豪車匯二手車銷售有限公司

『壹』 為什麼說，平行進口車的「水「很深

一、粉墨登場，行業中的各類角色：
1、海外端：大體分黃牛和改裝廠兩類：
黃牛：依託各類關系資源，在國外找車。
其憑借的資源是在國外各類關系，在當地經銷商的人脈資源，根據國外需求，幫其找出符合國內需求的車，再通過改裝廠提供授權文件出口。其盈利點在車源的差價、服務手續費、部分國家的退稅等等。這種模式一般小公司在操作，不穩定，容易受到人事變動影響及國外主機廠打壓。
改裝廠：
主要是設在國外的針對國內政策的適應性改裝。
其中改裝廠有規模大小，有些純屬是為適應國內政策提供資料文件而已，有些本身具備主機廠認可的改裝資格。 無論大小，都有自己的「品牌」，以便以生產商名義在國內辦理各類文件，其在中國進內進口的車品名（品牌+車型）都必須進入《進口車輛品牌中英文對照表》，並進入國家環保目錄，以上目錄在中國官方定期更新。
部分有遠見的改裝廠會利用國內市場需求的數據分析，確定自己的車型定位策略、產品策略，通過積累形成依託主機廠的子品牌。
2、港口端：各類服務企業，類似於別人在淘金，他只賺賣水的錢。
報關公司：
以代理各類進出口報關業務為起點，後續逐步發展到部分提供金融押匯服務。其資源在於港口關系資源及進出口公司的客戶資源。
其利潤不高但相對穩定，並能逐步掌握各類企業海外資源，為後期前向拓展（海外貨源）或後項（平台服務）形成資源積累。
物流企業：
提供運輸、倉儲各類服務，後期發展到提供保稅倉庫展示及保稅庫中的適應性改裝服務（如美規車的車燈改制）。
在移動互聯網時代，結合市場需求較大的跨區域O2O操作，這類公司有很大的創新操作空間。此次不便點破，有興趣者可與筆者詳聊。
3、銷售端：可分為B2B、B2C兩大模式。
B2B模式：面向經銷商的模式分線上和線下兩類：
線下的是傳統的資源公司，一般是拼單進口過來，自有或一手的貨源，通過各種分銷渠道批發出去。比如以前從惠通物華走出的一批公司，以及各自貿區的大型汽車商城。目前真正建立各地分銷渠道的公司不多，只有一些大的集團企業，如龐大、遠大等。
在各地建立分銷渠道，傳統4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三線城市分銷積極性很高，需要從貨源優勢，金融服務，創業輔助等方面提高經銷渠道的穩定性。
線上的B2B是一些新興的互聯網公司。 依託車城的商戶資源准備建立行業調貨平台，以有PC網站和APP為服務界面。如車行168和海淘topcar等；其進入門檻不高，只要前期有一游資源和下游會員，但其贏利點不清晰，會員費可以有，而中間提成很拿到。其出路在於依託上下游的活躍度專注提供某些中間公共服務（配件，金融，貸款等）為贏利點。
B2C模式：面向直客的銷售同樣分線上和線下兩類：
線下的終端渠道，是各類城市展廳，在上海西有吳中路，東有外高橋、康橋等區域有各類門店直銷平行進口車。
線上的渠道是各經銷商企業網站，經銷商在綜合平台會員網站，天貓網店，騰訊微店等。
平行進口車的直銷是面向比較自信的新貴人群，線上線下需要結合。單一靠門店客流是不能支撐展廳成本開銷的（租金，人員工資，展車資金成本）。在這塊筆者有一線深刻體會，模式突破一定要揚棄傳統4S店經營模式，後續單獨撰文分享。
4、售後端：包括質保服務、車務服務、維修保養服務、豪車租賃服務。
質保服務
：平行進口車本身沒有主機廠承擔質保三包服務，行業企業大部分將自己售出車輛的質保交由與保險公司簽約的綜合維修店來承擔。借用「延保"的服務體系來承擔平行進口車新車的質保。這一塊，大的保險公司並不重視，第三延保公司，就成了重要的服務平台，一頭整合各地豪車維修店，一方面鏈接著保險公司與車主。積累服務記錄的資料庫就成了核心的資產。
車務服務：
保險，上牌。平行進口車的商業險與中規車保險無差異，但上牌服務就與中規車差別很大。上牌要三證齊全，但三證中的商檢單，一致性證書等就千奇百怪，不同的品名車型在當地均需要從新辦理出樣，環保目錄核查等，由於政策不明朗各地規矩有偏差，這就給「黃牛」很大的操作空間，平行進口車的上牌服務需要當地來操作。
維修保養裝潢等
：配件、售後保養、維修、改裝。這塊一定需要本地化服務。豪車保有量的上升，給各地高端維修保養店很大信心。中規豪車車主怕麻煩往往寧願到4S店挨宰，平行進口車每年10萬台，分攤帶各地，數量就不大了。隨著中規豪車的出保數量增加，總體這塊業務量在穩步增長。
二手豪車、豪車租賃等等。
平行進口車的二手、租賃等與中規的二手、租賃沒有太大差異。如果排除中規車主機廠的政策優惠，豪車租賃公司在會選擇更低成本的采購渠道，平行進口是其看的采購渠道。這塊新的機會點在汽車金融服務，為企業或個人提供汽車融資租賃。
二、何去何從? 集團企業各類商業模式組合
很多大的4S集團要布局這塊業務，一定需要給董事會一個理由、一個故事。如何上量?持續贏利點在哪? 綜合上面的分析，有以下模式組合。
1、貨源端B2B模式：海外貨源+B2B平台。
根據現有的海外貨源渠道，或整合以前小貿商的貨源渠道，從國外經銷商、甚至授權改裝廠拿到一手貨源，通過規模化采購獲取價格優勢，到國內直接分銷給港口的分銷商。
平行進口車在前期核心還是卡在貨源上，
這塊若能掌控，是最具競爭優勢的選擇。其進入門檻在於貨源渠道梳理的投入，其次是對國內需求車型的把握。但目前這塊對於集團企業來說是劣勢， 職業經理人為主的層層逐級審批的決策流程下，很難有魄力實現快速決策，提前批量采購。
其模式的突破點在於盡快利用短期的海外關系資源固化為國內品牌化的核心資源。品牌化在於搜集利用國內改裝、定製的大數據需求分析結果。
2、終端銷售綜合平台：線上平台+線下網點+後市場綜合服務。
這塊是國內4S店集團競爭最激烈的地方，各大4S店集團都認為自己有強大的線下渠道，並面臨原有4S店轉型升級的機會。按原有的大量網點本地化操作模式，管理團隊力量充足。
其優勢在於原有的線下網點渠道，和銷售團隊。但其劣勢也在於此--重資產經營。原有的線上電商操作經驗不足，習慣了4S店向主機廠「等、靠、要」的操作手法，執行團隊很難適應平行進口車操作模式的轉型。由於並非一手貨源，車價本身利潤並不能滿足原4S店操作成本攤銷，而後市場的利潤更需要一定時間和規模的積累。
其模式的突破點在於利用跨區域的線下終端低成本展示及線上精準流量的導入，形成良好的O2O用戶體現，進而形成豪車連鎖3S服務品牌，利用社交媒體運營在國內高端用戶群體中形成良好口碑，占據終端渠道，以平行進口車業務導入，最終業務不限於平行進口車，而拓展到中規的豪車、豪車二手車等業務。
3、專一的售後服務平台： 金融服務、延保、配件、改裝。
筆者比較推薦一些不具備貨源優勢的集團企業利用金融優勢，專注某一項服務平台，做到一定的廣度和深度，再延伸到相關領域。比如以輕資產模式，為各地經銷商（加盟或供貨）提供金融服務：展車融資、集約化專業物流、3天內客戶看樣服務等等。這一塊有很多小而專的商業模式突破點。
總之， 以上只是粗略對各類模式簡要分析，而集團企業真正要對以上的三類商業模式的選擇評估，需要一定分析模型：對現有優勢資源的盤活利用、對行業需求痛點的把握、市場需求量的預估、盈利點設置、投入與產出分析、一段時候的競爭優勢積累等等。總體來說，目前平行進口車市場的突破還需要自貿區3C政策細則的落地、各地上牌政策的協同，在市場各方力量的推動下，2016年平行進口車進口量希望能突破15萬台！

『貳』 汽車之家裡的指導價和最低價是什麼意思

參考價是近期的
報價或者該汽車店近期銷售的汽車價格，但是有的銷售員報價比這個高一些是為了獲取更大的利潤，銷售員得到提成！
指導價是汽車生產廠家的建議售價
而一般來說廠商指導價要高於參考價，因為有的車在最近銷售中由於種種原因最終價格可能低於指導價，有的為了促銷甚至低於指導價1-2萬元，部分10-100萬的車優惠甚至多達幾萬元！這可能個消費者的打折或優惠心理有關，價格提高再降低，這也是一種營銷手段

『叄』 黃江二手車究竟有多便宜

在東莞東南部的一個小鎮子，因為珠三角地區的交通便利，有上百人在這里做著「二手車倒買倒賣」得生意。在汽車維修，美容等汽配廠中經常可以看到各種知名豪車，這也是黃江養活了一大批車商的原因，而所謂的「二手車」其實多數是來自國外發達國家的豪華車型，這些車通過國外報關至香港，在香港經歷短暫中轉後，再由一些專業人員進行暗箱操作流入到黃江。其實在次之前我相信很多讀者都聽過這個地方，以及這個地方賣的豪車。

我們通過詢問，在當地做這些「二手車」市場的莫先生。他說現黃江只有直板車，回頭車兩大車類。但回頭車中有可能會含有事故車、水泡車等。關於此類「二手車」的來源，車輛因在不同的國家，所以品質與價格也不同。水車行內現有的車輛分別來自與中東地區，歐盟地區，及美國。(中東地區：現況是迪拜車輛已少，多數來源於沙烏地阿拉伯與卡達。歐盟地區：德國還是主力出口地區，車況依舊精良，價格與品質遠高於沙漠中的國家。美國地區：價格很高，車況卻不是很良好，所以國內車商在這里需求很低，只有加州的車輛，車商才會有興趣運輸到港。)

買黃江二手車的人，多數是因為價格的低廉。捨去了大額的購置費用，但是缺點是所購買的車沒有4S店的保養認證，其中利弊也只有買二手車的人自己去定論。至於黃江流通的二手車車型，基本都是國內售價百萬級及以上的車型。 賓士的S、G、GL、ML、R、SLK等系列 寶馬的7系、6系、X系、M系、GT系 路虎的攬勝系列、發現系列 奧迪的A系、Q系、S系、RS系 豐田的吉普系列，大眾的途銳，輝騰系列，保時捷，雷克薩斯，瑪莎拉蒂，蘭博基尼全系等 至於車的價格，接觸過黃江二手車的朋友都應該清楚，08年附近的車基本的售價都在10幾萬，12年附近的車基本都在20萬到40萬的區間呢。14年的則在40萬以上。而08年前的車黃江已沒有人回收，15年後的車又因售價太高，銷售慢很少有人做。所以在黃江最暢銷的車型是12年附近的車型，第二暢銷的是08年左右的車型。至於購買15年左右60萬以上售價的老闆，都是那種大BOSS了。

雖然黃江二手車的售價很低，但是也並不是所有人都適合購買的。購買二手車的人群體有國企私企外企的老闆或企業用車、礦產老闆、創一代、富二代、政府工作人員、黑灰勢力人員及婚慶公司等，也有一少部分普通百姓，但是因為黃江二手車都是大排量車型，所以一般打工的人經營起來是比較費力的。購車多數是因為，業務往來，商業門面，或者喜歡車，玩車的這類人。黃江的車雖然價格低了但還是屬於高級商品行列。

正規售價231萬 而黃江的二手車只要80多萬！

至於二手車銷售渠道，早些年是通過人脈進行賣車，而黃江的一手車商其實並沒有多少人，因為投入額度比較大，所以一般是按檔口的模式，由幾個資金比較雄厚的人進行存車，押車，這就是形成了黃江多個檔口原因。而黃江同一台車的價格，不同人拿車的價格也是不同的，這也取決於人情關系。(能從國外直接回車的人更是少之又少)

我歸納了幾條去東莞黃江購車注意事項，希望能幫助到別人

1、先查查手機號碼的所在地，看看與登記是否相符;

2、價格太低，一般是騙局或者有問題;

3、看車前不要付款，也別將車款帶在身上;

4、請一定進行實地交易，不要輕易給別人匯款;

5、車價與車況差距較大;

6、交易如不成功，雙方不得收取任何費用;

7、對於車價特別有吸引力的車要調查清楚。

12年路虎攬勝 5.0 自然吸氣，行政版，白色黑內，無匙，一鍵，升降，四驅，多地形模式，三鏡頭，四座椅加熱，天窗，哈曼卡頓音響，高配！ 23萬

15年路虎攬勝行政 5.0T 碳黑，黑內，無匙進入，無匙啟動，英國之寶，前後電眼，底盤升降，頭枕電視，多功能方向盤，電尾門，五鏡頭，頂配！ 56萬

12年賓利飛馳 6.0T 極速版，鐵灰色/粽內，黑機頭，無匙進入，一鍵進入、啟動，鑽石檔把，多功能方向盤，原裝格子皮座椅，底盤升降，前後雷達，倒車影像，四電吸門，電尾門，四冷暖電動座椅，四區空調，電動遮陽簾！52萬

15年賓士ML350黑色黑內，汽油版，無匙進入，前後電影像，超車鋪助，原裝腳踏板，等等配置！26萬

純13年奧迪A8 3.0T 333大功率，黑色咖內，四座，無匙進入，無匙啟動，大天窗，升降，倒車雷達，前後倒車影像，四電動按摩座椅，座椅加熱通風，電動窗簾，五門電吸，已刷中文，四驅空調，頂配！28萬

2012款奧迪R8 V8 4.2 兩門跑車，白色黑棕雙色內飾，多功能運動方向盤，方向盤換擋拔片，碳纖維內飾，電動尾翼，可調避震，Sport模式，多碟CD，倒車影像！ 38萬

12款阿斯頓馬丁 DBS 6.0T 黑色紅內，頂級B&O音響，全車碳纖飾件，撥片換檔，前後防撞雷達，陶瓷剎車，頂配，室內全手工製作，跑車中的勞斯萊斯！70萬

『肆』 國內那個地方的二手車比較便宜

溫州 一輛賓士S600，市場價260萬左右，現在只要40萬。你信嗎？

瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、蘭博基尼……各種限量版的頂級豪車，近日雲集溫州的二手車市，讓人頗飽眼福。

常言說，愛車如老婆，難道溫州人已缺錢缺到了這種地步？

調查溫州車市

各色豪車短時間內蜂擁至

靠近甌海大道的溫州汽車城，是溫州市最大最集中的一手和二手車市場。

進入汽車城，靠近門口的都是各品牌汽車的4S銷售店。看上去人氣並不旺。再往裡面走，就是二手車交易市場。在這里，二手車車商根據不同名字被分割開來。當記者問及是否有百萬級的二手豪車賣，一位銷售人員指著不遠處的敞開式有頂棚的展廳說：「裡面都是的，什麼牌子都有。」果然，剛走進展廳，就感覺「豪氣」襲來，車輛檔次基本上都是五六十萬以上，數百萬甚至千萬的車輛也不乏身影。

「昨天，我們這里剛剛出手一輛蘭博基尼，黑色的，發到杭州去了。」定俊二手車在這個市場里算比較突出的二手車車商。除了因為其所在的位置靠近中心區域外，更主要的是其展位內幾乎都是頂級豪車。在溫州，滿大街都是寶馬、賓士，即使是限量版的頂級跑車，在溫州城區內也隨處可見。溫州人的愛車程度也使得溫州成為世界豪車的聚集地。如今，溫州的二手車市場一下子成了世界豪車的聚集地，平時很少能得以一見的上千萬的勞斯萊斯，在市場內竟然一下子能出現兩三輛。

陳麗，在這個二手車市場里已經做了好幾年了，溫州本地人，自己開的是一輛黑色賓士S級轎車。她告訴記者，這里的車子剛來就有很多蘇浙滬一帶的車商打電話來詢問，有些聽到介紹後就直接跑過來看車。用她的話來說，一下子如此多的豪車匯聚，近幾年確實不多見。陳麗告訴記者，從十一到現在，短短十多天里，就進了八輛車，最差的也是全進口的寶馬3系。

「這幾個月到這里賣車的，多數都是資金出現問題的老闆。」陳麗告訴記者，和其他城市不同，在溫州，按揭買豪車的人很多，「不要以為溫州人都很有錢，很多開著幾百萬豪車的人，可能身上都背著幾千萬的債。」記者看到，剛剛被送到出售的二手車中，有很多都處於按揭狀態。

在這個根據車輛價格高低來認定身份的城市，作為二手車車商，陳麗對於這些豪車車主背後的故事很了解。但即使是遇到如此情況，陳麗說，來看的溫州人多但買的人很少，在溫州，即使自己開小公司、小工廠，寧願貸款買全新的車，也不願意去買一輛九成新的二手豪車

『伍』 理想汽車上市估值超百億美元，特斯拉打算成為汽車供應商

關注「電動車公社」

和我們一起重新思考汽車

哈羅大家晚上好，我是社長。

因為發現有太多新聞沒辦法寫成幾千字深度分析長文，但如果不跟你聊聊又覺得很可惜。所以《一周大事件》就是跟你匯總幾條近期新能源車、智能互聯相關的大新聞，同時還會進行簡單的分析或點評，其中可能包括行業動態、最新政策、新車發布等等。一起來看下上周的大事件吧～

1、

理想汽車在美國上市

理想汽車(LI)更新招股書，公司將公開發行9500萬股ADS，同時IPO承銷商有1425萬股ADS的超額認購權，發行價區間為8-10美元。以此計算，理想汽車IPO募資區間為8.74億美元-10.93億美元。

以上圖為例，這台蔚來一年時間折掉10.5萬，相當於打了7.8折，據《2019中國汽車保值率研究報告》，以國產賓士、寶馬、奧迪為例，這三家豪車品牌1年平均保值率為71.5%，3年平均保值率為57.1%，實際蔚來二手車的保值率已經高於BBA三家的平均水平。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 賣豪華車不賺錢了 經銷商毛利率不足5%仍單車賺萬元

經濟觀察網記者周菊?中國汽車市場上5家以銷售豪華車為主的經銷商集團，有三家業績下滑，並被評級機構下調目標股價，市場下行大環境下，連高利潤的豪華車也無法保證這些經銷商的盈利了嗎？

中國汽車流通協會的數據顯示，2019年豪華品牌新車累計銷量313萬輛，同比增長超12%。但在和諧汽車、正通汽車、美東汽車、永達汽車、廣匯寶信為代表的五家主營豪華及超豪華品牌的經銷商（豪華車銷量占總銷量比例達60%以上）中，卻只有美東汽車、永達汽車實現了收入和利潤的雙增長。

事實上，這種表現乏力在2018年就已開始出現，如廣匯寶信在2018年增收不增利，而和諧汽車出現收入利潤雙降。在更早一些的2017年，上述五家上市經銷商收入和利潤還均保持著上升態勢。而2019年的情況說明，伴隨車市的整體下行，主營豪華車的經銷商同樣身處不確定中。

業內認為，銷售豪華車的經銷商近兩年出現業績浮動，主要是由於國內車市下行導致競爭加劇，尤其是「價格戰」導致豪車價格持續下探。中國汽車工業協會公布的數據顯示，2018年，在乘用車細分市場中豪華車價格下降幅度最大，全年降幅達到10.8%。

面對利潤被削薄，多家經銷商在兼顧新車銷售業務的基礎上，開始進一步加強售後服務銷售，以及金融、保險、租賃、二手車等增值業務，以求拓寬利潤來源。與此同時，在汽車銷售的老本行上，它們也在加緊授權和渠道的布局。

賣豪車真不賺錢？

2019年，和諧汽車出現增收不增利，正通汽車收入和利潤雙降，廣匯寶信也出現銷量和收入微降。但這三家經銷商的不利局面，只有正通汽車是由於豪華及超豪華汽車銷售業務式微造成的，和諧汽車及廣匯寶信則並非如此。

和諧汽車2019年營收增長18.6%達到126億元，但是其凈利潤卻只有5.26億元，同比下滑23.76%。不過，如果不計獨立售後公司和拜騰汽車的影響，和諧汽車4S經銷業務的利潤為4.89億元，同比增加47.4%。和諧汽車2019年「其他收入及收益凈額」為5.3億元，同比下降43.7%，這被認為是受拜騰沒啟汽車延期交付影響。而從其主營業務來看，和諧汽車在2017年利潤就已脫離虧損回正。

而廣匯寶信的下滑緣於總銷量的減少。2019年，廣匯寶信全年銷量11.1萬輛，同比下降1.6%，收入微降1%至364.6億元，降幅略小於銷量降幅。這對應在銷量結構中，顯示為其豪華及超豪華品牌銷量8.36萬輛，比上一年增加823輛。

正通汽車全年營收351億元，同比下降6.2%；利潤7.67億元，同比下滑38.9%，主要原因是銷量下滑，單車利潤下滑。正通汽車2019年累計銷售新車10.3萬輛，同比下降8.3%；其中，悔腔豪華及超豪華車銷量8.2萬輛，同比下降5.4%。

正通汽車2019年汽車銷售毛利下降41%至11.32億元，表明其終端價格大幅走低。有機構分析，正通汽車2019年短債到期壓力較大，為應對流動性壓力，公司對新車銷售業務進行了調整，快速補充流動性缺口。

和諧汽車發布2019年財報三天後，招商證券(香港)將和諧汽車的目標價下調16.3%至3.6港元；4月2日，中金下調廣匯寶信目標價29.3%至1.30港元；4月3日，小摩發布研究報告，將正通汽車2020年及2021年盈利預測分別下調24%及27%，並將目標價下調至1.4港元。

除了以上三家下跌者，美東汽車和永達汽車則實現了營收和利潤的雙增長。美東汽車2019年營收162億元，增長46.5%；凈利潤5.6億元，同比增長53.4%。而在2016到2018年三年中，美東汽車的凈利潤同比增長率分別達到48.0%、77.6%和30.4%。永達汽車2019年營收為638億元，同比增長13.3%；凈利潤15.69億元，同比增長18.4%。

業內認為，碧察衫美東汽車的持續高速增長得益於其優秀的產品組合，以及實施的「一城一店」策略。美東汽車運營的豪華及超豪華品牌只有保時捷、寶馬、雷克薩斯、奧迪四個。而永達汽車則以多品牌和多網點布局著稱，截至2019年永達汽車已開業和已獲授權待開業的網點共計246家。

毛利率未超過5%

受多方面的影響，主營豪華及超豪華品牌的經銷商已經迎來銷售業務盈利能力下降的事實是毫無疑問的。如正通汽車2019年豪華與超豪華汽車銷售毛利率為4.3%，同比下降2.4個百分點。而從總體銷售毛利率看，除了美東汽車達到5%，其餘4家均在4%及以下且增長乏力，其中最低的為廣匯寶信，僅為2.3%。

值得注意的是，盡管部分經銷商毛利率下滑，但如果用利潤除以新車銷售數量，粗算每輛車的綜合利潤，結果顯示部分經銷商單車綜合利潤仍屬較高水平。其中，單車綜合利潤最高的是和諧汽車，為16000元/輛，其次為美東汽車，為11300元/輛，其餘則均在10000元/輛以下，最低的廣信寶匯，為5608元/輛。

此外，經銷商的售後服務及金融等增值服務的利潤率都顯示了驚人的賺錢能力。五家經銷商，其售後服務毛利率均在43%以上，最高的為永達汽車達到了46.37%。此外，永達汽車金融業務的毛利率達到67.5%，汽車租賃的毛利率達到25.4%。

正是如此，經銷商集團在2019年加大了在售後及增值服務方面的布局，甚至有經銷商將這些板塊進行分拆上市。其中，和諧汽車在2019年就提出將「和諧修車」快修連鎖品牌的售後服務進行分拆，且有獨立上市的計劃。目前，「和諧修車」在國內擁有80家連鎖網點，2019年，和諧汽車的售後服務收入為16.8億元，同比增長32%。與此同時，和諧汽車表示其投資的新能源汽車拜騰汽車也有獨立上市的計劃。

正通汽車則在2019年將旗下金融公司——東正汽車金融分拆上市，以求獲得更大的發展空間。東正汽車金融在2019年金融貸款達到100億元，同比增長18.7%。但從利潤方面看，剛上市的東正汽車金融出現利潤14%的下降至3.89億元。永達汽車則成立獨立運營的「永達二手車」零售連鎖品牌，將二手車作為新的利潤支撐。2019年永達汽車代理的二手車交易規模達4.13萬輛，同比增長10.8%。

除了售後等增值服務，加快新能源汽車渠道的布局也成為主營豪華及超豪華品牌經銷商們的共同選擇。和諧汽車表示，公司在2019年專注於新能源汽車銷售的和諧智聯從上市公司分拆，並發展多品牌新能源汽車的授權。2019年和諧汽車在拜騰汽車之外，還取得了廣汽、零跑、威馬、江淮、合眾、天際、愛馳在內的7個新能源品牌授權，在營店面58家。

另外，永達汽車加強授權品牌新能源汽車的推廣和銷售。永達在財報中表示，公司與小鵬、路特斯、拜騰、天際等其他新能源汽車品牌保持溝通，並已獲得小鵬和路特斯、拜騰的授權，並保持與採取直銷模式的特斯拉和蔚來溝通合作。永達汽車2019年新能源汽車銷量9023台，同比增長33.7%，在總體新車銷量中的佔比從2018年的3.8%提升至4.6%。

目前，新車銷售收入，仍然是經銷商收入的主要來源。上述五家經銷商新車銷售收入均占總收入的80%以上，其中佔比最高的為美東汽車，比例為88.73%。最低的為正通汽車，為81.3%。基於此，售後及增值業務還有較大的發展空間。盡管部分經銷商毛利率下滑，但經銷商單車綜合利潤仍屬較高水平，比如和諧汽車單車毛利潤為16000元/輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。