有些誇張，但伴隨中國經濟的高速發展，國人越來越有錢也是不爭的事實，這讓諸多外企看到了新的撈金之所。
以汽車圈為例，中國市場已經成為不少世界一流汽車企業的第一大單一市場，上面說的保時捷、大眾、凱迪拉克自然如此，此外像瑪莎拉蒂、本田等車企在中國市場也賺的盆滿缽滿，可以說中國車主為他們貢獻了不少。
在新冠疫情全球爆發階段，中國國內形勢良好，更加凸顯了中國市場的重要性，這些深受國人喜愛的汽車品牌或許能憑借中國市場度過難關。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 復盤捷豹路虎：曾自詡比BBA高半級，如今它與三流為伍
▲J.D.POWER北美區域2019年VDS調研結果，路虎倒數第二，捷豹情況稍好。
第三，品牌形象錯位。作為傳統的英倫豪車品牌，捷豹路虎一直走的是老成持重商務路線，但如今國內市場已經變成以年輕人為主導，盡管其國產車型在改變，但骨子裡深刻體現的成熟風格，與刻意在設計上對年輕群體的迎合，形成巨大反差。說白了，就是變得不徹底，有些不倫不類。在這方面，路虎比捷豹稍好一點。
最後說說
潘慶的淡定，並不能掩蓋捷豹路虎如今後台大老闆——印度塔塔對其前景的擔憂，去年以來，業內已多次傳出捷豹路虎或將被再次拋棄，潛在的下家，包括寶馬、長城、吉利等，雖然至今都尚無任何確切的官方消息，但已經不可避免的體現出一個信號，那就是塔塔已經快要撐不住了。
根據此前媒體的報道，鑒於捷豹路虎2018財年（2018年4月-2019年3月）虧損了36億英鎊，2019前三財季（4月-12月）僅盈利不到8千萬英鎊，以至塔塔集團沒能從捷豹路虎身上掙到什麼錢，投資者們已經喊話要求管理層砍掉路虎捷豹，或者是停售其中之一的捷豹。此後，盡管塔塔汽車項目董事長NatarajanChandrasekaran發表聲明稱「外界的傳聞不實，我們仍將繼續致力於開發生產銷售捷豹路虎品牌車型」，但這些消息並非空穴來風——畢竟，一年前，捷豹路虎就公布了「降本增效行動」戰略，計劃到2020年3月前實現25億英鎊的成本削減和現金流改善，其中就包括裁員工10%（4500人）的計劃。
盡管2020年捷豹路虎將押寶傳奇車型衛士的復出，盡管2020年捷豹路虎所有新車型都將配備新能源版本，盡管潘慶力求將中國打造成捷豹路虎的全球戰略核心基地，可這個曾經標榜比BBA略高半籌的豪華品牌，如果今年不能重振銷量，會不會再度被轉手呢？大家拭目以待就好。
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Ⅲ 方圓說｜詳解中國車市未來十年發展，增長動力和變化何在（上）
2020新年伊始，汽車行業也進入了一個新階段。本篇以專訪形式，與汽車行業資深專家、《車業雜談》汽車新媒體平台獨家特約汽車行業評論員方圓，就「中國汽車市場銷量未來十年的發展趨勢」進行深入討論。註：此文分為上/中/下三篇、共七個章節分述。
01
《車業雜談》：截至2019年，中國汽車市場銷量已經連續兩年下滑。對於2020年以及今後的5年、10年汽車銷量走勢，您的看法如何？
方圓：這是一個非常有挑戰的問題。中國汽車市場銷量經過連續兩年的下滑，下滑趨勢已經放緩，但對於2020年及今後的5年、10年汽車銷量走勢如何，依然有很多影響因素。
就銷量趨勢而言，大致可以從三個方面來看：一是有利因素，二是變化趨勢，三是全局考量。
有利因素：人口持續增長，城鎮化率不斷地提升，GDP持續增長，「大眾富裕」/中產階層的持續增長，消費持續升級，更多規劃中的車型上市，SUV持續熱（相對於轎車市場份額在不斷地增長），各大汽車集團/企業產能充沛，汽車價格下降-豪車/合資品牌向下，自主品牌向上，造型更時尚、產品技術更先進、配置/選擇更豐富等。
變化趨勢：社會逐漸進入老齡化，家庭結構在演變，共享/網約出行趨勢上升，公交客車/軌道交通使用率不斷地提升，汽車市場趨向成熟穩定、再購（增購/換購）比例增大、二手車交易逐年上升，汽車社會地位象徵在演變，汽車保有量增大，城市交通擁堵上升等。
全局考量：智慧城市規劃（實現的速度），智慧交通規劃（實現的速度），智慧出行趨勢（發展的速度），傳統/新勢力汽車企業狀態，健康生活的質量，城市人口結構及區域布局等。
02
《車業雜談》：就有利因素來說，哪些因素可以更加促進汽車銷量，您的看法如何？
方圓：就有利因素而言，對於汽車銷量來說，人口持續增長是一個重要因素，不斷地有人/家庭進入買車/用車的年齡段。人口持續增長是全球化的汽車銷量重要驅動力之一，即使是在發達國家也是如此。
如，全球人口從1964年為32.1億，通過40年在2004年增長到了64.0億、翻了1倍，同時，汽車銷量也從2.2千萬輛，增長到了6.3千萬輛，增長約3倍。
10年之後的2014年，全球人口達到72.3億，又增長了13%，而汽車銷量也達到8.8千萬輛，再增長了39.7%（增長率的速度又翻了3倍），同時，汽車銷量為50年前的4倍。
而3年之後的2017年人口為74.9億，再次增長了3.6%，同時，汽車銷量也超出9千萬輛，再次增長了2.3%。
2019年全球人口達到了76.7億，2030年全球人口預計為85億，2040年預計為91億，2050年預計為97億。
關於城鎮化，就有關報告顯示，在1930年，全球城市人口比例約為30%，1964年約為35%，1990年約為43%，2014年約達54%，預計到2050年將增長到66-68%。從1964年到2014年，人口數量增加了2倍以上，城市化率增長了19個百分點，而汽車銷量增長了4倍整。
作為對比，2018年、2019年豪華車美國市場佔比分別為11.5%、11.4%；2018年、2019年豪華車德國市場佔比分別為30.0%、30.7%。如果，乘用車市場增長按每年按2%來樂觀計算，豪華車市場按每年10%增長來估算，則，5年後，豪華車中國乘用車市場佔比約達21.3%。
（在接下來的中篇里，方圓將分享關於變化趨勢中有利於和不利於促進汽車銷量的因素分析）
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